以上分析中是假設(shè)發(fā)電采用的技術(shù)100%來自化石能源。如果更進(jìn)一步分析，假設(shè)燃煤發(fā)電在所有發(fā)電量中所占比例不同，純電動(dòng)車的間接碳排放隨之將有巨大變化。詳見下表：

由此可見，純電動(dòng)車的間接碳排放與純電動(dòng)車本身基本無關(guān)，而只與燃煤發(fā)電量在總發(fā)電量中占比相關(guān)。

如果再與混合動(dòng)力車來進(jìn)行比較，局面就更微妙了。采用混合動(dòng)力，根本上還是燒油的，但會(huì)稍微節(jié)省一些油，但大約也就是節(jié)省15%-30%的水平。這樣，它的百公里碳排放與純電動(dòng)車在燃煤發(fā)電占比為70%-80%時(shí)的間接碳排放量差不多。在當(dāng)前情況下，幾乎已經(jīng)比較不出相對(duì)純電動(dòng)車誰高誰低了。而要是插電式混動(dòng)，因?yàn)橛行┠芰恳彩浅潆姷模@樣比較起來就更困難了。如果插電混動(dòng)只插電充電，與純電動(dòng)無區(qū)別。如果不充電，與普通混動(dòng)一樣。這種局面就是人們產(chǎn)生認(rèn)識(shí)混亂的主要原因所在。

那么，新能源和燃煤發(fā)電在總發(fā)電量中的占比具體情況是什么呢？請(qǐng)看以下2015年中國各類技術(shù)發(fā)電量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

多年來中國新能源裝機(jī)容量的增長一直都非常迅猛，其中2015年增長情況如下：

2015年底中國發(fā)電裝機(jī)容量占比情況如下：

火電裝機(jī)容量占比65.65%

新能源裝機(jī)容量占比34%

新能源裝機(jī)容量占比超出實(shí)際發(fā)電量占比近10個(gè)百分點(diǎn)，這充分表明了中國新能源占比提升的速度有多迅猛。因此，即使比較省油的混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車相比也已經(jīng)不可能有優(yōu)勢(shì)了。當(dāng)發(fā)電量中化石能源占比進(jìn)一步下降時(shí)，純電動(dòng)車的間接碳排放優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加明顯。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，2015年中國純電動(dòng)車的間接碳排放量約為：

73.01%×19.445=14.2公斤/百公里

無論怎么算都已經(jīng)顯著低于普通燃油車！特斯拉MODEL S在中國的間接碳排放只有17.75公斤/百公里，也顯著低于燃油車。就算按新加坡LTA采用的折算到發(fā)電側(cè)44.4度/百公里和2015年中國實(shí)際發(fā)電量火電占比數(shù)據(jù)假設(shè)，特斯拉間接碳排放值將為44.4×0.753×73.01%=24.4公斤/百公里。如果按2015年中國發(fā)電裝機(jī)容量格局預(yù)測(cè)，近期特斯拉間接碳排放將變?yōu)?4.4×0.753×65.65%=21.95公斤/百公里，這已經(jīng)低于普通燃油車。如果按中國新能源發(fā)電量在不遠(yuǎn)的將來占比達(dá)到50%計(jì)算，特斯拉間接碳排放就變成16.72公斤/百公里，這肯定低于燃油車?yán)玻?

應(yīng)當(dāng)被罰款的究竟是誰

謎底終于徹底揭開，不是特斯拉排放太多，而是“每瓦時(shí)0.5克碳排放”的固定前提假設(shè)無意中披露出，新加坡自己電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)上碳排放太多并且無意去積極降低！中國因?yàn)楸緡茉促Y源限制，在過去被迫大量采用最高碳排放的燃煤發(fā)電技術(shù)，因新能源的大力普及，當(dāng)前綜合碳排放降到了0.753×73.01%=0.55公斤/度，與新加坡低碳排放的燃油發(fā)電技術(shù)已經(jīng)非常接近。而如果按裝機(jī)容量占比計(jì)算，中國近期將有望達(dá)到0.753×65.65%=0.494公斤/度，這將會(huì)低于新加坡的水平。

前幾天，中國國家能源局下發(fā)特急通知，全面放緩煤電建設(shè)步伐，此舉波及13省份暫緩、15省份緩建，一大批煤電項(xiàng)目將被取消、緩核、緩建，未來3年內(nèi)不上新的煤電項(xiàng)目。“十三五”能源規(guī)劃正在緊鑼密鼓制定，已經(jīng)形成初稿，“十三五”期間各種能源發(fā)展的排序與“十二五”規(guī)劃有天壤之別，過去長期倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展的“煤炭、油氣、燃煤等能源”，已替換為水電、風(fēng)電、光伏、光熱、核電等，傳遞出未來中國能源結(jié)構(gòu)大幅度優(yōu)化升級(jí)的清晰信號(hào)?！笆濉逼陂g，中國將成倍地提高非化石能源比例。比如，光伏要從4000多萬千瓦上升至1.5億千瓦，提升近4倍。風(fēng)電要從1.2億千瓦上升到2.5億千瓦，提升1倍多。解決棄光棄風(fēng)問題已成為能源局2016年很重要的任務(wù)之一，包括會(huì)拿出部分煤電為可再生能源發(fā)電調(diào)峰，這表明了中國電力技術(shù)格局的主次已經(jīng)開始出現(xiàn)易位，由煤電為主，新能源為輔的格局，向新能源為主，煤電為輔的新格局轉(zhuǎn)變。從2016年3月17日能源局印發(fā)的國能新能〔2016〕84號(hào)文件傳出的信息看，2016年一年內(nèi)中國僅風(fēng)能建設(shè)計(jì)劃就達(dá)3083萬千瓦。

從國家能源局的網(wǎng)站上可查閱到其大部分的政策通知都是關(guān)于新能源發(fā)展的。在去年幾乎同時(shí)期的2015年3月底，能源局在一周內(nèi)兩度發(fā)出特急通知，也是關(guān)于新能源發(fā)展的。

根據(jù)筆者在《純電動(dòng)拯救世界》中所作的估計(jì)，因純電動(dòng)車的快速普及，以及它為新能源建立的儲(chǔ)能基礎(chǔ)，風(fēng)電和光電將會(huì)獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)比當(dāng)前中國最樂觀的估計(jì)還要快得多的發(fā)展。

但在應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的《巴黎協(xié)議》達(dá)成沒有幾個(gè)月，新加坡政府竟然在對(duì)新能源車祭出罰款單。

可真正從減少碳排放角度來說，該罰的應(yīng)當(dāng)是誰難道不是很明確嗎？

特斯拉創(chuàng)始人 埃隆·馬斯克（Elon Musk）

以純電動(dòng)車為基礎(chǔ)才能實(shí)現(xiàn)終極環(huán)保

只有純電動(dòng)車才能最終拯救世界

前面的分析計(jì)算表明，純電動(dòng)車在環(huán)保問題上有如下五點(diǎn)重要結(jié)論：

1. 直接有害物排放為零。

2. 直接碳排放為零。

3. 間接碳排放在電源100%為燃煤發(fā)電情況下，也略低于燃油車。即使純電動(dòng)車?yán)锏碾娎匣⑻厮估畲箝g接碳排放也不超過燃油車。

4. 間接碳排放與火電在全部發(fā)電量中占比成正比。當(dāng)火電在發(fā)電量中占比為零時(shí)，純電動(dòng)車的間接碳排放也隨之降為零。這個(gè)趨勢(shì)和規(guī)律與純電動(dòng)車本身技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r幾乎完全無關(guān)。

5. 間接有害物排放還要更復(fù)雜一些，因?yàn)閱挝恢亓炕蝮w積的化石能源碳排放很難有什么變化，而其有害物排放因發(fā)動(dòng)機(jī)和油品的品質(zhì)不同卻會(huì)發(fā)生很大差異。但純電動(dòng)車 間接有害物排放總體上與上述間接碳排放規(guī)律大致相同。在直接有害物排放上，燃油車無論怎么提升排放技術(shù)和油品的品質(zhì)都無法與純電動(dòng)車的零排放相競爭。

在燃油車時(shí)代，你只能燒油。油有污染，你沒得選擇，只能忍受汽車尾氣的污染。因此，封閉的能源體系中污染是不可選擇的，只能通過復(fù)雜的技術(shù)進(jìn)步改善。但這種改善的空間不僅非常狹小，而且成本高昂，控制管理極為困難。

如提升成品油的品質(zhì)，每提升一個(gè)等級(jí)，排放的確可減少10%。在國IV升國V過程中，中石油升級(jí)改造投入340億元。最后92號(hào)汽油的零售價(jià)因此增加0.13元。即使如此，碳排放減少還是微乎其微，并且無論如何改進(jìn)，只要還是燃油車，碳排放甚至有害物排放問題就不可能最終解決。況且，用戶怎么知道加油站油品質(zhì)量是不是符合國V標(biāo)準(zhǔn)呢？這個(gè)監(jiān)管起來比較困難。

但純電動(dòng)時(shí)代不同了，因?yàn)榧冸妱?dòng)車首先會(huì)使直接有害物排放減少為零。全電能化之后人們可以選擇任何能量來源作為電動(dòng)車的動(dòng)力源。這樣，只要不斷增加新能源發(fā)電占比，就可以最終從根本上解決所有的有害物排放和碳排放問題。

至于監(jiān)管嘛，只要看看車輛尾部有沒有排氣管，開動(dòng)起來有沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就足夠了。至于發(fā)電側(cè)嘛，難道還有哪個(gè)政府官員看不出煤電廠和風(fēng)能、太陽能電站之間的區(qū)別？

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