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車(chē)企敘述的“智駕烏托邦”,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未至
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2025-04-03 21:14:54近年來(lái),“智能化是新能源之戰(zhàn)的下半場(chǎng)”,已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。車(chē)企發(fā)布會(huì)成愈發(fā)變?yōu)椤翱苹眯銏?chǎng)”:激光雷達(dá)數(shù)量、算力參數(shù)、城市NOA覆蓋率等指標(biāo)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
但行業(yè)技術(shù)發(fā)展的突飛猛進(jìn),并不意味著智能駕駛的普及能夠走上捷徑。
當(dāng)工信部等部門(mén)不斷用新的技術(shù)指南與倡議,規(guī)定企業(yè)要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品展開(kāi)更充分驗(yàn)證的前提下,如果企業(yè)仍急功近利地利用“智能取代人工”的敘事來(lái)編織一個(gè)仍未到來(lái)的技術(shù)烏托邦,注定將有越來(lái)越多的消費(fèi)者成為“認(rèn)知泡沫”的犧牲品,也會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)將遭受“過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)”的回旋鏢。
3月29日的小米SU7事故不會(huì)是智能駕駛完善發(fā)展的終點(diǎn),但它更應(yīng)是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)埋頭進(jìn)行“智駕敘事經(jīng)濟(jì)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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