（文/張家棟 編輯/高莘）

12月30日，中國電動汽車百人會在媒體溝通會上，針對中國新能源汽車明年的發(fā)展新趨勢，以及探索汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新模式做出預(yù)測。

會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國新能源汽車目前正處于“夯實電動化，推進(jìn)智能化，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型階段。

在經(jīng)歷了過去幾年爆發(fā)式增長后，中國汽車產(chǎn)業(yè)既有著傲人的成果，同時也暴露出一系列潛在的問題，在此前提下，面向高質(zhì)量發(fā)展的探索之路，電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）做出針對2025年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大趨勢報告：

一、汽車增量市場進(jìn)入以電為主的階段

百人會認(rèn)為，經(jīng)歷疫情后的爆發(fā)式增長后，中國汽車整體的市場增量正在趨于平緩。預(yù)計2025年中國汽車總銷量增幅預(yù)計為3%，達(dá)到3200萬輛。

新能源汽車作為國家戰(zhàn)略將處于積累規(guī)模效益、夯實優(yōu)勢的關(guān)鍵期，在此期間，該市場增速預(yù)計將有所下降，但新能源汽車仍將成為帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的關(guān)鍵品類。

樂觀預(yù)計，2025年新能源汽車銷量將達(dá)到1650萬輛（含出口），增速接近30%。國內(nèi)新能源滲透率將達(dá)到55%。

二、多能源形式并行

張永偉指出，在新能源快速增長的階段，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)并非完全被淘汰，當(dāng)純電與燃油均呈現(xiàn)出市場發(fā)展瓶頸時，動力技術(shù)的融合將成為2025年新能源增量中的主要力量。

根據(jù)百人會估算，2025年插混、增程式動力的車型銷量將超過800萬輛，增速達(dá)到60%，在新能源整體銷量占比接近50%。

三、新能源商用車進(jìn)入快速爬坡期

在新能源市場中，百人會認(rèn)為，新能源商用車相較乘用車市場有著更明顯的市場化推動作用。其TCO（總擁有成本）也正在展現(xiàn)出優(yōu)勢。

協(xié)會認(rèn)為，2025年國內(nèi)新能源商用車銷量有望達(dá)到90萬輛，同比增速大幅增加達(dá)到80%，滲透率預(yù)計將達(dá)到30%。

同時，根據(jù)不同細(xì)分市場，新能源商用車的滲透率也不盡相同，根據(jù)預(yù)測，明年短途、封閉場景，以及新能源重卡領(lǐng)域都將實現(xiàn)市場的快速增長。

四、中國新能源汽車走向“新國際化”

在新能源汽車國內(nèi)增速迅猛的同時，張永偉還表示，2025年也將是中國新能源汽車把握出海機(jī)遇與應(yīng)對挑戰(zhàn)的一年。

百人會預(yù)測，2025年中國新能源汽車的出口（含本地生產(chǎn)）將達(dá)到140萬輛，增速達(dá)到10%。其中，拉美、東盟與中東均是中國新能源汽車出口的重點區(qū)域。

但張永偉同時表示，由于全球競爭形勢和發(fā)展環(huán)境更加復(fù)雜，建議中國品牌在出海過程中，改變以往純出口或在海外獨立建設(shè)的貿(mào)易形式。進(jìn)而轉(zhuǎn)向“貿(mào)易+投資”的新國際化形式，以合資等方式，打造與海外企業(yè)利益協(xié)調(diào)、共生合作的新模式。

五、以固態(tài)電池為代表的新一代電池產(chǎn)品加速量產(chǎn)

在動力電池技術(shù)方面，百人會則提到2025年將加速走向固態(tài)電池技術(shù)內(nèi)容的量產(chǎn)與上車。

張永偉稱，隨著中國整車與電池供應(yīng)鏈企業(yè)的全鏈條、多主體布局，固態(tài)電池正加速產(chǎn)業(yè)化過程。

同時，國內(nèi)企業(yè)在半固態(tài)電池技術(shù)上已經(jīng)形成先行優(yōu)勢，預(yù)計明年國內(nèi)固態(tài)技術(shù)內(nèi)容（半固態(tài)與準(zhǔn)固態(tài)等）的動力電池出貨量（包括車載與非車載領(lǐng)域）有望突破10GWh。

此外，百人會還推測，隨著資本的涌入，全固態(tài)電池將有望在未來2—3年完成小批量量產(chǎn)上車，目前，全固態(tài)電池尚處于核心技術(shù)的突破和驗證階段。

六、汽車企業(yè)探索高質(zhì)量發(fā)展新模式

在快速發(fā)展的前提下，百人會也提到了現(xiàn)階段國內(nèi)汽車企業(yè)在高速擴(kuò)張下面臨的一系列問題，表示在現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顩r下，中國汽車企業(yè)與整個產(chǎn)業(yè)都需要共同探索高質(zhì)量發(fā)展的新模式。

張永偉指出，過往不少中國品牌盲目擴(kuò)張的節(jié)奏，致使市場定位重復(fù)；同時在電動化、智能化催生的多業(yè)態(tài)技術(shù)融合下，企業(yè)固有的全能思維導(dǎo)致資源投入巨大且無法變現(xiàn)，并延緩了對外部先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；同時，企業(yè)對產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張也導(dǎo)致了產(chǎn)能利用率的嚴(yán)重不足。

百人會認(rèn)為，新模式下企業(yè)應(yīng)更加注重在品牌、架構(gòu)、市場、業(yè)務(wù)技術(shù)上進(jìn)行戰(zhàn)略聚焦，并期望產(chǎn)業(yè)上下游各自發(fā)揮特長，探索圍繞整車生命周期的新盈利點。

七、跨國車企主力在加速新本土化發(fā)展

針對跨國車企在華的發(fā)展前景，張永偉認(rèn)為，跨國車企在華發(fā)展遭遇的巨大壓力，源于其全球化戰(zhàn)略的規(guī)劃、技術(shù)布局與產(chǎn)品投放上的節(jié)奏沒有跟上智能電動汽車的發(fā)展節(jié)奏。

當(dāng)前，跨國車企在中國已經(jīng)形成兩極分化趨勢，部分車企在銷量與營收成果的下滑中選擇戰(zhàn)略收縮，但主流跨國車企仍選擇采用與本土車企戰(zhàn)略合作的形式，加速適應(yīng)本土化發(fā)展。

張永偉表示，當(dāng)前深化在華合作的跨國車企，正在從兩頭（技術(shù)、供應(yīng)鏈）在外轉(zhuǎn)向中國國內(nèi)，即在華打造技術(shù)底座、與中國零部件企業(yè)建立合作，從而精進(jìn)中國市場甚至反哺海外，在此期間，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，在協(xié)同跨國車企的同時形成中國汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)全球的新格局。

八、智能化進(jìn)入全面加速期

除電動化外，中國汽車產(chǎn)業(yè)對智能化的重視，也為明年智能化的全面鋪開打下良好基礎(chǔ)。

2024年，隨著國內(nèi)智能化汽車的增多與廠家宣傳力度的加大，帶有NOA功能的高階智能化功能已經(jīng)下探至10萬—20萬元的主流市場區(qū)間，同時汽車智能化也正在進(jìn)入全面加速普及的階段，市場需求也由過去的“從無到有”向“從有到優(yōu)”延伸。

百人會預(yù)測，2025年基礎(chǔ)智能化有望實現(xiàn)全面覆蓋，L2級以上輔助駕駛的滲透率則將達(dá)到65%。

九、AI將為汽車行業(yè)帶來全新變革

在智能化的發(fā)展趨勢下，AI技術(shù)也在汽車產(chǎn)業(yè)得到更為廣泛的應(yīng)用。

目前AI技術(shù)已在汽車智駕、智艙等領(lǐng)域得到應(yīng)用，提升產(chǎn)品科技屬性與娛樂屬性。

未來，AI模型將以智能體的形式覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的“研、產(chǎn)、供、銷、服”全流程，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)智能制造升級。

十、汽車產(chǎn)業(yè)“飛上去”與“立起來”

智能電動汽車的發(fā)展，也同步帶動了其核心技術(shù)向聚合型產(chǎn)業(yè)外溢的效應(yīng)。

張永偉稱，當(dāng)前部分汽車企業(yè)已經(jīng)開始打造聚合型產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)，諸如飛行汽車與人形機(jī)器人等市場。

通過汽車產(chǎn)品的驗證，百人會認(rèn)為，2025年低空飛行與具身智能兩大方向上的產(chǎn)品突破與商業(yè)化提速，均有望實現(xiàn)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。