【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】3月28日—30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行。

業(yè)內(nèi)通常將“電動(dòng)化”視為新能源汽車發(fā)展的上半場(chǎng)，而將“智能化”視為下半場(chǎng)。我國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)化的上半場(chǎng)取得了卓越的成績(jī)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在發(fā)言中總結(jié)，在汽車變革上半場(chǎng)的電動(dòng)化當(dāng)中，我國(guó)早有準(zhǔn)備、換道先行。2009年就把新能源汽車上升到了國(guó)家戰(zhàn)略；在國(guó)內(nèi)外一些人還在懷疑和觀望的時(shí)候，2011年我國(guó)就啟動(dòng)了產(chǎn)業(yè)化。

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表示，我國(guó)的新能源市場(chǎng)規(guī)模邁上新臺(tái)階，新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，占全球總產(chǎn)量的65%，連續(xù)十年位居全球第一。在新車總銷量的占比也突破了40%，規(guī)模優(yōu)勢(shì)更加鞏固。

陳清泰表示：“我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定發(fā)展期。我國(guó)電動(dòng)汽車取得這樣的成績(jī)來之不易。接下來，我們必須戒驕戒躁，夯實(shí)和鞏固這個(gè)基礎(chǔ)?！?

對(duì)于如何鞏固我們?cè)陔妱?dòng)化上半場(chǎng)取得的優(yōu)勢(shì)，與會(huì)人士紛紛給出了自己的見解。

從整體來看，“完善補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)”“建設(shè)動(dòng)力電池回收體系”“完善液態(tài)電池的技術(shù)”“尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破”以及“完善能源低碳化”這五大維度是我國(guó)鞏固現(xiàn)有電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，取得后續(xù)發(fā)展先機(jī)的關(guān)鍵。

在“完善補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)”方面，國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)表示，作為電動(dòng)汽車充電設(shè)施的主管部門，國(guó)家能源局高度重視車樁產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，并積極推進(jìn)充電設(shè)施的規(guī)劃布局。

黃學(xué)農(nóng)介紹，截至2024年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已經(jīng)達(dá)到了1281.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了49.1%；高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁約3.8萬臺(tái)，覆蓋全國(guó)98%的服務(wù)區(qū)。

對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展，黃學(xué)農(nóng)認(rèn)為首先要確保充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展適度超前，在公路、高速公路服務(wù)區(qū)、4A及以上的景區(qū)提升充換電設(shè)施的數(shù)量。此外，還要在城市引導(dǎo)商業(yè)載體提供充電服務(wù)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)用推廣。

此外，目前我國(guó)各類充電運(yùn)營(yíng)商超過1萬家，基本形成民營(yíng)、國(guó)有、混合所有制并存的格局。

黃學(xué)農(nóng)認(rèn)為，充電市場(chǎng)目前仍存在同質(zhì)化和低價(jià)內(nèi)卷的現(xiàn)象，接下來需要提升充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)的規(guī)范化水平。

而充電技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新投入也是讓產(chǎn)業(yè)形態(tài)更加活躍的關(guān)鍵因素。

值得注意的是，近期比亞迪、華為、吉利都推出了“兆瓦級(jí)”的充電樁。

其中，比亞迪發(fā)布的“兆瓦閃充”技術(shù)官方稱能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘補(bǔ)充400公里續(xù)航，極氪科技集團(tuán)副總裁趙昱輝也在百人會(huì)上透露，極氪將在今年二季度發(fā)布全球首個(gè)1.2MW全液冷充電樁。

黃學(xué)農(nóng)也表示，國(guó)家能源局將鼓勵(lì)龍頭企業(yè)加大充電技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、創(chuàng)新投入。

在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，換電模式也是值得被關(guān)注的技術(shù)方式。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO  李斌在論壇中表示，蔚來在全國(guó)已經(jīng)建成了3206座換電站，占總量的約72%。此外，蔚來還與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作，寧德時(shí)代希望最終實(shí)現(xiàn)在全國(guó)建設(shè)3萬座換電站。

在“建設(shè)動(dòng)力電池回收體系”方面，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示， 今年2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題研究了關(guān)于動(dòng)力電池回收體系建設(shè)的問題。

據(jù)悉，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池目前進(jìn)入了規(guī)模化的退役階段。國(guó)家正在要求企業(yè)構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。

萬鋼表示，現(xiàn)在許多新產(chǎn)的電池已經(jīng)開始有了“電池護(hù)照”，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程的可追溯。

此外，一些電池生產(chǎn)企業(yè)也愿意加入到回收過程中，這樣就可以形成電池生產(chǎn)、應(yīng)用、退役利用、回收的閉環(huán)。

在“完善液態(tài)電池的技術(shù)”方面，由于目前全球仍不具備大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池的條件，因此在目前普遍使用的液態(tài)電池技術(shù)上持續(xù)精進(jìn)是有必要的。

寧德時(shí)代CTO高煥也表示：“電池的安全仍然是被公眾高度關(guān)注和擔(dān)憂的問題，近年來多起電動(dòng)車熱失控事故直接導(dǎo)致很多公共空間，比如地下停車場(chǎng)拒絕新能源車進(jìn)入，這也進(jìn)一步消耗了我們對(duì)新能源車的信任?！?

他認(rèn)為，要解決信任的問題，首先要解決安全問題。據(jù)悉，包括寧德時(shí)代、吉利在內(nèi)的眾多相關(guān)企業(yè)都在電池安全的研究上不斷推進(jìn)。

此外，成本低、穩(wěn)定性相對(duì)更高等優(yōu)勢(shì)也讓磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池也間接促進(jìn)了混動(dòng)車型的發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高指出：“市場(chǎng)爆發(fā)起點(diǎn)為什么是2021年？首先是因?yàn)樾乱淮姿徼F鋰電池和插電混動(dòng)技術(shù)厚積薄發(fā)，同時(shí)新能源汽車市進(jìn)入了家用主流轎車市場(chǎng)區(qū)間?！?

除了液態(tài)電池，固態(tài)電池作為下一代技術(shù)，其正在被全球多個(gè)國(guó)家所關(guān)注。

“從戰(zhàn)略全局看，當(dāng)前重點(diǎn)要防范的是全固態(tài)電池技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)?！睔W陽明高表示。

他舉例稱，在當(dāng)年鎳氫電池和鋰離子電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)中，前者呼聲更高，但最后鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成功了。

歐陽明高認(rèn)為，2024年是中國(guó)全固態(tài)電池的里程碑年份，這一年年初他發(fā)起成立了中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，研討技術(shù)路線。他表示，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的固態(tài)電池技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化開始的時(shí)間2027年—2028年。

“目前看，國(guó)內(nèi)主要汽車電池企業(yè)大多數(shù)都開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，選擇高鎳三元正極、硫化物主體的復(fù)合電解質(zhì)、硅碳負(fù)極構(gòu)成的材料體系，以實(shí)現(xiàn)車用電池比能量400Wh/kg左右為目標(biāo)，超越傳統(tǒng)液態(tài)和固液混合電池?！睔W陽明高表示。

此外，歐陽明高表示對(duì)于500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，必須突破鋰負(fù)極技術(shù)，而這個(gè)可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺(tái)來賦能。預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概在2030—2035年，有5年不確定期。

最后，新能源汽車是新能源產(chǎn)業(yè)大體系的分支。因此，能源結(jié)構(gòu)的低碳化也是新能源汽車最終實(shí)現(xiàn)低碳化的關(guān)鍵。

萬鋼表示，如果電動(dòng)汽車使用的電力依舊來自于煤電等化石能源，那么這仍然存在問題。“目前看，我們國(guó)家的可再生能源在快速發(fā)展，而這對(duì)新能源汽車的發(fā)展是很大的支撐?！比f鋼補(bǔ)充道。

歐陽明高表示，我國(guó)2024年風(fēng)電光伏裝機(jī)超過3.7億千瓦，累計(jì)裝機(jī)2024年達(dá)到14.4億千瓦。按此正常發(fā)展，2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)將超過30億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電量保守估計(jì)將超過4萬億千瓦時(shí)，占2030年我國(guó)全社會(huì)總用電量30%-35%。非化石能源總發(fā)電量（包括水電、核電等等）將達(dá)到發(fā)電量50%—60%。

能源低碳化是新能源汽車革命的最后一環(huán)，也是決定新能源汽車能否真正成為未來出行主流的關(guān)鍵。

“2030年將可能進(jìn)入中國(guó)新能源革命的爆發(fā)期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池等新能源技術(shù)生產(chǎn)力革命和電力市場(chǎng)化改革的生產(chǎn)關(guān)系革命的雙重歷史機(jī)遇，今后10—30年，將催生5個(gè)10萬億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)?！睔W陽明高表示。

展望未來，夯實(shí)電動(dòng)化仍是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心任務(wù)之一。在全球競(jìng)爭(zhēng)加劇、技術(shù)快速演進(jìn)的背景下，如果想要確保長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，唯有在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新與能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的協(xié)同上持續(xù)突破，才能鞏固領(lǐng)先地位，構(gòu)筑更堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。