（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)路透社11月21日報道，本田技術(shù)研發(fā)部總裁大津敬二表示，他們計劃在接近2030年時推出全固態(tài)電池，由此可以將電動汽車的續(xù)航里程提高1倍。

大津敬二還表示，到2040—2050年，采用固態(tài)電池的新能源汽車的續(xù)航里程將較現(xiàn)在增加2.5倍以上。

本田在位于東京北部栃木縣的全固態(tài)電池試點生產(chǎn)線上投資了430億日元（約合人民幣20億），其中近一半資金來自日本政府補貼。“這是電動汽車時代的游戲規(guī)則改變者?！贝蠼蚓炊蚵吠干绫硎尽?

本田將于明年1月開始運營該試驗生產(chǎn)線，其目標還包括在未來五年內(nèi)將電池尺寸在當前水平上縮小50%，重量減少35%，成本降低25%。

借由固態(tài)電池實現(xiàn)“彎道超車”——本田計劃到2030年將電動汽車年產(chǎn)量提升至200萬輛以上，電動汽車和燃料電池汽車的全球銷售占比達到40%，到2040年達到100%。

除了本田，豐田、日產(chǎn)能日本頭部車企都在開發(fā)全固態(tài)電池。

11月19日，日本豐田官網(wǎng)稱，豐田的高性能電池和固態(tài)電池獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的認定。這意味著，豐田的自研自產(chǎn)電池進入準備階段，計劃于2026年開始陸續(xù)量產(chǎn)。如果按計劃實現(xiàn)的話，豐田可以拿到日本政府的補貼。

據(jù)悉，豐田固態(tài)電池初期產(chǎn)能將較為有限，預(yù)計到2027年或2028年產(chǎn)能將增加，2030年之后將開始大規(guī)模生產(chǎn)，并將實現(xiàn)9GWh的年生產(chǎn)目標。

去年10月份，豐田還宣布與日本能源巨頭出光興產(chǎn)達成協(xié)議合作量產(chǎn)全固態(tài)電池，并打造供應(yīng)鏈，據(jù)稱，雙方計劃在2027—2028年實現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化，然后實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車也在其位于日本橫濱的工廠研發(fā)一條新的固態(tài)電池試生產(chǎn)線，并計劃于2028年推出搭載該電池的量產(chǎn)電動汽車。

日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃副總裁伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，固態(tài)電池的核心優(yōu)勢在于其能夠?qū)⑾嗤哪芰看鎯υ诟〉捏w積內(nèi)，因此更容易將其應(yīng)用于跑車，不僅減輕了車身重量，還提升了車輛的動態(tài)性能。

除了日本，韓國也正在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)力。韓國電池企業(yè)如LG、SK On、三星SDI等均宣布將在2027—2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。其中，三星SDI計劃在2027年開始量產(chǎn)全固態(tài)電池，SK On目標則是在2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化，LG則表示在2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

在激烈競爭的態(tài)勢之下，我國正在該領(lǐng)域和日韓“暗中角逐”——截至2023年5月，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速位列全球第一。

此外，從宏觀來看，全力發(fā)展固態(tài)電池已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的層面。2020年10月，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》首次將固態(tài)電池列入行業(yè)重點發(fā)展對象并提出加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。

2023年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進一步提出加強固態(tài)電池標準體系研究，政策的發(fā)布也為固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景。

除了政策上的明確重視，我國也將在固態(tài)電池領(lǐng)域給予資金支持。此前有媒體報道稱，我國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)可能會獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

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