（文/潘昱辰 編輯/高莘）新春假期剛剛結(jié)束，東風(fēng)汽車與長安汽車的重組消息便為汽車市場投下一枚震撼彈。

就相關(guān)上市公司在資本市場的反應(yīng)來看，截至2月10日收盤，東風(fēng)集團(tuán)股份在港股暴漲25.7%；長安汽車在A股也上漲4.37%。其他“東風(fēng)系”“兵裝系”上市公司也有不同程度上漲。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武對(duì)觀察者網(wǎng)表示，東風(fēng)汽車和長安汽車的重組，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在資源重組整合走出的第一步，也符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律：“從這個(gè)意義上看，我覺得它是大事、好事，但也是難事?！?

一次適時(shí)的歷史性整合

近年來，有關(guān)中國汽車央企重組、整合的傳言一直此起彼伏。早在2018年，一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企便簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，合資組建T3出行服務(wù)公司。

T3出行 視覺中國

不過，汽車央企在集團(tuán)層面的整合起步，主要依托于近幾年汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化變革的加速?，F(xiàn)實(shí)是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速轉(zhuǎn)型、競爭加劇的進(jìn)程中，一汽、東風(fēng)、長安等依托傳統(tǒng)燃油車型產(chǎn)銷的國企央企，正直面“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，東風(fēng)集團(tuán)股份營業(yè)收入為79.79億元，同比下降12.97%；歸母凈利潤為-1.15億元，同比下降407.32%；扣非歸母凈利潤為-3.00億元，同比下降182.39%；長安汽車去年前三季度營業(yè)收入為1109.60億元，同比增長2.54%；歸母凈利潤為35.80億元，同比下降63.78%；扣非歸母凈利潤為16.81億元，同比下降48.87%。

究其原因，東風(fēng)、長安等央企過去以東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特等合資企業(yè)為利潤奶牛。但近年來，隨著自主品牌崛起，合資車企銷量顯著下降，利潤也隨之滑坡。

另一方面，國企央企新能源汽車轉(zhuǎn)型速度較民營企業(yè)緩慢，轉(zhuǎn)型投入在短期內(nèi)也難以回收成本，無法彌補(bǔ)合資企業(yè)利潤下滑帶來的損失。

東風(fēng)汽車集團(tuán) 視覺中國

事實(shí)上，隨著國企央企“大企業(yè)病”的凸顯，這一系列現(xiàn)象已經(jīng)引起了國務(wù)院國資委的高度重視。

2024年3月，國務(wù)院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會(huì)議首場“部長通道”集中采訪活動(dòng)上公開表示，國有新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，因此將調(diào)整政策，對(duì)三家央企的新能源汽車進(jìn)行單獨(dú)考核。

幾乎同一時(shí)期，國務(wù)院國資委副主任茍坪也在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上指出，要正視央企在新能源汽車發(fā)展中存在的差距與不足，加大資源投入、加快轉(zhuǎn)型步伐，鼓勵(lì)支持中央企業(yè)開展高質(zhì)量投資并購、專業(yè)化整合，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。

“汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)，經(jīng)營靠量，有規(guī)模才有效益?！备队谖浔硎?，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型，不斷的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要巨額的投入，而沒有規(guī)模就沒有效益。回顧汽車產(chǎn)業(yè)130多年發(fā)展，以歐、美、日為首的發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑均都經(jīng)過分分合合、最終走向集團(tuán)化發(fā)展，從而整合優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)、不斷形成核心競爭力：如德國最終形成大眾、寶馬和奔馳三大集團(tuán)；美國形成通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)；本田和日產(chǎn)最近也在進(jìn)行合并談判等等。

2024年12月，本田、日產(chǎn)、三菱宣布進(jìn)行合并談判 新華社

“中國汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)展了70多年，現(xiàn)在正在奔向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的路上，但我們的企業(yè)數(shù)量、品牌數(shù)量仍然過多?！备队谖浔硎?，2024年中國汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模已突破3100萬輛，其中國內(nèi)市場達(dá)到2500萬輛，但中國車企尤其是國企央企，橫向?qū)Ρ蓉S田等全球領(lǐng)先企業(yè)，無論效益、運(yùn)行效率都有著數(shù)量級(jí)的差距。

“不管行業(yè)怎樣轉(zhuǎn)型，基本規(guī)律是不變的。”付于武強(qiáng)調(diào)，不適時(shí)進(jìn)行歷史性的整合，走集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展的路徑，中國汽車產(chǎn)業(yè)的前行會(huì)有很大問題。

他還提到，近年來無論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識(shí)：即未來數(shù)年間，中國車企的數(shù)量將顯著減少。如長安汽車董事長朱華榮曾于中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上表示，未來3—5年將有80%中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

國泰君安研報(bào)也認(rèn)為，汽車央企改革具備主觀和客觀條件。主觀層面，汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)占比已經(jīng)超越地產(chǎn)成為支柱產(chǎn)業(yè)，2023年以來央國企車企銷量持續(xù)下滑對(duì)地方經(jīng)濟(jì)拖累明顯，自身主動(dòng)變革動(dòng)力強(qiáng)；客觀層面，央國企車企在造車技術(shù)儲(chǔ)備、現(xiàn)金儲(chǔ)備和產(chǎn)能上的優(yōu)勢(shì)明顯，為加強(qiáng)外部合作創(chuàng)造了客觀條件。