（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日?qǐng)?bào)道，總部位于加利福尼亞州的美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Rivian，在第四季度的交付量超出了分析師的預(yù)期。

Rivian銷售門店 蓋蒂圖片社

去年第四季度，Rivian交付了14183輛汽車，這一數(shù)據(jù)相較上季度增長(zhǎng)了42%，也是Rivian在去年最高的單季交付量。

路透社稱，Rivian的交付上升，得益于美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)需求的穩(wěn)定。eMarketer分析師雅各布·伯恩（Jacob Bourne）則表示：“改進(jìn)產(chǎn)量，加上專注的產(chǎn)品戰(zhàn)略，讓Rivian占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?

混動(dòng)不是美國(guó)市場(chǎng)的唯一解

隨著特朗普第二次總統(tǒng)任期即將到來(lái)，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景也備受關(guān)注。尤其是在特朗普聲稱將取消所謂拜登任期內(nèi)頒布的“電動(dòng)汽車強(qiáng)制令”后，美國(guó)電動(dòng)汽車的未來(lái)也愈發(fā)模糊。

分析師稱，借貸成本的上升，促使了美國(guó)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更便宜的汽油混合動(dòng)力汽車。

但值得一提的是，在分析公司W(wǎng)ards Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2024年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量接近130萬(wàn)輛，占新車總銷量的8%，這一比例相較于前年的7.6%有所上升。

2024年美國(guó)新車銷量上升 路透社

有分析認(rèn)為，盡管美國(guó)電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)在很大程度上是受到拜登政府補(bǔ)貼政策的影響（《通脹削減法案》中最高可享受7500美元的電動(dòng)汽車稅額扣除），但銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，同樣也展現(xiàn)出美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣正在逐漸增強(qiáng)。

另一方面，除了消費(fèi)者的意愿提升外，美國(guó)本土車企也并沒(méi)有完全放棄電動(dòng)化的發(fā)展。路透社提到，當(dāng)混動(dòng)汽車需求看起來(lái)更為強(qiáng)勁時(shí)，一部分汽車制造商已經(jīng)改變了以往制定的宏偉電動(dòng)汽車計(jì)劃，但他們?nèi)灾荚谖碌碾妱?dòng)汽車買家。

1月3日，福特汽車還曾表示，為支持電動(dòng)汽車銷量，該公司將延長(zhǎng)一項(xiàng)向電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供免費(fèi)充電器和上門安裝服務(wù)的計(jì)劃，該計(jì)劃將持續(xù)到3月底。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年福特的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了34.8%，這也意味著在美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的需求也與全球其他電動(dòng)化轉(zhuǎn)型國(guó)家一樣，僅僅是增長(zhǎng)放緩，而非陣亡。

在此前提下，競(jìng)爭(zhēng)力成為市場(chǎng)選擇電動(dòng)車產(chǎn)品的關(guān)鍵。

替代特斯拉？

從競(jìng)爭(zhēng)角度看，Rivian的交付增長(zhǎng)除了美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)本身的緩步提升，也有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“花式白給”。

當(dāng)美國(guó)政府不斷通過(guò)各種手段阻礙中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入其本土市場(chǎng)時(shí)，美國(guó)車企在本土的競(jìng)爭(zhēng)壓力也遠(yuǎn)低于正在與中國(guó)電動(dòng)車搶占份額的歐洲車企。

但一心站隊(duì)特朗普，試圖從政策方面打壓國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手積極性的馬斯克，卻忽略了自身企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

美國(guó)一家汽車銷售商停車場(chǎng) 路透社

自2024年開(kāi)年以來(lái)，特斯拉便深陷銷量增長(zhǎng)難題，盡管馬斯克在2023年還重申了“宏圖計(jì)劃”第三篇章的特斯拉小型車計(jì)劃，但這一發(fā)展方向卻在2024年特斯拉的屢次跳票中化為泡影。

去年全年特斯拉多次電話會(huì)議中，馬斯克均未提及成本更低的“2.5萬(wàn)美元（約18.3萬(wàn)元人民幣）級(jí)的特斯拉平價(jià)車”，轉(zhuǎn)而將目光指向Robotaxi與人形機(jī)器人。

這一戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變，最終也為特斯拉招致了全球銷量的下滑。縱觀2024年，特斯拉在多個(gè)區(qū)域的銷售政策調(diào)整，僅在中國(guó)市場(chǎng)取得了一定成果，而在美國(guó)與歐洲市場(chǎng)，特斯拉均呈現(xiàn)出不同程度的下滑。

尤其是美國(guó)市場(chǎng)，在電動(dòng)車市場(chǎng)整體上升，且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面臨混動(dòng)轉(zhuǎn)型抉擇之際，去年特斯拉僅銷售61.8萬(wàn)輛，同比下降6%。

路透社稱，美國(guó)新車市場(chǎng)的整體繁榮為其他汽車制造商提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和性能要求的不斷提高，汽車制造商們正不斷推出更加符合市場(chǎng)需求的新車型并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。

但特斯拉與Stellantis等品牌在新技術(shù)與產(chǎn)品上的滯后性，則被指出是其在本土市場(chǎng)下滑的根本原因。與特斯拉相比，正處于盡力提升毛利潤(rùn)階段的Rivian，在戰(zhàn)略層面則顯得更為專注。

Rivian R2 MotorTrend

2024年3月，Rivian正式發(fā)布新的中型車平臺(tái)，并計(jì)劃打造R2與R3兩款新車，根據(jù)發(fā)布信息，Rivian新車的指向性尤為明確，車內(nèi)不僅將搭載特斯拉始終難以突破良品率瓶頸的4680大圓柱電池，在定價(jià)上也直指特斯拉Model Y。尺寸更小的R3則被看作是狙擊特斯拉廉價(jià)小型車的產(chǎn)品。

9個(gè)月后，當(dāng)馬斯克的工作重心愈發(fā)不再聚焦整車業(yè)務(wù)，Rivian也正在從特斯拉手中奪得一定的市場(chǎng)份額。

合作式自救

不過(guò)，作為一家在美股上市不到4年的美國(guó)電動(dòng)新勢(shì)力車企，資本市場(chǎng)的降溫對(duì)于Rivian的沖擊，絲毫不亞于中國(guó)新勢(shì)力車企過(guò)去幾年遭遇的融資困境。

去年年初，Rivian的股價(jià)在短短三個(gè)月內(nèi)便下跌一半。最近的三季度業(yè)績(jī)報(bào)告中，該公司凈虧損為11億美元。更不用說(shuō)在特朗普上任后，美國(guó)新政對(duì)于新能源車補(bǔ)貼的削減在即，還將進(jìn)一步威脅到Rivian的后續(xù)銷量與營(yíng)收。

所以，即便特斯拉瘋狂“玩火”，甚至把本土電動(dòng)車市場(chǎng)拱手相讓，但Rivian堅(jiān)持到R2等新車型全面量產(chǎn)前，依然要挺過(guò)“資金關(guān)”。

除了去年年初的裁員降本外，Rivian的另一手則是通過(guò)技術(shù)共享向外尋求援手。2021年上市之初，憑借創(chuàng)新的滑板底盤技術(shù)概念，Rivian在美股的股價(jià)曾一度接近130美元/股。時(shí)至今日，雖然股價(jià)暴跌，但其掌握的滑板底盤技術(shù)、軟件與電控能力，仍對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)之外的傳統(tǒng)車企有著巨大的吸引力。

大眾對(duì)Rivian的注資信息 大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)截圖

去年6月，大眾集團(tuán)宣布與Rivian共同成立一家合資企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車的電子/電氣架構(gòu)。在彼時(shí)的投資細(xì)節(jié)中，大眾將向Rivian共計(jì)投資高達(dá)50億美元（約366.6億元人民幣）。

這一投資也與更早些時(shí)候的大眾與小鵬汽車的合作異曲同工。

大眾表示，將先期投資20億美元（約146.6億元人民幣）成立一家合資軟件公司，該公司將以Rivian的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出之后50年內(nèi)應(yīng)用于兩家汽車制造商未來(lái)車型的軟件系統(tǒng)。大眾還補(bǔ)充稱計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)收購(gòu)Rivian價(jià)值30億美元（約219.9億元人民幣）的股份。

Rivian展示的車機(jī)系統(tǒng) Rivian官網(wǎng)

根據(jù)計(jì)劃，大眾汽車預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始使用Rivian的區(qū)域ECU架構(gòu)等技術(shù)。

對(duì)于Rivian來(lái)說(shuō)，與大眾的戰(zhàn)略合作一方面能夠確保其資金鏈的穩(wěn)定，從而優(yōu)先保障核心業(yè)務(wù)和關(guān)鍵項(xiàng)目的資金需求，另一方面，接入國(guó)際企業(yè)后，Rivian也有望在未來(lái)走出美國(guó)市場(chǎng)，提升自身的海外影響力。

但即便如此，至今還未能上升至盈利及格線的Rivian，也仍代表著當(dāng)前大多數(shù)美國(guó)新勢(shì)力企業(yè)的困境，本土市場(chǎng)環(huán)境模糊、缺乏規(guī)模效應(yīng)，以及高昂的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)的諸多問(wèn)題，都對(duì)其未來(lái)的發(fā)展提出更高要求。

值得一提的是，兩年前的零跑汽車，也曾一度因?yàn)槊蔬t遲無(wú)法轉(zhuǎn)正，而在中國(guó)新勢(shì)力車企的淘汰賽中瀕臨出局，但與Rivian頗為相似的是，堅(jiān)持在技術(shù)領(lǐng)域的深耕以及與Stellantis的合作，如今正賦予零跑全新的發(fā)展契機(jī)。

而對(duì)于同樣在技術(shù)領(lǐng)域有著一定積淀，并且被大眾“選中”的Rivian，也正期望借此契機(jī)尋得自身的“新生”，但無(wú)論“特斯拉殺手”最終的結(jié)局如何，這份“技術(shù)+對(duì)外合作”的經(jīng)驗(yàn)，或許都將為智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型下諸多難以盈利的新勢(shì)力企業(yè)提供一筆寶貴的財(cái)富。

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