【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】3月27日，仰望汽車旗下新車“仰望U7”純電及插混版本上市，五座版起售價62.8萬元，四座版70.8萬元起。

仰望U7起售價62.8萬 比亞迪

仰望是比亞迪旗下的高端品牌，仰望系列的產品也承擔了比亞迪對外展示優(yōu)秀技術的窗口。

此前，定位硬派越野的仰望U8憑借“原地掉頭”“應急浮水”“云輦-P液壓懸架”等技術破圈；定位超跑的仰望U9也依靠“云輦-X”技術實現(xiàn)了飛躍障礙物的功能，該功能也在社交媒體上引發(fā)熱議。

本次發(fā)布的仰望U7定位旗艦級轎車，主要面向行政級車型市場。仰望U7也在發(fā)布會上宣布了諸多獨特的技術，如懸浮電機直驅的全主動懸架、水平對置的插混發(fā)動機、“易四方”四輪獨立扭矩矢量控制技術等。

新車詳細看點

仰望U7搭載了仰望品牌標志性的“易四方”技術，擁有超過1300匹馬力及2.9秒零百加速能力，并具備全地形原地掉頭、高速爆胎穩(wěn)行、平行橫移泊車等創(chuàng)新能力。

仰望U7外觀 比亞迪

仰望U7內飾 比亞迪

在此基礎上，仰望U7搭載懸浮電機直驅的全主動懸架。比亞迪表示：“這也是全球新能源汽車在電池、電機、電控的基礎上，首次量產實現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的完全電動化，宣告新能源汽車正式進入‘四電時代’?！?

仰望U7搭載的云輦-Z電懸架 比亞迪

據(jù)悉，目前市面上的全主動懸架普遍以油液作為介質進行調節(jié)。盡管相比被動懸架已經有了技術飛躍，但在一些情況下仍存在著能量傳遞路徑長、響應控制速度和精度受限的客觀物理限制。

比亞迪表示，仰望U7的云輦-Z電懸架全球首創(chuàng)懸浮電機直驅技術，能夠不通過油液介質，直接將電能轉化為動能，實現(xiàn)車身垂向控制智電直驅。

據(jù)悉，云輦-Z懸架系統(tǒng)的峰值功率可達50kW，甚至和一些微型純電車型的電機峰值功率相當。在探測方面，云輦-Z具備50微秒的響應速度，探測精度高達10微米。

比亞迪介紹，在控制執(zhí)行層面，云輦-Z的主動力調節(jié)速度全球最快，5毫秒內即可完成全鏈路執(zhí)行，是傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)十倍，且車身高度調節(jié)精度也全球最高，僅為1毫米。

由于懸架系統(tǒng)自身的感知速度、響應速度快，懸架甚至不需要攝像頭提前預瞄路面就可以實時調整。該懸架預計可以顯著提升車輛在坑洼、顛簸路面的舒適度。

此外，由于“易四方”四輪獨立扭矩矢量控制技術的搭載，仰望U7可對四個車輪進行毫秒級獨立控制，能夠實現(xiàn)原地掉頭、定輪旋轉、平行橫移功能。

在“易四方”的基礎上，仰望U7還配備了雙向20°智能后輪轉向。比亞迪表示，仰望U7打破了硬件之間的隔閡，讓易四方、云輦-Z、雙向20°智能后輪轉向能夠全面貫通和融合。

比亞迪舉例，在此前的高速雙輪爆胎測試中，仰望U7在160km/h+的時速下，無論同側雙輪還是對角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望U7的行進姿態(tài)和方向都未受明顯影響。在100km/h側向追尾測試中，仰望U7也在短時間內迅速回歸原有行駛軌跡。

官方表示，仰望U7麋鹿測試最高時速可達95.78km/h，無人麋鹿測試最高時速達到95.11km/h。

在智能化技術上，仰望U7搭載天神之眼A三激光雷達方案，全車搭載32個智駕傳感器，同時采用雙Orin X芯片，算力508TOPS，可實現(xiàn)L2+高階智駕輔助能力。官方表示，仰望U7的“城市領航功能”交付即開通。

仰望U7智駕硬件 比亞迪

在三電和混動技術上，仰望U7純電版配備135.5kWh仰望專屬高性能刀片電池，官方CLTC續(xù)航720km。

仰望U7插混版搭載52.4kWh電池，綜合續(xù)航里程達1000km。值得一提的是，仰望U7插混版搭載了中國汽車首款量產水平對置發(fā)動機，創(chuàng)新性地將發(fā)動機高度壓縮至420mm，遠低于直列發(fā)動機700mm以上的高度。

比亞迪表示，水平對置發(fā)動機的結構可以抵消振動，具有靜謐、平順的優(yōu)勢。此外，該發(fā)動機結構一方面實現(xiàn)了新能源汽車前艙空間的最大化利用；另外一方面，仰望U7插混版將行駛時混動和純電工況的噪聲差距控制在1分貝以內。

仰望U7外觀 比亞迪

對于中國的新能源汽車品牌來說，沖擊高端并非易事。此前，華為和江淮合作的“尊界S800”、蔚來ET9都是邁向50—100萬，甚至100萬以上的嘗試。

從目前來看，仰望U7和上述兩款車型的定位不完全重合。憑借比亞迪在電氣化技術上的深耕，仰望U7在底盤技術和混動技術上的看點更足，這也是其相比競品的差異化所在。

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