【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)《金融時報(bào)》當(dāng)?shù)貢r間3月23日報(bào)道，國際汽車制造商正在將車輛和核心零部件運(yùn)往美國，以應(yīng)對美國總統(tǒng)特朗普下一輪的關(guān)稅。

有業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)載汽車的船只已被派往亞洲和歐洲，這將比平時向美國運(yùn)送的汽車多出“數(shù)千輛”。

航運(yùn)公司華倫威爾森貨船 彭博社

汽車運(yùn)輸公司華倫·威爾森 (Wallenius Wilhelmsen) 的首席執(zhí)行官拉塞·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）表示，“亞洲的貨運(yùn)量超過了我們能從客戶那里接收的數(shù)量”。

他表示，公司已經(jīng)增加了運(yùn)力來滿足需求，并補(bǔ)充說，如果不是因?yàn)樵撔袠I(yè)缺乏汽車運(yùn)輸船，運(yùn)力增幅還會更大。

另一位航運(yùn)業(yè)高管也表示，現(xiàn)代和起亞等韓國汽車制造商也正試圖在新的關(guān)稅期限前向美國運(yùn)送更多汽車?，F(xiàn)代表示：“我們不斷優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃，以適應(yīng)市場狀況?！?

隨著特朗普表示將在4月2日對美國貿(mào)易伙伴征收“對等”關(guān)稅日期的臨近，以及他承諾對墨西哥和加拿大進(jìn)口產(chǎn)品征收25%關(guān)稅的30天寬限期即將結(jié)束，汽車行業(yè)正抓緊這一最后的低稅率窗口期向美國運(yùn)輸汽車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一熱潮導(dǎo)致2月份歐盟對美國的汽車出貨量同比增長22%，日本對美國的汽車出貨量增長14%，韓國對北美的出貨量增長15%。

汽車運(yùn)輸監(jiān)測平臺Esgian的高級副總裁斯蒂安·奧姆利 (Stian Omli) 表示，從歐洲前往美國的船只數(shù)量明顯增加?！拔覀兇_實(shí)看到歐洲的貨運(yùn)量有所增加，而且我們可能很快就會看到東亞的貨運(yùn)量增加，”他還補(bǔ)充稱，“有很多汽車運(yùn)輸船報(bào)告說他們將前往美國，這清楚地表明運(yùn)輸活動有所增加?！?

不止于其他地區(qū)，北美自身的貿(mào)易吞吐量也在增加。Stellantis表示，該公司正在將庫存運(yùn)過邊境到其美國工廠，并在一個月的停產(chǎn)期間生產(chǎn)更多汽車。該公司首席財(cái)務(wù)官道格·奧斯特曼（Doug Ostermann）在近日聲稱，“我們在加拿大和墨西哥生產(chǎn)的汽車，保持了目前經(jīng)銷商處有相當(dāng)充足的庫存，大部分汽車大概可以維持70到80天的供應(yīng)?！?

與Stellantis相同，本田也正計(jì)劃從墨西哥和加拿大提前向美國發(fā)貨。

不過，《金融時報(bào)》表示，汽車行業(yè)內(nèi)對待特朗普關(guān)稅做法并非完全一致。與上述汽車制造商相比，豐田仍選擇按兵不動，該公司表示，“由于預(yù)計(jì)未來也可能不征收關(guān)稅，所以該公司并未增加從日本（或其他國家）向美國進(jìn)口的汽車數(shù)量。”

美國國際汽車經(jīng)銷商協(xié)會首席執(zhí)行官科迪·勒斯克（Cody Lusk）表示，更大的不確定性在于，關(guān)稅將持續(xù)多久以及最終將適用于誰?！拔覀兌荚诘戎矗總€國家是否會受到不同的對待?！?

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