對手后來居上

比亞迪之所以把銷量冠軍的寶座拱手相讓，封閉的供應(yīng)鏈條被認為是罪魁禍首。

和比亞迪不同，寧德時代一直安心于做好一家動力電池的供應(yīng)商，一汽、廣汽、北汽、東風、吉利和華晨寶馬等多家車企都與其有合作關(guān)系。

前不久，寧德時代又和上汽聯(lián)姻，成立時代上汽和上汽時代兩家合資公司，前者把持動力電池生產(chǎn)，后者負責模塊系統(tǒng)開發(fā)，雙方分工明確，聯(lián)合占有市場的目的昭然若揭，很難說不是為了對付比亞迪。

目前，幾乎所有的動力電池企業(yè)都在擴張，而比亞迪動力電池部門，由于一直封閉運作，任何一家車企都不可能與其合作，長期的封閉運作使得它缺乏競爭，自身的優(yōu)勢也在被逐漸趕超。

更糟的是，和競爭對手相比，它的資金募集也處于劣勢。目前比亞迪整個企業(yè)的市值在1300億左右，正在籌劃上市的寧德時代去年10月以800億人民幣的投后估值募資80億元，IPO后估值超過1300億幾乎是板上釘釘。

以此類推，一個驚人結(jié)論可以得出，如果比亞迪剝離汽車業(yè)務(wù)，僅保留動力電池部門，那么幾乎可以獲得和目前類似的市值。

擴張需要資金，寧德時代一旦成功上市，當然會給比亞迪帶來極大壓力；與此同時，越來越多的企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域已是大勢所趨，未來動力電池需求量也會快速增加。

在這種情況下，分拆自身動力電池業(yè)務(wù)獨立運營，并對所有汽車制造商供貨，幾乎是比亞迪的唯一選擇。也只有向市場開放，比亞迪動力電池才能保持自己的競爭力.

盡管市場前景看好，分拆后的比亞迪動力電池部門也并非說可以一帆風順。

目前，大部分車企已有自己的電池供應(yīng)商，市場上也充斥著比亞迪的競爭對手。比亞迪想要擠入供應(yīng)鏈體系，需要花費一番功夫；加上車企和比亞迪之間競爭關(guān)系，一旦選擇比亞迪，電池這種核心零部件將被比亞迪所掌控這一問題也會迫使車企慎重考慮。

對于比亞迪來說，不開放只有死路一條，而開放后能否在市場競爭中殺出一條血路，仍需拭目以待。

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