【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

5月13日，日產(chǎn)汽車公布最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，截至2025年3月31日的2024財(cái)年，日產(chǎn)汽車從盈利轉(zhuǎn)入全面虧損。

該財(cái)年內(nèi)，日產(chǎn)汽車全球銷量為334.6萬(wàn)輛，同比下降近3%；公司合并凈銷售額為12.6萬(wàn)億日元（約6126.1億元人民幣），同比下降0.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為698億日元（約33.9億元人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下滑至0.6%；公司凈虧損6709億日元（約326.2億元人民幣）。

日產(chǎn)汽車表示，業(yè)績(jī)的下降主要是外匯、材料成本增加以及銷售業(yè)績(jī)下滑所致。

自1990年以來(lái)日產(chǎn)財(cái)務(wù)表現(xiàn)變化趨勢(shì) 日經(jīng)亞洲

從外匯方面來(lái)看，由于日系品牌均以出口銷量為主，財(cái)年內(nèi)的美元波動(dòng)對(duì)多數(shù)日系品牌均造成一定影響。年初警告稱將因外匯導(dǎo)致利潤(rùn)不及預(yù)期的豐田與本田，也在近日的財(cái)報(bào)公布時(shí)出現(xiàn)利潤(rùn)下滑表現(xiàn)。

但相較于豐田兩個(gè)財(cái)年內(nèi)接近兩千億日元的利潤(rùn)下滑，日產(chǎn)超過(guò)萬(wàn)億日元的利潤(rùn)變動(dòng)，更加凸顯出目前日產(chǎn)在外匯問(wèn)題外，所面臨的市場(chǎng)壓力。

中國(guó)市場(chǎng)銷量的連年下降是日產(chǎn)整體銷量下滑的主要因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上一財(cái)年內(nèi)，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量約69萬(wàn)輛，相較三年前的113萬(wàn)輛近乎腰斬。

2010年以來(lái)日產(chǎn)全球銷量變化 日經(jīng)亞洲

同時(shí)，不同于三菱在東南亞市場(chǎng)的穩(wěn)健，豐田憑借混動(dòng)車型在北美的增量，日產(chǎn)在上述兩個(gè)主銷市場(chǎng)也均因?yàn)楫a(chǎn)品迭代和新品推出節(jié)奏緩慢而壓力巨大。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩 路透社

盡管前任CEO內(nèi)田誠(chéng)在卸任前已經(jīng)表示將通過(guò)大力投入電動(dòng)化技術(shù)，并通過(guò)在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)引入新車型來(lái)重振銷量，但鑒于上一財(cái)年日產(chǎn)嚴(yán)重虧損所導(dǎo)致的現(xiàn)金流壓力，于4月剛剛接任公司首席執(zhí)行官職位的埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，日產(chǎn)已經(jīng)到了入不敷出的生死存亡時(shí)刻。

為此，埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)將在新財(cái)年中推出全新的調(diào)整計(jì)劃，該計(jì)劃將分為三個(gè)關(guān)鍵措施：其一是降低成本以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；其二是重新定義產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略以明確重點(diǎn)；其三是加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系。

他重點(diǎn)提到了在短期內(nèi)就將實(shí)施的降本計(jì)劃，該計(jì)劃目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)約5000億日元（約243.9億元人民幣）的成本降低，其中可變成本和固定成本將各占50%。

具體降本措施則包括關(guān)閉工廠以及裁員，埃斯皮諾薩稱，截至2027財(cái)年，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)把制造工廠從17個(gè)減少至10個(gè)，年產(chǎn)能降至250萬(wàn)輛，并備用50萬(wàn)輛產(chǎn)能的冗余，日產(chǎn)還在日前暫停了在日本本土的磷酸鐵鋰工廠投資。同時(shí)，日產(chǎn)還將在上述期限內(nèi)裁員2萬(wàn)人，其中約65%來(lái)自制造部門，銷售管理部門及研發(fā)部門則分別裁員18%和17%。

而在市場(chǎng)戰(zhàn)略方面，日產(chǎn)已經(jīng)將皮卡車型的生產(chǎn)從阿根廷整合到墨西哥，并與雷諾重組了在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。此外，日產(chǎn)還暫停了2026財(cái)年之后的新品研發(fā)。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)還計(jì)劃優(yōu)化現(xiàn)有供應(yīng)商，將目光轉(zhuǎn)向更具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商。

上海車展日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣發(fā)布日產(chǎn)在華戰(zhàn)略 日產(chǎn)中國(guó)官網(wǎng)

在4月的上海車展期間，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣曾多次提到日產(chǎn)將重塑中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值，并透露未來(lái)搭載中國(guó)合作技術(shù)的車型將出口海外，讓全球消費(fèi)者體驗(yàn)“中國(guó)科技魅力”。

在本次財(cái)報(bào)公布期間，埃斯皮諾薩也表示，將考慮把中國(guó)供應(yīng)商納入日產(chǎn)在中國(guó)以外的制造生態(tài)系統(tǒng)，并將這一經(jīng)驗(yàn)分享給其他供應(yīng)商，以提升業(yè)績(jī)。

日產(chǎn)還在發(fā)布會(huì)上提及了此前與本田合作的破裂，該公司發(fā)言人表示，日產(chǎn)仍在車輛智能化和電氣化領(lǐng)域保持著與本田的合作，同時(shí)基于目前美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的狀況，日產(chǎn)也正與其他日系車企探討新的合作方式來(lái)應(yīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，由于關(guān)稅政策的不確定性，日產(chǎn)將暫停對(duì)2025財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)和汽車自由現(xiàn)金流的指引預(yù)測(cè)。

盡管日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官已經(jīng)意識(shí)到當(dāng)前公司所處的危機(jī)境遇，但能否快速將全新的調(diào)整計(jì)劃如期落地，仍是日產(chǎn)能否絕地求生的關(guān)鍵。在財(cái)報(bào)發(fā)布前日，日產(chǎn)前CEO戈恩在社交媒體上也表示，日產(chǎn)的問(wèn)題根源在于公司領(lǐng)導(dǎo)層決策太慢，從而不得不依賴于向其他日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尋求幫助。

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