【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】日前，在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在汽車變革上半場(chǎng)的電動(dòng)化當(dāng)中，我國(guó)早有準(zhǔn)備、換道先行，至今已取得了巨大成功，得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)同，“汽車變革的下半場(chǎng)是智能化，這是我們進(jìn)一步攻堅(jiān)克難的重點(diǎn)”。他預(yù)測(cè)，AI驅(qū)動(dòng)將成為未來(lái)車企的底層競(jìng)爭(zhēng)力；跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的捷徑。

在論壇上，中國(guó)應(yīng)該如何推進(jìn)智能化發(fā)展，與會(huì)人士紛紛給出了自己的見解。

自動(dòng)駕駛技術(shù)，或迎來(lái)“二八分”格局

“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)形成‘二八開’（的格局）——20%的車企自研，80%找最強(qiáng)合作伙伴?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

余凱舉例，作為智能駕駛解決方案的供應(yīng)商，地平線的方案已經(jīng)被27家車企、42個(gè)品牌采用。

據(jù)悉，自2025年起有超100款搭載征程6的中高階智駕車型上市，地平線征程家族累計(jì)出貨量將突破1000萬(wàn)套。

值得注意的是，隨著比亞迪推行“智駕平權(quán)”的戰(zhàn)略，多個(gè)車企紛紛跟進(jìn)。目前，中高階的智能駕駛技術(shù)在將來(lái)成為“標(biāo)配項(xiàng)”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

在這樣的背景之下，余凱認(rèn)為智駕行業(yè)即將快速收斂，“自研+第三方”并行將成為最安全選擇。

余凱認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)重要，但難以差異化，不會(huì)定義品牌?！昂诵牟皇亲圆蛔匝校鞘欠襁_(dá)到目標(biāo)。最快的是跟上速度?！庇鄤P表示。

博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋也有相似的觀點(diǎn)。吳永橋表示，智能駕駛的技術(shù)發(fā)展逐漸趨同。在端到端技術(shù)成為主流技術(shù)方案之后，頭部企業(yè)的差異化逐漸縮小。

吳永橋認(rèn)為，8萬(wàn)—15萬(wàn)級(jí)別的車型會(huì)在三年之內(nèi)標(biāo)配中階智駕，屆時(shí)車企“一定會(huì)放棄全棧自研”。

他表示，一旦智駕普及，它就會(huì)像安全帶、安全氣囊一樣，成為標(biāo)準(zhǔn)化的配置，車企的精力可以聚焦到AI座艙、用戶體驗(yàn)、L3/L4級(jí)別的高階別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從趨勢(shì)來(lái)看，理想、小鵬、蔚來(lái)、極氪等新勢(shì)力車企由于強(qiáng)綁定“智能”標(biāo)簽，所以大多采用全棧自研的方案推進(jìn)智能駕駛。

而比亞迪、吉利、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等傳統(tǒng)車企由于產(chǎn)品多、價(jià)格覆蓋廣，目前確實(shí)已經(jīng)形成了“自研+第三方”的格局。

中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商的優(yōu)秀表現(xiàn)也得到了眾多海外車企的青睞，這也是智能化下半場(chǎng)“協(xié)同創(chuàng)新”的注解。

奧迪中國(guó)總裁羅英瀚表示：“現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的在中國(guó)合作的時(shí)代，我們把這個(gè)時(shí)代稱之為合作2.0模式，也是全球與本地合作的新基準(zhǔn)?！眾W迪將華為的智能駕駛解決方案引入了其PPC/PPE平臺(tái)，會(huì)在多款新車上落地。此外，奧迪還和上汽合作，基于上汽在智能化上的優(yōu)勢(shì)，合作創(chuàng)立了“AUDI”品牌。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔也舉例稱，寶馬近期和華為展開合作，在中國(guó)開發(fā)基于鴻蒙操作系統(tǒng)的車載數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。此外，寶馬還和阿里巴巴就大語(yǔ)言模型的使用和智能語(yǔ)言交互來(lái)開展合作。

“合作激發(fā)創(chuàng)新，創(chuàng)新為高質(zhì)量增長(zhǎng)鋪平道路，這對(duì)于寶馬和中國(guó)是同樣適用的?！备呦璞硎尽?

芯片、云計(jì)算等成為智能化時(shí)代“新基建”

陳清泰表示，進(jìn)一步推進(jìn)智能化發(fā)展，還需要推動(dòng)芯片及操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈的形成，完善數(shù)據(jù)、算力、路側(cè)設(shè)施等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

從目前來(lái)看，我國(guó)在智能駕駛芯片方面百花齊放，華為、地平線、黑芝麻等企業(yè)的自研芯片逐漸形成了和英偉達(dá)、高通等海外企業(yè)分庭抗禮的格局。

黑芝麻智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO單記章介紹，自從AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在理論上突破之后，算法是從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)和知識(shí)驅(qū)動(dòng)，這對(duì)計(jì)算能力、計(jì)算架構(gòu)的需求提出巨大的挑戰(zhàn)。

由此，車企自研自動(dòng)駕駛芯片可以擺脫供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。另外一方面，進(jìn)入AI時(shí)代后，自研芯片也能更好地適配企業(yè)的開發(fā)需要。

單記章介紹，黑芝麻智能很早就規(guī)劃了底層芯片，2020年推出16納米工藝的車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片（A1000），2023年后推出基于7納米工藝的C1296、C1236，今年又推出了最新的A2000芯片。

此外，地平線去年在自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)占有率獲得中國(guó)第一，超過(guò)了30%的份額。而比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、理想等企業(yè)也在加速自研芯片上車。

此外，云端的算力儲(chǔ)備也是AI時(shí)代決定模型訓(xùn)練速度和質(zhì)量的決定性因素之一。

阿里云智能集團(tuán)副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)介紹，根據(jù)摸排結(jié)果，特斯拉一家的算力儲(chǔ)備幾乎和國(guó)內(nèi)主要的車企算力儲(chǔ)備總和打平。

“這既是一個(gè)小小的遺憾，也是未來(lái)我們很大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?！崩顝?qiáng)介紹。

李強(qiáng)介紹，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的公共云占比從2020年不足40%的水平發(fā)展到了如今約65%的占比。他舉例稱，阿里云3年前開始幫小鵬建設(shè)第一個(gè)中國(guó)超大規(guī)模的算力中心，到今天已經(jīng)翻了幾倍的增長(zhǎng)。

“我們也幫比亞迪等企業(yè)做了大量的算力儲(chǔ)備和提供，加速了他們?cè)谧詣?dòng)駕駛從研發(fā)到落地、到車上的進(jìn)程?！崩顝?qiáng)補(bǔ)充道。

據(jù)悉，華為、小米、吉利、理想、蔚來(lái)等車企也在算力儲(chǔ)備上快速增長(zhǎng)，力求在AI大模型的訓(xùn)練上擁有可靠的“基建”。

AI顛覆汽車產(chǎn)業(yè)

“全域AI賦能，將加速整車智能化應(yīng)用的全面落地，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱表示。

通過(guò)大算力、大模型、大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)構(gòu)建，汽車行業(yè)正在形成AI體系化能力。除了智能駕駛之外，AI開始賦能智能座艙、底盤、整車、能源等領(lǐng)域。

淦家閱舉例，吉利星睿AI的云動(dòng)力大模型將傳統(tǒng)的規(guī)則控制升級(jí)為AI的智能管理，讓電混車型的油耗降低了10%—15%左右。

“星睿AI云動(dòng)力大模型今年推出2.0版本，預(yù)計(jì)可以讓電池壽命提升15%以上，還可以再降低5%以上?！变萍议啽硎?。

此外，結(jié)合電動(dòng)化技術(shù)和智能化技術(shù)，吉利、蔚來(lái)、比亞迪、華為也在智能底盤技術(shù)上推出了亮眼的技術(shù)。

在智能座艙領(lǐng)域，AI大語(yǔ)言模型的上車將使人機(jī)交互進(jìn)入全新階段。而除了車端的智能化，AI還正在重塑新能源汽車領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的知識(shí)獲取和決策模式。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，人工智能已經(jīng)開始改變知識(shí)獲取和決策模式，在智能制造領(lǐng)域，AI驅(qū)動(dòng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、仿真和生產(chǎn)系統(tǒng)將極大提升產(chǎn)業(yè)效率。

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