（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)《日經(jīng)中文》11月29日?qǐng)?bào)道，綜合《日經(jīng)新聞》和調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，比亞迪作為中國(guó)最大的汽車(chē)制造商，銷(xiāo)量增長(zhǎng)38%，達(dá)到113萬(wàn)輛，直接躍升至全球第6位，季度銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，超越了美國(guó)老牌車(chē)企福特。

憑借銀河、極氪等品牌在新能源領(lǐng)域的亮眼表現(xiàn)，中國(guó)第二大車(chē)企吉利三季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)14%，達(dá)到了82萬(wàn)輛，排名從去年同期的第11上升到全球第9。

至此，三季度全球銷(xiāo)量前10的車(chē)企中首次出現(xiàn)了兩家中國(guó)車(chē)企。

銷(xiāo)量前十，僅三家同比正增長(zhǎng)

三季度全球銷(xiāo)量前10的車(chē)企中，僅有比亞迪、福特、吉利保持了同比正增長(zhǎng)。

從排名來(lái)看，前3名分別為豐田、大眾、現(xiàn)代（包含“起亞”品牌），銷(xiāo)量分別為273萬(wàn)、217萬(wàn)、177萬(wàn)。但值得注意的是，這三家車(chē)企銷(xiāo)量同比分別減少了4%、7%、3%。

排名第4的通用汽車(chē)三季度銷(xiāo)量147萬(wàn)，同比下降9%。排名第5的Stellantis銷(xiāo)量銳減20%，為114萬(wàn)輛。

值得注意的是，排名第6的比亞迪三季度全球銷(xiāo)量?jī)H和Stellantis相差一萬(wàn)。在38%的同比高速增長(zhǎng)趨勢(shì)下，《日經(jīng)中文》預(yù)測(cè)稱，比亞迪四季度銷(xiāo)量進(jìn)入全球前5“已成定局”。

福特在榜單中名列第7，同比微增1%，銷(xiāo)量109萬(wàn)，是榜單中唯一保持同比正增長(zhǎng)的海外品牌。

和比亞迪類(lèi)似，排名第9的吉利也保持了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到82萬(wàn)。

本田、日產(chǎn)分別以91萬(wàn)、79萬(wàn)的銷(xiāo)量位列第8、第10，銷(xiāo)量同比分別減少了8%、4%。

“日美歐汽車(chē)制造商陷入苦戰(zhàn)”

對(duì)于三季度全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，《日經(jīng)中文》評(píng)論稱：“中國(guó)一強(qiáng)格局顯得突出，傳統(tǒng)制造商正被迫進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革。”

《日經(jīng)中文》指出，豐田的銷(xiāo)量下滑和其在日本的測(cè)試違規(guī)有關(guān)。此外，中國(guó)車(chē)企在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上表現(xiàn)突出，這也是海外車(chē)企銷(xiāo)量下滑的原因之一。

“日美歐汽車(chē)廠商被迫進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革?！薄度战?jīng)中文》稱。

據(jù)悉，日本車(chē)企方面，日產(chǎn)7日宣布，將在全球削減20%（約100萬(wàn)輛）的產(chǎn)量，裁員9000名員工，占全體員工的7%。此外，本田也計(jì)劃在中國(guó)削減工廠產(chǎn)量，預(yù)計(jì)從149萬(wàn)輛減少至96萬(wàn)輛。

進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革的不僅僅是日本企業(yè)。Stellantis也宣布在美國(guó)工廠裁員1100人。大眾也因銷(xiāo)量低迷影響，宣布了包括在德國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)閉至少3家工廠、裁員數(shù)萬(wàn)人在內(nèi)的整合方案。

汽車(chē)行業(yè)正面臨百年一遇的變革期，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等數(shù)字技術(shù)的投資需要巨額資金。

對(duì)此，《日經(jīng)中文》發(fā)問(wèn)：“在推進(jìn)合理化措施、確?，F(xiàn)金的同時(shí)，（這些傳統(tǒng)車(chē)企）如何展開(kāi)進(jìn)攻性投資？（他們）正面臨艱難的選擇。”

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