（文/周盛明 編輯/高莘）

2025年開年，比亞迪沒有再來一次“價(jià)格鐵拳”，而是宣布發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略：

從7.88萬的海鷗開始，比亞迪品牌將全系搭載高階智駕。

和以往動(dòng)輒上萬元的選裝費(fèi)用不同。這一次，比亞迪本品牌搭載“天神之眼”智駕的車型均為免費(fèi)贈(zèng)送，且智駕版和老款車型售價(jià)相同。

此前，作用百萬級(jí)年銷量的比亞迪經(jīng)常被形容為“智駕技術(shù)缺乏亮點(diǎn)”——在比亞迪本品牌內(nèi)，售價(jià)20萬級(jí)別的漢、唐均沒有搭載高階智駕。與之對(duì)比，新勢(shì)力競(jìng)品如小鵬、智己、零跑等都在20萬，甚至20萬以下推出了搭載高階智駕功能的車型。

比亞迪的這一舉動(dòng)頗有“一雪前恥”的意味。

7.88萬的比亞迪海鷗也將搭載“天神之眼-C” 觀察者網(wǎng)攝

據(jù)悉，比亞迪官方稱，將高階智駕引入全系車型，意在從根本上解決安全問題，推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)高階智駕技術(shù)的普及應(yīng)用。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪本品牌下屬的海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)2024年總銷量約為400萬輛，而2024年中國(guó)乘用車總銷量為2756萬輛。

從這一點(diǎn)上分析，比亞迪大范圍標(biāo)配高階智駕的行為，預(yù)計(jì)將大幅度推動(dòng)智能駕駛技術(shù)在中國(guó)的普及。

三種方案，“天神之眼-C”全棧自研

比亞迪“天神之眼”智駕被定義為一個(gè)大的智駕體系。

根據(jù)搭載車型定位的不同以及功能上的差異，天神之眼分為三套技術(shù)方案：天神之眼A（主要應(yīng)用在仰望）、天神之眼B（主要應(yīng)用在騰勢(shì)及比亞迪品牌）和天神之眼C（搭載在比亞迪品牌）。

比亞迪“天神之眼”技術(shù)矩陣 觀察者網(wǎng)攝

其中，具有激光雷達(dá)的天神之眼A、天神之眼B不僅具備高速快速路的領(lǐng)航NOA功能，同時(shí)也具備城區(qū)領(lǐng)航功能。這兩套方案此前由比亞迪和智能駕駛公司Momenta合作開發(fā)。

由于軟硬件成本較高，這兩套方案搭載在騰勢(shì)、仰望及部分比亞迪品牌高端產(chǎn)品上。

而真正推動(dòng)比亞迪“全民智駕”戰(zhàn)略順利推行的，是比亞迪全棧自研的“天神之眼-C”——從7萬元級(jí)別的海鷗，到20萬級(jí)別的漢，將來將會(huì)一視同仁搭載這套技術(shù)方案。

在感知硬件上，天神之眼-C采用了三目前視攝像頭，全車共有12顆攝像頭。值得注意的是，天神之眼-C并非“純視覺方案”，其仍舊配備了5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)。這些雷達(dá)傳感器將提升車輛在緊急情況下的感知能力。

“天神之眼-C”采用前視3目攝像頭 觀察者網(wǎng)攝

在功能層面，天神之眼-C支持高快領(lǐng)航功能，可以根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，自主完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛?cè)蝿?wù)。

據(jù)悉，天神之眼-C還支持自動(dòng)泊車、代客泊車以及遙控出車位等功能。在AEB主動(dòng)剎停功能上，天神之眼-C支持100km/h穩(wěn)定剎停。比亞迪官方稱，未來將逐步釋放120公里和140公里時(shí)速的AEB能力。

“天神之眼-C”的AEB表現(xiàn) 觀察者網(wǎng)攝

比亞迪官方表示，天神之眼-C還將在年底前OTA給車主“記憶領(lǐng)航”功能。在此功能下，系統(tǒng)可記憶上下班通勤等高頻出行路線場(chǎng)景，達(dá)到類似城市領(lǐng)航的效果。

值得注意的是，在比亞迪之前，搭載高階智駕最便宜的車型是上汽通用五菱和卓馭科技（原大疆車載）合作推出的緊湊級(jí)車“云朵靈犀版”，售價(jià)12.58萬起——比非智駕版本貴1萬元。

據(jù)悉，卓馭科技推出的基礎(chǔ)版本解決方案（7顆攝像頭+32Tops算力）硬件成本大約在5000元左右，升級(jí)版（7顆攝像頭+100Tops算力）硬件成本大約在7000元左右。

比亞迪天神之眼-C在硬件配置上超越卓馭科技的方案。參考其成本，可以發(fā)現(xiàn)一向重視成本管理的比亞迪尚未有在智駕技術(shù)上收取軟硬件費(fèi)用的打算，甚至成本的上漲也沒有反應(yīng)到車價(jià)上。

比亞迪自研的中央計(jì)算平臺(tái) 觀察者網(wǎng)攝

所以，本次比亞迪的“全民智駕”計(jì)劃其實(shí)仍是在依靠其強(qiáng)大的垂直整合能力和成本控制能力，進(jìn)一步鞏固其行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

車企股價(jià)震蕩，“游戲規(guī)則”將迎巨變

比亞迪宣布開啟“全民智駕”的戰(zhàn)略后，港股汽車板塊出現(xiàn)顯著分化，多家車企股價(jià)下跌。

港股市場(chǎng)，截止至2月11日收盤，吉利汽車、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、零跑汽車、理想汽車、廣汽集團(tuán)、蔚來分別下跌10.27%、9%、7.11%、6.22%、5.59%、4.83%、2.20%。

2月11日，港股汽車股表現(xiàn) 同花順

比亞迪宣布將高階智駕帶入10萬元以下市場(chǎng)的行為讓汽車行業(yè)的“游戲規(guī)則”迎來巨變。

一方面，比亞迪為大多數(shù)車型標(biāo)配高階智駕的做法直接拉高了汽車市場(chǎng)的配置標(biāo)準(zhǔn)。

由于比亞迪品牌龐大的銷量規(guī)模和市場(chǎng)號(hào)召力，消費(fèi)者會(huì)逐漸將高階智駕視為車輛必要的安全性、便利性配置。

由于大多數(shù)車企沒有比亞迪如此完善的垂直整合能力和成本控制能力，面對(duì)“智能駕駛”這一需要高昂開發(fā)成本的技術(shù)，想要跟進(jìn)自研的車企必然需要加大資金和人才投入，由此帶來的成本上升可能會(huì)導(dǎo)致價(jià)格優(yōu)勢(shì)的喪失。

比亞迪公布的研發(fā)工程師規(guī)模 觀察者網(wǎng)攝

倫敦咨詢公司GlobalData中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)主管曾軍表示：“包括小鵬汽車在內(nèi)的其他車企將面臨比亞迪搭載高階智駕的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的巨大壓力，但他們很難效仿（比亞迪）推出同樣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車?！?

此外，對(duì)于向車企提供技術(shù)的智能駕駛供應(yīng)商來說，比亞迪標(biāo)配智駕的行為讓他們?cè)谲嚻蟮淖h價(jià)空間進(jìn)一步喪失。

另外一方面，比亞迪“標(biāo)配高階智駕”的行為迫使部分車企重新審視過往的商業(yè)模式。

此前，跟隨特斯拉，嘗試智駕訂閱付費(fèi)的商業(yè)模式一直是智駕強(qiáng)勢(shì)車企嘗試的方向。雖然消費(fèi)者端對(duì)此接受度不高，但大部分頭部車企仍通過區(qū)分智駕硬件的“Pro”版和“Max”版來提高高配版本的售價(jià)。

如果“高階智駕標(biāo)配”的風(fēng)潮開啟，車企將需要重新思考產(chǎn)品的定價(jià)和配置邏輯。

比亞迪打出的“全民智駕”標(biāo)語 觀察者網(wǎng)攝

隨著比亞迪交付出大量具有高階智駕功能的車型，該功能很可能成為動(dòng)搖消費(fèi)者心智的配置。由此，車企端必須在成本控制、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定價(jià)及品牌戰(zhàn)略等方面都必須做出相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)語境。

理性看待，關(guān)鍵詞是“普及”

需要注意的是，“高階智駕”在當(dāng)下的語境中，已經(jīng)成為了一個(gè)高度囊括的詞匯。

在比亞迪的體系中，天神之眼-C可以被稱為“高階智駕”，天神之眼-A、B也可以被稱為“高階智駕”——盡管前者不具有激光雷達(dá)硬件，芯片算力也很難支持后者的城市領(lǐng)航功能。

對(duì)于比亞迪而言，“全民智駕”戰(zhàn)略的核心無疑是成本更具優(yōu)勢(shì)、全棧自研的天神之眼-C方案。

由此不難發(fā)現(xiàn)，相比起華為、理想、小鵬等車企追求“向上突破技術(shù)天花板”的行為，比亞迪更強(qiáng)調(diào)智駕的“全民化”“普及化”。

比亞迪深圳總部 觀察者網(wǎng)攝

從市場(chǎng)端而言，根據(jù)蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)NOA標(biāo)配規(guī)模已突破100萬套，其中高速NOA滲透率達(dá)到7.1%，城市NOA滲透率為1.3%。

相比技術(shù)上較難攻克的城市NOA，場(chǎng)景較為單一、落地復(fù)雜度較低的高速快速路NOA和自動(dòng)泊車功能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)百公里接管一次的穩(wěn)定表現(xiàn)，2025年也被認(rèn)為是高速NOA功能滲透率出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

由于人才體系的搭建、組織架構(gòu)的重構(gòu)、算力中心的建設(shè)和數(shù)據(jù)閉環(huán)的形成都需要時(shí)間，所以盡管比亞迪擁有著龐大的銷量和智能駕駛訓(xùn)練的數(shù)據(jù)來源，但其全棧自研的天神之眼-C并不屬于革命性的技術(shù)突破。

不過，對(duì)于其龐大的年產(chǎn)銷量而言，除了比亞迪，中國(guó)很難有第二家車企能夠如此迅猛地推動(dòng)“高階智駕”的普及進(jìn)程。

理性看待，不論是更強(qiáng)調(diào)“普及”的比亞迪，還是更強(qiáng)調(diào)“突破”的華為等車企，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都在這場(chǎng)智能駕駛的浪潮中撥動(dòng)著時(shí)代的琴弦——放眼全球，也只有中國(guó)才會(huì)出現(xiàn)這樣充滿活力的風(fēng)景。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。