據(jù)微信公眾號“央視新聞”（ID：cctvnewscenter）8月29日消息，8月28日早上，首都航空JD5759北京—澳門航班，機組9人，旅客157人，在澳門機場降落時，疑似遭遇風(fēng)切變，備降深圳機場。

迫降全程：

11點16分：在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開應(yīng)答機7700，報告左發(fā)和起落架故障。

11點58分：在34號跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個輪胎全部缺失，飛機在跑道上緊急疏散旅客。

12點13分：旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢查。期間，深圳機場啟動應(yīng)急機制，34號跑道暫時關(guān)閉。

乘客拍下緊急瞬間 仍心有余悸

乘客張先生：準備去澳門旅游，之前并沒有遭遇過類似事情，飛機準備在澳門機場落地的時候，機上乘客聽到“鐺鐺”兩聲，但飛機直接又飛起來了。第一次經(jīng)歷飛機降落尾翼起火，緊急迫降，我坐在經(jīng)濟艙靠窗的28B位置，看到飛機左邊的發(fā)動機著火了，太害怕了！很多乘客都飛快地跑下飛機，機上乘務(wù)人員組織撤離時，也很緊張。

該趟航班的乘客張先生，在降落后發(fā)布了一段視頻，視頻中，空乘人員在焦急地呼喊著乘客盡快下機，并呼吁大家安全撤離。雖然已經(jīng)過了幾個小時，他表示依然感到后怕。

另一名北京乘客三斤（化名）介紹，從復(fù)飛再到備降深圳機場大概經(jīng)歷40余分鐘，在盤旋過程中，有明顯感覺到飛機直上直下，很多乘客哭了，右手邊的乘客滿身是汗。

北京乘客三斤：期間沒有人告訴我們發(fā)生了什么，就是在備降前10分鐘告訴我們要備降了。著陸時飛機很穩(wěn)，瞬間感覺自己活下來了。飛機著火，緊急迫降，經(jīng)歷了這些覺得自己真是命大。

疑遭“風(fēng)切變” 飛機受損起火

目前，民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查。初步判斷，是飛機在澳門機場降落時疑似遭遇風(fēng)切變，機組判斷可能起落架有損傷，立即復(fù)飛并啟動應(yīng)急程序，決定備降深圳機場。國際航空界公認，低空“風(fēng)切變”是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

受損起落架

飛機散落的零件碎片

飛機散落的零件碎片

被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發(fā)動機

墜機高危因素 著陸階段多發(fā)

所謂“風(fēng)切變”，又被稱為風(fēng)切或者風(fēng)剪，是指大氣中不同兩點之間的風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化。風(fēng)切變按風(fēng)向可分為水平風(fēng)的水平切變、水平風(fēng)的垂直切變、垂直風(fēng)的切變。垂直風(fēng)切變的存在會對橋梁、高層建筑、航空飛行等造成破壞。

據(jù)統(tǒng)計，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚，占78%。

風(fēng)切變說到底是飛機能量管理問題。當遇到使飛機性能降低的風(fēng)切變時，飛機如具有機動的能量能加速以克服風(fēng)切變而改出，就可以轉(zhuǎn)危為安。若飛行高度很低，機動能量余量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風(fēng)切變，則只能失速掉高度以致墜機。

由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預(yù)報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。目前對付風(fēng)切變得最好辦法就是避開它，因為某些強風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機的性能所不能抗拒的。

迫降處置合理 培訓(xùn)操作很重要

澳門機場只有一條跑道，跑道是填海造陸形成的，四面環(huán)水，萬一降落時沖出跑道，將直接沖入大海。而在深圳寶安機場，有兩條跑道足夠讓飛機降落又不會影響機場其他航班運行。機長及時的判斷和操作為挽回事故贏得了機會和時間。此外，機場方面在處置航班特情時，全面啟動應(yīng)急預(yù)案，消防、急救等應(yīng)急車輛全都在準備迫降的跑道上待命，將空域中其他飛機調(diào)走并停止機場起降，也給航班迫降創(chuàng)造了最佳條件。

因此，進行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置，做到判斷準確，沉著冷靜，技術(shù)過硬；在機場安裝風(fēng)切變探測和報警系統(tǒng)以及機載風(fēng)切變探測、告警、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。