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王敏梓：特朗普，惱羞成怒的始作俑者
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王敏梓復(fù)旦大學(xué)國際關(guān)系與公共事業(yè)學(xué)院碩士，現(xiàn)為金融從業(yè)者
關(guān)鍵字: 通用汽車裁員特朗普中美貿(mào)易戰(zhàn)美企貿(mào)易戰(zhàn)影響【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王敏梓】
通用汽車本周一宣布業(yè)務(wù)重組計劃，要在明年年底前裁掉15%預(yù)計約14700名員工，并關(guān)閉7個工廠——包括北美的5個，據(jù)稱此舉預(yù)計可以省下60億美元，而未來通用汽車的發(fā)展趨勢則是無人駕駛、電動車以及新能源。
北美的五個工廠，其中一個位于俄亥俄州——這是總統(tǒng)大選中特朗普的重要票倉。俄亥俄州的這家工廠主要生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲，由于銷量不好決定關(guān)閉。大選期間屢次呼吁振興制造業(yè)、就任后推行減稅計劃，目的就是為了促使制造業(yè)回歸的特朗普對此惱羞成怒，并公開譴責(zé)了通用汽車的裁員計劃。
美國俄亥俄州通用汽車工廠（圖/視覺中國）
然而，通用并不是唯一一家宣布裁員的車企。兩個月前，福特公司向員工通報了大規(guī)模裁員計劃，預(yù)計將有7萬名員工受到影響。
受到行業(yè)周期以及貿(mào)易戰(zhàn)的影響，老牌車企的利潤率正被蠶食，主動或被動進(jìn)入重組、戰(zhàn)略調(diào)整階段——這也是特朗普沒有預(yù)計到的，減稅和振興工業(yè)的紅利會被貿(mào)易戰(zhàn)抵消。
中國市場VS美國市場：行業(yè)周期下的艱難抉擇
根據(jù)財報顯示，通用汽車在2018年第三季度實現(xiàn)營收357.9億美元，前三季度共實現(xiàn)總營收1089億美元。
與利潤增長相對的是第三季度通用汽車在中國的銷量下滑。2018年第一季度通用汽車銷量增幅在8%，第二季度僅有0.7%，第三季度則下降15%。
而在過去的2017年，除了中國市場外，通用在全球表現(xiàn)并不樂觀。2017年通用汽車全球銷量為890萬輛，同比增長0.8%，全年凈虧損39億美元。但是在中國市場，通用汽車銷量突破了400萬輛，增幅超過4%——通用汽車堅持的就地制造就地銷售的在華合資策略也是強(qiáng)勁增長的助推劑。
中國是全球企業(yè)都無法忽視的巨大市場。通用汽車希望通過業(yè)務(wù)重組扭轉(zhuǎn)頹勢走出困境，中國市場不僅不能放棄，而且還應(yīng)該放在十分重要的位置。
但即使是全球最大的汽車市場，也已經(jīng)開始出現(xiàn)頹勢——9月份銷量同比下降了11.6%。
從受青睞的車型來看，SUV和新能源是未來的主要趨勢，而通用汽車在這兩種車型上并不占優(yōu)勢。
許多車企為了搶占中國市場已早早開始布局，通用汽車的轉(zhuǎn)型來得稍微晚了一點。
美國市場同樣無法忽視。
在美國市場，SUV已經(jīng)取代轎車成為第一汽車消費(fèi)類別，在小型轎車上最具競爭力的是日系車型，這與美國人實用主義的消費(fèi)理念息息相關(guān)。對于絕大多數(shù)中產(chǎn)來說，車只是代步工具，因此故障率、保養(yǎng)維修費(fèi)用低的日系車型更有市場。
但是皮卡也是美國人鐘愛的車型，也正是老牌美國車企主要的銷量所在，卡車銷量占到通用汽車在美銷量的84%。拋開銷量因素，皮卡的利潤率也更高。
跳開企業(yè)本身來說，未來無人駕駛、電動汽車都將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)的老牌車企，包括通用汽車、戴姆勒集團(tuán)、寶馬等等，無論是商業(yè)模式還是研發(fā)都進(jìn)行了大刀闊斧的改革，以免被時代的潮流拋棄。轉(zhuǎn)型陣痛下的業(yè)務(wù)重組甚至裁員，都是改革的必經(jīng)之路罷了。
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- 責(zé)任編輯:李泠
- 最后更新: 2018-12-02 08:53:29
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