【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng)/高莘】

當(dāng)?shù)貢r間3月8日，《日經(jīng)亞洲》報道稱，一位豐田高管更詳細地談及了雷克薩斯在中國設(shè)立電動汽車獨資工廠的細節(jié)與思考。

路透社

該豐田高管表示，“我們將比以前更加認(rèn)真地參與中國電動汽車市場?！?

今年2月5日，豐田正式宣布將在中國獨資建立雷克薩斯電動汽車工廠，這也被豐田看作是在競爭激烈的中國市場中生存的關(guān)鍵。

走向中國

根據(jù)規(guī)劃，新成立的雷克薩斯上海工廠將開發(fā)和制造電動汽車以及生產(chǎn)電池。該工廠最早將于2027年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為10萬輛。

在多數(shù)日媒的報道中，此舉都被認(rèn)為是在中國市場的外資品牌普遍進行戰(zhàn)略收縮時，豐田的逆勢而上。

2024年，雷克薩斯在華銷量共計約18萬輛，但外界認(rèn)為，這是雷克薩斯直接參與價格戰(zhàn)的結(jié)果，在中國市場，雷克薩斯仍然面對著來自中國電動汽車產(chǎn)品的高壓競爭。

而在華建立電動汽車工廠，則是雷克薩斯和豐田期望在中國提升競爭力的戰(zhàn)略選擇。

上述高管表示，“開辦上海雷克薩斯工廠的決定，展示了董事會的決心?！?

豐田在聲明中強調(diào)，該工廠項目是為了中國市場，該公司計劃專為中國市場開發(fā)汽車。

豐田還希望從當(dāng)?shù)毓?yīng)商和關(guān)聯(lián)公司采購價格合理、質(zhì)量上乘的零部件。按照豐田的構(gòu)想，與豐田在華合資企業(yè)相比，該雷克薩斯工廠在采用新技術(shù)方面將享有更大的自由權(quán)和更快的響應(yīng)速度。

根據(jù)規(guī)劃，負(fù)責(zé)豐田電動汽車開發(fā)的電動汽車工廠業(yè)務(wù)集團負(fù)責(zé)人加藤武郎（Takero Kato）被任命負(fù)責(zé)管理這家新公司。此前，加藤曾擔(dān)任豐田和比亞迪合作研發(fā)電動車項目的負(fù)責(zé)人。

豐田首席人力資源官東隆則（Takanori Azuma）表示，“我們正在開發(fā)能夠與中國企業(yè)競爭的汽車。為此，我們將把熟悉比亞迪的加藤派駐中國，讓他把全部精力都投入中國。”

效仿特斯拉

但面對在華獨資開設(shè)工廠的問題，豐田卻并未像當(dāng)初特斯拉入華般順利。

一位接近豐田的消息人士表示，豐田在特斯拉身上看到了獨資打造智能電動汽車的可能性與潛力，“但當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)不愿意讓豐田獨立?！?

豐田旗下某供應(yīng)商的中國市場負(fù)責(zé)人還表示，“合資企業(yè)方面希望雷克薩斯保留進口運營，豐田則希望自主擴張。”

特斯拉上海工廠 特斯拉官網(wǎng)

2018年，特斯拉上海超級工廠的建設(shè)，打破了海外汽車制造商在中國必須與中國企業(yè)合資形式進入的固有思路。據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)MarkLines發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該工廠在2024年生產(chǎn)了約90萬輛汽車，約占特斯拉全球產(chǎn)量的一半。

消息人士表示，自特斯拉進軍上海以來，豐田也一直探索在中國單獨發(fā)展機會。不過，在一汽和廣汽已經(jīng)成立的兩家合資企業(yè)，卻成了豐田在華獨資建廠的桎梏。

據(jù)悉，本次雷克薩斯在華建廠，是其已經(jīng)與豐田在華的合資伙伴達成一致意見，即雷克薩斯將大部分進口產(chǎn)品過渡至中國工廠生產(chǎn)和開發(fā)，同時在華工廠的銷售也將交由豐田的全資子公司負(fù)責(zé)，從而保證雷克薩斯品牌將不會與合資企業(yè)在市場中產(chǎn)生直接競爭。

豐田外部和公共事務(wù)集團負(fù)責(zé)人上田博之（Hiroyuki Ueda）表示，豐田與其在華現(xiàn)有兩家合資企業(yè)的“牢固關(guān)系”將不會改變。

外資車企在華建廠的風(fēng)險

除了與本土合資公司的拉扯，豐田在華建廠還面臨著更多決策層面的博弈。

其一是豐田在日本工廠的產(chǎn)能變化，目前，豐田位于日本九州地區(qū)的宮田工廠是雷克薩斯的主要出口基地，該工廠年產(chǎn)能約為40萬輛，其中也包含了在華銷量占比最大的ES車型。

豐田位于日本九州的宮田工廠主要負(fù)責(zé)雷克薩斯出口車型的生產(chǎn) 華爾街日報

有日媒表示，如果豐田在中國開設(shè)一家年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，它將需要重新考慮在宮田工廠生產(chǎn)哪些車型。為了彌補這些產(chǎn)能損失，豐田需要考慮雷克薩斯品牌能否在東南亞或歐洲地區(qū)獲得更多需求。

同時，豐田在華開設(shè)工廠還面臨美國政府的威脅，豐田內(nèi)部集團人士表示，“由于中美都是豐田的主要出口市場，他們想避免給人留下向某一邊站隊的印象。”

而在發(fā)布雷克薩斯上海工廠的同一時間，豐田也發(fā)布了其位于美國北卡羅來納州新電池廠的發(fā)貨時間表。

正如消息人士所言，豐田正在極力挽救自身在全球最大汽車產(chǎn)銷國的市場份額，并試圖再度加入其中的競爭。而其選擇的方法，則是效仿特斯拉通過在華獨資建廠，進行電動車業(yè)務(wù)擴張，這也將成為決定豐田能否在中國新能源市場立足，并獲得類似成功的關(guān)鍵。

另一方面，對于目前仍期望在中國市場發(fā)展的多數(shù)跨國車企來說，想要在華更直接迅速地接觸先進中國智能電動技術(shù)與供應(yīng)鏈，大都需要優(yōu)先解決其在華合資廠商的利益分配，以及在國際政治關(guān)系緊張態(tài)勢下的平衡與取舍。而豐田與雷克薩斯的試水，無論成功與否，或許都將為這些車企提供寶貴的市場探索與運營經(jīng)驗。

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