【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】首個(gè)為中國市場打造的、AI賦能的高級駕駛輔助系統(tǒng)；大眾汽車品牌的首款增程式SUV；大眾安徽的首款B級純電SUV；一汽大眾全新平臺架構(gòu)的A級純電轎車……

車展在即，大眾汽車已經(jīng)開始提前預(yù)熱今年車展的計(jì)劃。

對于大眾汽車集團(tuán)來說，2025年是一個(gè)至關(guān)重要的年份。通過數(shù)年的布局，該集團(tuán)在中國進(jìn)行新一輪積累，而這些種子終于要迎來驗(yàn)證成果的時(shí)刻。

“我們在本屆上海車展將正式開啟戰(zhàn)略成果的‘交付模式’。這些即將上市的新產(chǎn)品，也標(biāo)志著集團(tuán)在中國展開史上最大規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車攻勢?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德這樣描述大眾的這一重要時(shí)刻。

大眾開啟產(chǎn)品大年，合資伙伴差異化布局

貝瑞德表示，他的團(tuán)隊(duì)自2022年年中開始便開始尋找在中國全新的發(fā)展道路，核心是讓產(chǎn)品和技術(shù)快速適配中國市場的需求。

“通過與本地合資伙伴的緊密協(xié)作，我們堅(jiān)定推行了“在中國，為中國”戰(zhàn)略?！必惾鸬陆榻B，該戰(zhàn)略的核心有三個(gè)方面：“加強(qiáng)本土研發(fā)以加速創(chuàng)新并優(yōu)化成本”“以‘中國速度’縮短產(chǎn)品上市周期”“深度融入中國本地創(chuàng)新生態(tài)，與本土科技領(lǐng)軍企業(yè)開展戰(zhàn)略合作”。

“現(xiàn)在，我們正式開啟“交付模式”，2025年將見證我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略釋放潛能?！必惾鸬卵a(bǔ)充道。

據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)將在本屆上海車展開啟在華史上規(guī)模最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車攻勢。

“2025至2027年，我們將在中國推出超過20款純電動(dòng)及混動(dòng)車型。在本屆車展期間，集團(tuán)旗下各品牌將有超過50款車型亮相。其中的7款全球首發(fā)車型中，包含5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！必惾鸬卤硎?。

據(jù)悉，大眾在華的三家合資車企都將分別推出新一代的智能網(wǎng)聯(lián)概念車。其中：

上汽大眾將帶來大眾汽車品牌的首款增程式SUV，瞄準(zhǔn)中國增長迅速的混動(dòng)汽車市場；

一汽大眾帶來大眾汽車品牌首款基于CMP（China Main Platform）平臺的A級純電轎車，該車型搭載了新一代電子電氣架構(gòu)CEA (China Electronic Architecture)，提供先進(jìn)的ADAS功能、OTA升級和智能座艙解決方案；

大眾安徽則將推出首款純電全尺寸SUV，面向這一利潤可觀的細(xì)分市場。

值得注意的是，在向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，大眾在華的3家合資車企推出的新產(chǎn)品將具有顯著的差異化特征。

貝瑞德在回應(yīng)觀察者網(wǎng)的提問時(shí)表示：“在整個(gè)產(chǎn)品陣容上，我們將更加強(qiáng)調(diào)突出車型之間的差異化，每款車型都要在設(shè)計(jì)和功能方面體現(xiàn)出自己的個(gè)性。我們期待這種差異化能夠讓大家眼前一亮。大家看到上海車展展出的三款大眾汽車品牌概念車后，一定會(huì)有更深的感受?！?

此外，貝瑞德介紹，奧迪也將帶來兩款全球首發(fā)車型——上汽和奧迪合作的全新AUDI品牌的首款新車、一汽奧迪的基于PPE平臺的全新純電動(dòng)車型。

貝瑞德認(rèn)為，到2030年，中國乘用車市場總規(guī)模將達(dá)到約2800萬輛，新能源汽車將占據(jù)80%的市場份額。

“我們制定了明確的‘2030目標(biāo)’：保持在中國市場排名第一的外資車企的地位，力爭實(shí)現(xiàn)15%的市場份額?！必惾鸬卤硎?。

智能化成果即將爆發(fā)，大眾強(qiáng)調(diào)安全可靠

值得注意的是，大眾汽車集團(tuán)即將于4月22日首次發(fā)布專為中國市場打造、AI賦能的高級駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)由大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線合資成立的公司“酷睿程（CARIZON）”開發(fā)。

“我們計(jì)劃到今年年底前實(shí)現(xiàn)L2+功能，接下來快速實(shí)現(xiàn)L2++解決方案?！必惾鸬卤硎荆瑥慕衲昴甑灼?，該系統(tǒng)將從部分產(chǎn)品開始，陸續(xù)搭載至大眾汽車品牌所有車型。

階段性來看，貝瑞德表示：“到2027年，我們將推出約20款配備尖端技術(shù)及創(chuàng)新駕駛輔助系統(tǒng)的電動(dòng)化車型?！?

值得注意的是，貝瑞德對大眾汽車集團(tuán)接下來在中國的研發(fā)能力和智能化優(yōu)勢非常自信，他表示：“我相信在明年，無論是面對造車新勢力、新興車企還是傳統(tǒng)本土車企，大眾汽車集團(tuán)都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭實(shí)力。通過堅(jiān)定不移地推進(jìn)"在中國，為中國"戰(zhàn)略，我們完全能夠?qū)崿F(xiàn)與中國車企同等的研發(fā)速度、成本優(yōu)勢和智能化水平”。

但是在另外一方面，貝瑞德再三提及大眾汽車的DNA——安全、可靠。

“我們不會(huì)盲目追求"極致速度"。因?yàn)閷ξ覀儊碚f，安全、質(zhì)量和可靠性永遠(yuǎn)是第一位的，這是大眾汽車集團(tuán)的DNA。在優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程、實(shí)現(xiàn)“中國速度”的同時(shí)，我們不會(huì)以犧牲質(zhì)量和安全為代價(jià)。這并非保守，而是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)——畢竟再快的創(chuàng)新，也必須保障質(zhì)量和安全?！必惾鸬卤硎尽?

貝瑞德表示，大眾的目標(biāo)是躋身智能駕駛領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。

“想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，自主開發(fā)是關(guān)鍵，系統(tǒng)一旦投入使用后，會(huì)持續(xù)學(xué)習(xí)進(jìn)化。若單純采用外部采購方案，每一次升級都需大量的匹配工作。當(dāng)我們掌握了技術(shù)，自有軟件工程師團(tuán)隊(duì)便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)持續(xù)迭代，這對未來發(fā)展至關(guān)重要，也為我們L3級自動(dòng)駕駛開發(fā)儲備了核心能力。”貝瑞德補(bǔ)充道。

貝瑞德認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)一共有三大變革的浪潮，第一波浪潮是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，第二波正是我們當(dāng)前看到的高級駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛的發(fā)展。而第三波浪潮，則是智能座艙的發(fā)展。其中，智能駕駛技術(shù)是汽車行業(yè)最具顛覆性的變革之一。

貝瑞德表示，中國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新引擎，新技術(shù)、新架構(gòu)、新軟件、基于AI的智能駕駛系統(tǒng)等都在中國率先實(shí)現(xiàn)落地。

“未來勢不可擋。傳統(tǒng)時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，智能化時(shí)代正在到來。這意味著我們要將AI技術(shù)深度融入研發(fā)，這不僅體現(xiàn)在高級駕駛輔助系統(tǒng)，也將重塑未來智能座艙的發(fā)展方向?！必惾鸬卤硎尽?

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