【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)市場(chǎng)研究公司Dataforce在4月16日發(fā)布的一項(xiàng)粗略統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（該數(shù)據(jù)涵蓋歐盟、英國(guó)、挪威、冰島和瑞士約93%的銷售額）估算，今年3月歐洲汽車銷量增長(zhǎng)2.8%，其中，中國(guó)品牌、電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量強(qiáng)勁，超過(guò)市場(chǎng)平均水平。

3月歐洲市場(chǎng)部分汽車廠商銷量 Dataforce

其中，純電動(dòng)品牌銷量同比增長(zhǎng)24%，達(dá)到22.2萬(wàn)輛，在131.1萬(wàn)輛的總銷量中占比17%?！稓W洲汽車新聞》表示，盡管這一數(shù)據(jù)仍低于歐盟2025—2027年二氧化碳排放新規(guī)規(guī)定的汽車制造商必須達(dá)到的20%—25%的門檻，但已經(jīng)相較去年全年的14%滲透率有了大幅改善。

上述媒體在報(bào)道中表示，中國(guó)品牌對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量起到了引領(lǐng)作用。

今年3月，中國(guó)品牌在歐洲銷量排名持續(xù)攀升，整體增幅達(dá)到78%。名爵品牌在當(dāng)月銷量達(dá)到3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，而比亞迪和奇瑞的銷量增幅則更大。

奇瑞Jaecoo 7（奇瑞探索6海外版本） 奇瑞汽車

而受到馬斯克個(gè)人形象和言論影響的特斯拉，則在3月銷量持續(xù)下滑，數(shù)據(jù)顯示，其在歐當(dāng)月銷量下降26%，支柱車型Model Y銷量則下滑40%。

奔馳、豐田、Stellantis等在電動(dòng)化上放緩腳步的車企，也同樣在當(dāng)月銷量有所下滑。

與今年前兩個(gè)月的數(shù)據(jù)相近，銷量變化直觀地展示了歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程的加速，以及新能源車型對(duì)燃油車的替代。當(dāng)月，插電式混動(dòng)車型的銷量也迎來(lái)持續(xù)上升，銷量增長(zhǎng)20%，達(dá)到10.6萬(wàn)輛。整個(gè)歐洲一季度插電式混動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)5.3%。

與電動(dòng)化車型相比，一季度歐洲燃油車的銷量則下降了6.7%。

日經(jīng)中文網(wǎng)在日前的一篇文章中表示，歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收的額外關(guān)稅正在產(chǎn)生意想不到的結(jié)果。中國(guó)企業(yè)為規(guī)避關(guān)稅想在歐洲建立基地、歐洲企業(yè)因業(yè)績(jī)惡化想要降低生產(chǎn)成本，雙方的想法不謀而合，從而擴(kuò)大了合作。

根據(jù)德國(guó)施密特汽車研究的調(diào)查顯示，去年歐盟加征關(guān)稅后的10—12月，中國(guó)汽車品牌在歐洲的份額為3.9%，反而高于7—9月的3.5%。不受額外關(guān)稅影響的中國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車的出口也有所增長(zhǎng)。

而且，歐洲智庫(kù)T&E的調(diào)查顯示，去年從中國(guó)工廠出口到歐盟的電動(dòng)汽車中，有60%都來(lái)自特斯拉、雷諾、寶馬等歐美廠商。

這也意味著歐盟加征的關(guān)稅最先影響到的是自身的車企，去年多數(shù)歐洲車企的財(cái)報(bào)也顯示，其凈利潤(rùn)同比下滑幅度均達(dá)到兩位數(shù)。

而大眾、雷諾、寶馬、Stellantis等汽車廠商也在積極選擇與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合作，從而實(shí)現(xiàn)縮短新車上市開發(fā)周期，并提高競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收的所謂“反補(bǔ)貼關(guān)稅”最高達(dá)35.3%，疊加原有關(guān)稅后，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。但隨著國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)的變化，尤其是特朗普對(duì)歐加征關(guān)稅，以及歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，正在令歐洲重新考慮對(duì)華的電動(dòng)汽車的政策。

一周前，歐盟委員會(huì)發(fā)言人宣布，歐盟與中國(guó)已同意探討為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格，以此取代歐盟目前對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征的關(guān)稅。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)車企目前在歐銷售價(jià)格普遍比歐洲本土車型低30%—40%，設(shè)定最低價(jià)將縮小中國(guó)車企的成本差距。該設(shè)定對(duì)雙方都將形成利好，對(duì)歐洲車企而言，可避免與中國(guó)車企在本土開展“價(jià)格戰(zhàn)”；對(duì)于中國(guó)車企而言，提升的售價(jià)并不會(huì)全數(shù)繳入關(guān)稅，從而帶來(lái)單車?yán)麧?rùn)提升。

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