（文/張家棟 編輯/高莘）

11月20日，蔚來CEO李斌在第三季度財報電話會上宣布，正式將第三品牌命名為“firefly螢火蟲”，并宣布首款產(chǎn)品與品牌同名。

該命名與此前外界推測名稱一致，據(jù)悉，螢火蟲品牌定位于高端小車市場，并面向全球化市場打造。

今年7月外媒拍攝到螢火蟲在海外的路試車輛 Motor.es

蔚來表示，該品牌在公司內(nèi)部的定位相當于寶馬集團的MINI品牌，與樂道品牌一樣，螢火蟲也將在設計、安全、空間、智能以及補能效率等維度與蔚來品牌實現(xiàn)技術共享，同時，品牌還將借助蔚來現(xiàn)有銷售渠道進行鋪售。

根據(jù)規(guī)劃，螢火蟲品牌將于12月21日的NIO Day 2024上正式發(fā)布，其首款車型將于2025年上半年開啟交付。

目前，國內(nèi)新能源車市場正處于快速上升期，但在混動技術快速得到消費者認可并侵吞燃油車市場銷量時，純電市場增速的放緩也令不少堅守純電研發(fā)的新勢力品牌開始回望產(chǎn)品線。

繼零跑、哪吒相繼投身增程式市場后，今年廣州車展前夕，小鵬汽車也宣布將在明年推出增程產(chǎn)品。

樂道L60 樂道品牌官網(wǎng)

但依托于純電在高端市場已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟的蔚來，卻仍舊堅持以純電為品牌核心。尤其在今年，隨著蔚來換電聯(lián)盟成員的擴充，蔚來也已經(jīng)下定決心期望在純電市場堅守到底。

然而，較高的市場定位無疑對財務壓力尚存的蔚來有著一定的考驗。今年上半年，蔚來汽車歸母凈虧損達到51.26億元人民幣，整個上半年虧損超103億。

所以在下半年第二品牌樂道的交付，便成了蔚來打響利潤反擊戰(zhàn)的第一步，從三季度財務表現(xiàn)來看，樂道的推出不僅為蔚來帶來了銷量的提升，同時其財務數(shù)據(jù)也全面轉(zhuǎn)好。

蔚來三季度財報部分數(shù)據(jù) 蔚來財報截圖

財報顯示，今年三季度，蔚來交付新車61855臺，創(chuàng)歷史新高；三季度營收186.7億元，環(huán)比增長7.0%；整車毛利率則至13.1%。三季度自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，現(xiàn)金儲備升至422億元。

據(jù)樂道CEO艾鐵成表示，目前樂道品牌交付量仍在爬升，并預計將在12月破萬輛。

不過，無論從時間節(jié)點還是財務狀況來說，正處于上升期的蔚來都還遠不足以放松。

手握龐大現(xiàn)金流的理想仍在暗中“憋大招”；小鵬憑借MONA與P7+也迎來了銷量的進一步攀升；零跑則已經(jīng)報上Stellantis的大腿遠銷海外，身為“新勢力同期生”的蔚來顯然也需要更進一步。

更何況面對2025年多數(shù)品牌打出的“智駕元年”稱號，不難預見2025年的中國車市的競爭激烈程度還將愈發(fā)激烈。

在此前提下，通過螢火蟲品牌的定位差異化殺入精品小車，同時按照原定計劃快速走向海外，不失為蔚來在面對挑戰(zhàn)時的一種全新解法。

但值得注意的是，國內(nèi)市場對于精品純電小車的認知建設尚未全面成型。無論是極氪X、SMART #1還是剛剛推出的純電MINI，都在今年證明著這一市場在國內(nèi)仍屬小眾，推廣阻力巨大。

同時，在蔚來原計劃中，憑借螢火蟲進駐歐洲市場的愿景，也在今年歐盟對華電動車的關稅“重棒”下迎來不小挑戰(zhàn)。

面對2025年更為豐富的市場機遇與更為激烈的競爭，蔚來正期望樂道與螢火蟲的多品牌快速布局為自身贏得轉(zhuǎn)機，但極具個性化的定位，能否在市場中展現(xiàn)出足夠的競爭力與吸引力，則都要新車型發(fā)布之日后才能揭曉了。

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