（文/張家棟 編輯/高莘）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，路透社發(fā)文稱(chēng)Stellantis CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）于周日突然辭職。

該集團(tuán)高級(jí)獨(dú)立董事亨利·德卡斯特里（Henri de Castries）在一份聲明中透露了其離職原因：最近幾周大股東、董事會(huì)和唐唯實(shí)之間出現(xiàn)了不同意見(jiàn)。

Stellantis CEO唐唯實(shí) 路透社

包括董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）在內(nèi)的董事會(huì)“立即”接受了首席執(zhí)行官的辭職，并將成立一個(gè)由埃爾坎擔(dān)任主席的新臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)。此外，集團(tuán)還表示將在2025年上半年尋找新的CEO。

盡管今年多次被曝光該集團(tuán)將更換CEO，外媒多次將矛頭指向Stellantis在美業(yè)績(jī)的不佳表現(xiàn)，但更進(jìn)一步來(lái)看，唐唯實(shí)與董事會(huì)之間的矛盾，卻并非某個(gè)單一市場(chǎng)的業(yè)績(jī)下滑所能概括。

急轉(zhuǎn)直下的業(yè)績(jī)與風(fēng)評(píng)

就在一年前，Stellantis集團(tuán)還被譽(yù)為“歐洲最賺錢(qián)的車(chē)企”，同時(shí)，憑借3650萬(wàn)歐元（約2.79億元人民幣）的年薪，唐唯實(shí)也一度成為全球汽車(chē)行業(yè)年薪最高的高管。

同比高達(dá)11%的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，似乎也在推翻著2021年P(guān)SA（標(biāo)致雪鐵龍）與FCA（菲亞特克萊斯勒）兩大集團(tuán)合并時(shí)，被外界冠以的“失敗者聯(lián)盟”稱(chēng)號(hào)。

路透社

然而，誰(shuí)也沒(méi)想到，不到一年時(shí)間，唐唯實(shí)和Stellantis便雙雙遭遇“滑鐵盧”。

根據(jù)10月Stellantis集團(tuán)發(fā)布的第三季度歐美市場(chǎng)交付量數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在歐洲地區(qū)的交付量從2023年同期的59.9萬(wàn)輛降至49.6萬(wàn)輛，同比下降17%；在北美地區(qū)的交付量則從47萬(wàn)輛降至29.9萬(wàn)輛，同比下降36%。

由于兩大主要市場(chǎng)的下滑，該集團(tuán)第三季度全球交付量下降20%至114.8萬(wàn)輛。今年以來(lái)，Stellantis股價(jià)已下跌逾40%，成為所有歐洲上市汽車(chē)公司中表現(xiàn)最糟糕的車(chē)企。

盡管Stellantis對(duì)外表示，此次交付量下降的主要原因是產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型，以及經(jīng)銷(xiāo)商減少庫(kù)存計(jì)劃的暫時(shí)影響，但從董事會(huì)多次暗中透露將要更換CEO的消息不難看出，唐唯實(shí)才是集團(tuán)內(nèi)部欽定的“背鍋俠”。

富有爭(zhēng)議的“降本狂魔”

值得一提的是，直到本次辭職曝光之前，唐唯實(shí)都還在試圖采用更多策略以持續(xù)降本來(lái)改變現(xiàn)狀。

11月，Stellantis曾發(fā)表聲明表示將于下個(gè)月暫停其位于意大利的部分裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的活動(dòng)。

作為全球第四大汽車(chē)聯(lián)盟的重要掌舵人，外界對(duì)唐唯實(shí)評(píng)價(jià)的褒貶不一也多來(lái)自其做事風(fēng)格：有人評(píng)價(jià)他是說(shuō)一不二的實(shí)干者，也有人評(píng)價(jià)他是一位“打臉之王”。

從履歷上來(lái)看，唐唯實(shí)的確也承襲了自身在過(guò)往車(chē)企的辦事能力，早年在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟擔(dān)任二把手期間，唐唯實(shí)便與時(shí)任該集團(tuán)CEO的戈恩習(xí)得一手降本方法。從雷諾離任后，他又拯救了瀕臨破產(chǎn)的PSA集團(tuán)，并主導(dǎo)了PSA與FCA的合并，促使Stellantis集團(tuán)誕生。

在Stellantis任職的短短三年，唐唯實(shí)也因?yàn)槎啻螌?duì)華動(dòng)作，讓越來(lái)越多的中國(guó)人認(rèn)識(shí)了這位歐洲“降本狂魔”。

2022年，唐唯實(shí)曾提出Stellantis可能會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”模式。而后，菲亞特、JEEP相繼關(guān)閉在華合資公司，stellantis與神龍汽車(chē)（標(biāo)致和雪鐵龍的母公司）之間的合作也逐漸淡化。

此舉曾一度招致國(guó)內(nèi)輿論抨擊，認(rèn)為唐唯實(shí)并未意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性。不過(guò)，這并沒(méi)有阻礙唐唯實(shí)對(duì)Stellantis的改革決心。

從去年開(kāi)始，唐唯實(shí)便多次提醒歐洲，應(yīng)當(dāng)提防中國(guó)電動(dòng)化的崛起，呼吁歐洲加速打造自身的供應(yīng)鏈，但今年來(lái)，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲的熱銷(xiāo)，唐唯實(shí)卻與其他歐洲車(chē)企高管一樣，強(qiáng)烈反對(duì)以“加征關(guān)稅”的形式阻礙中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。

即便當(dāng)眾多歐洲車(chē)企因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)銷(xiāo)量下滑勸誡歐盟放寬排放法規(guī)時(shí)，唐唯實(shí)也是唯一提出希望法規(guī)按時(shí)推行的車(chē)企高管。如果從企業(yè)角度來(lái)看，唐唯實(shí)執(zhí)掌的Stellantis或許更像一位期望歐洲汽車(chē)工業(yè)崛起，并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共同開(kāi)拓市場(chǎng)的角色。

Stellantis與零跑汽車(chē)成立零跑?chē)?guó)際合資公司 零跑汽車(chē)

為了歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，唐唯實(shí)還主導(dǎo)了Stellantis與零跑的合作，成立零跑?chē)?guó)際將中國(guó)電動(dòng)車(chē)輸送至歐洲，開(kāi)啟了歐洲在電動(dòng)化時(shí)代以“市場(chǎng)換技術(shù)”的先例。

而面向主銷(xiāo)市場(chǎng)，由于其集團(tuán)內(nèi)美、歐兩大集團(tuán)的股東身份，唐唯實(shí)也著重在歐洲和北美市場(chǎng)進(jìn)行降本改革。

然而，唐唯實(shí)在歐美市場(chǎng)的一系列行動(dòng)，最終也招致他樹(shù)敵眾多，并與集團(tuán)董事會(huì)之間形成了不可調(diào)和的矛盾。

歐美玩不起降本

合并的集團(tuán)，雖然為Stellantis帶來(lái)巨大的體量與眾多品牌，但同時(shí)背后分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)，以及復(fù)雜的股東背景，都預(yù)示著其每一項(xiàng)改革都面臨著風(fēng)險(xiǎn)。

目前，集團(tuán)三大股東分別為意大利最大的私營(yíng)工商業(yè)集團(tuán)Exor、法國(guó)國(guó)家投資銀行以及標(biāo)致家族。

復(fù)雜的利益鏈令Stellantis的降本行動(dòng)困難重重，今年以來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，唐唯實(shí)曾不止一次地公開(kāi)表示將在歐洲尋求降低制造成本的方法，其中包括但不限于將意大利工廠遷出、變賣(mài)部分不盈利的品牌。

該言論從年初開(kāi)始便招了意大利政府的強(qiáng)烈反對(duì)與批評(píng)，當(dāng)?shù)卣J(rèn)為Stellantis未能在當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會(huì)并擴(kuò)大車(chē)市規(guī)模，今年三季度，意大利甚至因?yàn)槎咧g的矛盾將大幅修改原定的對(duì)汽車(chē)業(yè)的投資用途。

而Stellantis則在今年6月暫停了其合資電池企業(yè)在德國(guó)和意大利工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求下滑。

今年10月，意大利總理梅洛尼削減用于支持汽車(chē)行業(yè)的資金 路透社

如果說(shuō)在意大利撤資招致的矛盾，只是唐唯實(shí)降本增效面對(duì)困難的一個(gè)縮影，那么在美國(guó)市場(chǎng)的操作，則更像是葬送唐唯實(shí)本輪任職生涯的導(dǎo)火索。

從近年財(cái)報(bào)看，北美市場(chǎng)一直是Stellantis集團(tuán)的重要利潤(rùn)來(lái)源，Stellantis也期望能夠在該市場(chǎng)持續(xù)獲得更高的利潤(rùn)。

自2023年開(kāi)始，唐唯實(shí)便開(kāi)始在北美地區(qū)實(shí)行降本增效計(jì)劃。去年Stellantis曾兩次向美國(guó)工人提出買(mǎi)斷計(jì)劃，包括向6400名美國(guó)受薪員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，讓他們?cè)?1月離職。

今年3月，該制造商又以削減成本、提高效率和加快電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃為由，宣布將在美裁減約400名受薪員工。

然而，此舉并未給Stellantis帶來(lái)預(yù)想中的改善。唐唯實(shí)在今年二季度的業(yè)績(jī)總結(jié)中表示，“公司在2024年上半年的表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期，這既反映了充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)環(huán)境，也反映了我們自己的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。”他還曾提到美國(guó)業(yè)務(wù)受到車(chē)輛庫(kù)存水平、制造問(wèn)題和銷(xiāo)售策略方面“傲慢錯(cuò)誤”的影響。

杰富瑞集團(tuán)（Jefferies Group）分析師霍喬斯（Philippe Houchois）表示，Stellantis在北美的主要錯(cuò)誤是，在市場(chǎng)顯示客戶還沒(méi)有準(zhǔn)備好支付的情況下，仍在不斷提高價(jià)格以提高利潤(rùn)率，這使得Stellantis的一些車(chē)型過(guò)于昂貴。

而唐唯實(shí)彼時(shí)的做法是，將在今年推出20款新車(chē)型、糾正美國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題及進(jìn)一步降價(jià)以增加銷(xiāo)量。

只不過(guò)，在這些方案全部落地前，北美工人聯(lián)合會(huì)（UAW）以及北美經(jīng)銷(xiāo)商便已經(jīng)在逼迫唐唯實(shí)退位。

UAW因Stellantis裁員組織罷工游行 美國(guó)《財(cái)富》雜志

美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，唐唯實(shí)“為了確保2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)而作出的魯莽的短期決策”，使他們萎靡不振。Stellantis全美經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)主席凱文?弗里斯指出，追求短期利潤(rùn)導(dǎo)致克萊斯勒、道奇、Jeep和公羊品牌競(jìng)爭(zhēng)力“迅速衰落”。

近月來(lái)，包括Jeep、道奇、公羊等品牌負(fù)責(zé)人在內(nèi)的數(shù)位美國(guó)高管已離開(kāi)該公司。而隨著美國(guó)市場(chǎng)份額暴跌，庫(kù)存不斷堆積，唐唯實(shí)發(fā)起的一次次裁員也令UAW非常憤怒，一度威脅要罷工。

近10年Stellantis利潤(rùn)率變化 路透社

美國(guó)市場(chǎng)的混亂不僅導(dǎo)致了Stellantis在美業(yè)務(wù)的大幅下滑，同時(shí)也招來(lái)董事會(huì)的責(zé)難。據(jù)路透社報(bào)道，董事長(zhǎng)艾爾坎也對(duì)北美的情況越來(lái)越不滿意。

換言之，一貫以“降本增效”手段而著稱(chēng)的唐唯實(shí)顯然還未找到更好的破局之法，更重要的是，在其嘗試性對(duì)集團(tuán)重要地區(qū)業(yè)務(wù)變革的一年中，唐唯實(shí)不僅損失了Stellantis北美、歐洲兩大重要市場(chǎng)，更是將包括經(jīng)銷(xiāo)商、股東、工會(huì)，甚至是當(dāng)?shù)卣趦?nèi)得罪個(gè)遍。

從結(jié)果來(lái)看，辭職或許也是Stellantis和唐唯實(shí)雙方能夠選擇的最體面分手方式。

Stellantis不是個(gè)例

畢竟相比于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的另外兩位“降本高手”——戈恩（Carlos Ghosn）與大眾集團(tuán)前CEO迪斯（Herbert Diess），唐唯實(shí)還有望去下家找到一份新的工作。

問(wèn)題在于，近年來(lái)多位歐洲降本能力出眾的高管陸續(xù)離職，似乎也反映出歐洲車(chē)企在改革下面臨的難題——集團(tuán)上下能否持續(xù)將降本變?yōu)殚L(zhǎng)期戰(zhàn)略。

戈恩曾在雷諾收購(gòu)日產(chǎn)時(shí)說(shuō)過(guò)，“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車(chē)行業(yè)最大的成功之一?！?

在行業(yè)環(huán)境下行以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)遭遇難題時(shí)，“降本增效”帶來(lái)的改革更像是高管們引領(lǐng)企業(yè)重回正軌的一場(chǎng)賭局。

但回望過(guò)去10年的歐洲車(chē)市，戈恩的成功或許才是個(gè)例。迪斯因?yàn)榧みM(jìn)的降本與轉(zhuǎn)型態(tài)度而與工會(huì)產(chǎn)生不可挽回的矛盾，如今的唐唯實(shí)的離職，則更是樹(shù)敵太多所致。

卡洛斯·戈恩 motor1

但事實(shí)上，接手大眾的現(xiàn)任董事長(zhǎng)奧博穆目前也陷入裁員危機(jī)，離開(kāi)唐唯實(shí)的Stellantis也并未給出明確的方案解決市場(chǎng)與營(yíng)收問(wèn)題。

唐唯實(shí)此前表示，“這是一個(gè)非常艱難的行業(yè)，一個(gè)非常艱難的時(shí)期?！睂?duì)于現(xiàn)在的Stellantis而言，要在半年內(nèi)找到唐唯實(shí)的繼任者并扭轉(zhuǎn)局面，遠(yuǎn)比裁掉一位現(xiàn)成的職業(yè)經(jīng)理人困難得多。

但現(xiàn)在，或許沒(méi)有人能夠再證明倫敦利基資產(chǎn)管理公司創(chuàng)始人馬西莫·巴賈尼（Massimo Baggiani）在Stellantis年中業(yè)績(jī)下滑時(shí)所提出的觀點(diǎn)：唐唯實(shí)仍然是“業(yè)內(nèi)最好的高管”。

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