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《中國民航報》獨家復(fù)盤“沒有風(fēng)擋玻璃的飛行”
關(guān)鍵字: 四川航空民航2018年5月14日,本是平常的一天。
可是,一件不尋常的事情卻讓這一天牽動著全國人民的心。
四川航空公司一架編號為B6419的空客A319飛機執(zhí)行重慶—拉薩的3U8633航班任務(wù)時,駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃意外破裂脫落,機組實施緊急備降。
34分鐘驚心動魄的全手動備降過程,讓這段飛行注定成為中國民航史上一次“史詩級”的飛行。
《中國民航報》、中國民航網(wǎng)5月17日刊文還原了這場驚心動魄的沒有風(fēng)擋玻璃的飛行。
“砰”一聲 駕駛艙右邊玻璃碎了
【視頻】還原:駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂瞬間5月14日,川航3U8633航班在執(zhí)行重慶—拉薩飛行任務(wù)時,于6時26分,由重慶江北機場起飛。西南空管部門的信息記錄顯示,6時42分,該機進(jìn)入成都區(qū)域,管制員雷達(dá)識別并建立雙向通信,當(dāng)時飛機的飛行高度為9800米。
北京時間7時08分,“砰”的一聲,坐在駕駛艙左側(cè)的責(zé)任機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰同時發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃碎了。這時候,駕駛艙的儀表盤上開始閃爍著各種各樣的預(yù)警信息。
劉傳健來不及與徐瑞辰溝通,抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了,我們決定備降成都”的信息。同時,劉傳健彎曲右手食指,給徐瑞辰做了一個“7”的手勢,意思是讓他發(fā)出一個A7700遇險的信號。話音未落,一秒鐘不到,駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外。
破碎的玻璃向外四散,徐瑞辰不幸被玻璃碎片劃傷面部和手。因為艙內(nèi)外的壓力差,系緊了安全帶的徐瑞辰的半個身體依然被吸出艙外。這時,外面的風(fēng)瞬間灌入駕駛艙,控制著自動駕駛的FCU(飛行控制組件)面板也被吹翻,導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用,整架飛機開始劇烈抖動,情況十分危急。
劉傳健用左手努力握著操縱桿,盡力維持飛機的姿態(tài),右手別扭地去拿位于左側(cè)的氧氣面罩。那一瞬間,他覺得全世界都安靜了,感覺不到寒冷,聽不見風(fēng)聲,來不及意識到缺氧窒息,就好像世界都靜止了。劉傳健被一種壓力推著,整個人靠在座位上。
劉傳健說:“這條航線我飛了上百次,對不同時間飛機所處的位置和情況是非常有把控的。出現(xiàn)這樣的特情,我沒有別的選擇,只能備降。風(fēng)擋玻璃破裂后,我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用,就立刻作出備降的決定,對結(jié)果我是很有信心的。”
這時候,西南空管局的管制員從雷達(dá)屏幕上看到,飛機已經(jīng)進(jìn)入青藏高原山區(qū)。當(dāng)班管制員羅天宇當(dāng)即指揮該機右轉(zhuǎn)先下降到8400米保持,避免撞山。
指令發(fā)出后,羅天宇一直沒有聽到機組復(fù)誦指令,僅從波道里聽到噪聲。羅天宇意識到情況不對,再次發(fā)指令讓飛機右轉(zhuǎn),但是仍未收到回復(fù),羅天宇開始有些緊張。
隨即,雷達(dá)監(jiān)控顯示,飛機已經(jīng)開始左轉(zhuǎn),進(jìn)而突破8400米指令高度繼續(xù)下降。管制員不間斷地在所有頻率呼叫該機,仍無應(yīng)答,隨即迅速作出四種推測:飛機通信故障、機上出現(xiàn)非法干擾、座艙釋壓、機組錯誤操作。
圖源:成都商報客戶端
部分儀表還能用 靠手動飛行艱難下降
風(fēng)擋玻璃破裂后不到一分鐘,第二機長梁鵬立刻進(jìn)入駕駛艙,坐在劉傳健和徐瑞辰身后,第一時間接管了副駕駛的全部工作。由于無法自動駕駛,參考著僅有的PFD(主飛行顯示)數(shù)據(jù)和ND(導(dǎo)航顯示)數(shù)據(jù),依靠備用儀表的數(shù)據(jù),機組開始了艱難的手動駕駛。
劉傳健負(fù)責(zé)駕駛飛機,梁鵬則擔(dān)負(fù)起副駕駛的職責(zé),一邊為他導(dǎo)航,一邊不停地跟地面進(jìn)行各種通話信息的盲發(fā)。7時24分,梁鵬不斷向地面管制部門發(fā)出“MAYDAY,我在崇州盤旋”和“MAYDAY,座艙釋壓”的遇險信息。但由于設(shè)備損壞再加上風(fēng)噪,他們從耳機里聽不到任何聲音,無法與地面建立正常雙向聯(lián)系。
劉傳健說:“整個下降過程最困難的環(huán)節(jié)是當(dāng)我們面臨缺氧、寒冷的極端環(huán)境時,一方面希望這架飛機盡快下降到更低的高度,另一方面又擔(dān)心過程中飛機前進(jìn)速度的增加導(dǎo)致飛機所承受的沖擊力太大,機組安全無法保障?!?
在沒有風(fēng)擋玻璃的情況下,為了保障機組安全,劉傳健選擇了一個適中的速度,忍受著寒冷、座艙釋壓等惡劣的條件,艱難地下降。
【視頻】空乘:我們相信機長這時候,駕駛艙的溫度只有零下40攝氏度左右。飛行員穿著短袖艱難地駕駛著飛機。凍僵的身體讓劉傳健對飛機的操控變得更加艱難,梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩,幫助他們緩解身體的寒冷,一邊不時拍拍他們的肩膀,用手勢鼓勵他們。
客艙內(nèi),由于客艙釋壓,位于旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落。乘務(wù)長畢楠帶領(lǐng)全體乘務(wù)人員一邊安撫旅客情緒,一邊向大家喊著:“不要驚慌,相信機組,我們一定能帶大家安全著陸。”畢楠說,那個時候,她來不及害怕,一心只想著專業(yè)流程。
從9800米下降到6600米,再下降到3900米,直到最后落地,這短短的34分鐘,整個機組經(jīng)歷了人生中最漫長、最艱難的時刻。劉傳健說:“當(dāng)我們飛到崇州上空時,就能看見地面了,雖然當(dāng)時的飛行速度依然很快,大概保持在400公里~500公里/小時左右,整個人的面部感覺都被風(fēng)吹變形了,但這時候我的心里就踏實多了。到接近地面開始建立02R盲降、準(zhǔn)備落地的時候,我就感覺更加自信了。當(dāng)時的飛行速度在300公里/小時左右,溫度升高了,飛機也不怎么抖了。慢慢地看見了跑道,我就更加確定,一定能安全駕駛飛機著陸。”
各部門通力協(xié)作 為飛機成功備降做好支撐
7時10分,西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼(A7700),全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)。塔臺當(dāng)日帶班主任徐智文告訴記者,A7700意味著飛機遇險,情況緊急,急需空管的幫助和服務(wù),提供一切所必須的支援,滿足機上人員安全及安全落地的需求。
面對如此緊急的情況,值班管制員立即指揮空中6架飛機緊急避讓,同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置,為3U8633航班提供最優(yōu)的空域環(huán)境。
在成都雙流機場,跑道外的8架飛機在空管的指揮下立即停止起飛,停機坪上的15架飛機停止推出。
7時42分,3U8633在02R跑道安全落地。
7時45分,塔臺與機組建立聯(lián)系,及時了解飛機受損和人員受傷情況,迅速通知有關(guān)部門實施救援,有序保障地面救援車輛運行。
在民航各保障單位的密切配合下,機組正確處置,飛機安全備降成都雙流機場,所有旅客有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷,一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。隨后,川航立即協(xié)助旅客安排后續(xù)出行,并開展相關(guān)后續(xù)保障工作。
接到該航班緊急備降信息后,民航西南地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)立即帶領(lǐng)相關(guān)部門趕赴現(xiàn)場,會同民航四川監(jiān)管局開展現(xiàn)場勘查、證據(jù)固定、當(dāng)事人訪談等一系列調(diào)查工作,并將初步情況速報民航局。當(dāng)日下午民航局調(diào)查組到達(dá)后,再次進(jìn)行了現(xiàn)場勘查,根據(jù)初步掌握的情況,研究制訂了調(diào)查工作方案。
民航西南局及時向轄區(qū)民航單位發(fā)出通知,通報事件情況,提出了針對性工作要求。當(dāng)晚,西南局局長蔣文學(xué)前往醫(yī)院看望慰問了受傷機組成員,向機組轉(zhuǎn)達(dá)了民航局領(lǐng)導(dǎo)對這次突發(fā)事件成功處置的高度肯定。
【視頻】機長:榮譽屬于全體民航人5月15日,民航局在對此次事件的通報中,再一次對當(dāng)事機組給予高度評價,認(rèn)為在這次重大突發(fā)事件中,機組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置,避免了一場災(zāi)難的發(fā)生,反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng),弘揚了忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?、?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守這一當(dāng)代民航精神,是對民航局近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗。
目前,本著全面、深入、獨立的調(diào)查原則,民航局調(diào)查組正在對這次事件,分綜合安全、飛行運行、適航、空管、客艙安全和應(yīng)急生存等專業(yè)進(jìn)行調(diào)查。
(《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者郝蒙)
- 原標(biāo)題:頭條|【獨家·完整復(fù)盤】沒有風(fēng)擋玻璃的飛行
- 責(zé)任編輯:徐蕾
- 最后更新: 2018-05-17 09:01:50
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