（文/潘昱辰 編輯/高莘）在美國當選總統(tǒng)特朗普公開威脅對進入美國的墨西哥和加拿大商品征收25%的關稅后，全球貿易市場旋即卷起了一場颶風。

墨西哥和加拿大對此高度緊張。11月27日，墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆與特朗普進行通話，雙方就關稅、移民和毒品問題進行了交流。特朗普表示，辛鮑姆已同意阻止非法移民通過墨西哥進入美國，“有效地關閉了南部邊境”。然而辛鮑姆卻反駁了這一說法，稱墨西哥針對移民的政策并不是關閉邊境，而是“在政府和人民之間架起橋梁”。

另一方面，加拿大總理特魯多于11月30日閃電訪問美國并與特朗普共進晚餐。盡管雙方均稱進行了“非常愉快”“富有成效”的會談，但加拿大多個主流媒體引述消息源稱，特魯多此行并未獲得特朗普取消關稅的承諾。

美國當選總統(tǒng)特朗普 視覺中國

截至目前，特朗普的關稅陰影仍籠罩在北美乃至全球貿易區(qū)上空。對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授藍慶新對觀察者網表示，美國對兩大鄰國征收關稅，會對北美自由貿易區(qū)帶來一定的負面影響，但對中國的影響有限。此外，加征關稅雖是特朗普政府屢試不爽的政策，也是貿易保護主義最傳統(tǒng)的方式，它不符合全球化潮流，也不會“讓美國再次偉大”。

后院不穩(wěn)

作為主要工業(yè)國的支柱產業(yè)，汽車產業(yè)對此次關稅威脅尤為敏感。在特朗普宣布以上決定后，主要跨國汽車制造商的股價出現不同程度的下跌。

為什么特朗普對加拿大和墨西哥征稅會引發(fā)汽車產業(yè)的如此震蕩？

據研究公司Wolfe Research估計，每年約有價值970億美元（約合人民幣7026億元）的汽車零部件從墨西哥和加拿大進口到美國，400萬輛汽車被運往美國，其中約300萬輛來自墨西哥，100萬輛來自加拿大。而根據墨西哥汽車貿易協(xié)會的數據，今年上半年，在墨西哥建有工廠的前10家汽車制造商共生產140萬輛汽車，其中90%銷往美國。而根據Wards Intelligence的預測，今年在美國銷售的汽車中，約有16%在墨西哥生產。

墨西哥成為美國工業(yè)生產的后院，很大程度上得益于自1992年簽署的《北美自由貿易協(xié)定》及于2018年簽訂的替代協(xié)議《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA）。藍慶新認為，特朗普征收關稅的威脅一旦兌現，事實上撕毀了USMCA的約束力。

墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆 路透社

盡管辛鮑姆揚言要對特朗普作出回應，然而作為美國的南鄰，墨西哥高度依賴前者的貿易和投資。

據統(tǒng)計，墨西哥約83%的出口產品流向美國，主要是汽車和電子產品；2023年上半年，美國從墨西哥的進口總額達到2360億美元（約合人民幣1.7萬億元），打破歷史紀錄；去年，墨西哥人從美國匯回的匯款總額達630億美元（約合人民幣4563億元）。而在特朗普發(fā)布關稅威脅后，墨西哥比索兌美元匯率下跌1.7%，自4月以來更已下跌近20%。

凱投宏觀首席新興市場經濟學家威廉·杰克遜（William Jackson）表示，如果特朗普真的對墨西哥征收25%的關稅，墨西哥比索兌美元匯率可能會暴跌25%。

今年4月以來，墨西哥比索兌美元匯率下跌20% 金融時報

事實上，早在特朗普的上一個任期內，他就曾對墨西哥威脅征收關稅。對此，時任總統(tǒng)洛佩斯·奧夫拉多爾（López Obrador）承諾控制非法移民，以換取美國收回關稅大棒。

在2023年，墨西哥超越中國成為美國最大的貿易伙伴。然而，進入美國的非法移民也隨之激增。在拜登政府執(zhí)政期間，2021—2023年，近600萬移民在與墨西哥的邊境被攔截或遣返，而特朗普上一個總統(tǒng)任期僅為160萬。此外，美國每年因芬太尼濫用導致死亡8萬人，而墨西哥是芬太尼的主要進口來源。

花旗銀行的里維拉（Revilla）認為，由于此番特朗普威脅要修成邊境墻，并動用軍隊驅逐非法外國人，墨西哥應對這次關稅威脅的壓力將更大。

“我不相信墨西哥為應對關稅做好了準備，”墨西哥前副外交部長兼顧問安德烈斯·羅森塔爾（Andrés Rozental）認為，辛鮑姆正寄希望于特朗普團隊被美國企業(yè)游說，從而放棄高關稅威脅。