（文/張家棟 編輯/高莘）

2024年以來，中國市場的電動化浪潮便一浪高過一浪。盡管全球范圍內(nèi)的純電市場需求增速大幅下降，令不少外資車企選擇放緩轉(zhuǎn)型步伐，但在中國市場，消費(fèi)者對于新能源車型的需求卻完全呈現(xiàn)出另外一番景象。

自今年7月中國新能源乘用車銷量占比超越50%以后，越來越多的外資車企，也開始重新思考在華的電動化戰(zhàn)略發(fā)展。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，今年1—9月，雷克薩斯銷量132897輛，占今年中國進(jìn)口車進(jìn)口總量超25%，同比增長9%。這一數(shù)據(jù)也令雷克薩斯與奔馳、寶馬一同承擔(dān)起了進(jìn)口豪華品牌銷量主力的形象。

然而，面對中國市場的電動化轉(zhuǎn)型，豪華品牌在本屆廣州車展之前，也面臨著一個共同的問題：是否要保持與海外市場同樣的節(jié)奏在華推出新品。

隨著11月15日廣州車展的召開，這一問題也有了共同的答案，在BBA選擇全面擁抱中國加入智電轉(zhuǎn)型之際，雷克薩斯也終于在本屆車展上掏出了豐田集團(tuán)積淀已久的混動技術(shù)實(shí)力。

本屆車展上，雷克薩斯以全新車型LX 700h和ES，展現(xiàn)了其在豪華汽車市場的電氣化轉(zhuǎn)型和對東方美學(xué)的理解。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在車展上表示：“雷克薩斯一直致力于為中國消費(fèi)者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，我們的電氣化技術(shù)和造車智慧，使我們能夠不斷滿足消費(fèi)者的多樣化需求?！?

新車看點(diǎn)

在中國市場首發(fā)的全新LX 700h承襲了LX系列一貫卓越的可靠性、耐久性和越野能力，同時，新車更在設(shè)計、動力及科技層面實(shí)現(xiàn)新飛躍。

雷克薩斯LX 700h 觀察者網(wǎng)

尤其在動力系統(tǒng)層面，依托于豐田的混動技術(shù)加持，新車裝配了一套專為越野量身定制的全新并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，將電動機(jī)與離合器集成于3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與10速自動變速器之間，使得最大功率高達(dá)336kW，峰值扭矩更是達(dá)到了790N·m。

與奔馳在宣揚(yáng)純電G級時類似，雷克薩斯在傳達(dá)其混動技術(shù)優(yōu)勢時，同樣聚焦于產(chǎn)品的越野能力與可靠性品質(zhì)。

雷克薩斯表示，得益于電動機(jī)的即時響應(yīng)特性，車輛在低速行駛的響應(yīng)更加平順且迅速；全力加速狀態(tài)下，又能憑借強(qiáng)勁的扭矩輸出，保障迅猛的加速表現(xiàn)。野外極端情況下，即使當(dāng)混合動力系統(tǒng)遭遇故障時，起動機(jī)能迅速啟動發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立點(diǎn)火，確保車輛僅憑發(fā)動機(jī)即可繼續(xù)行駛，并擁有始終如一的越野性能。

除此之外，雷克薩斯還提到了自身在智能化領(lǐng)域的部分提升。

諸如全新LX 700h搭載的全地形控制系統(tǒng)MTS，以及車內(nèi)的多屏交互設(shè)計。

而在新款的ES車型上，雷克薩斯則極力強(qiáng)調(diào)為中國需求量身打造的設(shè)計理念。

雷克薩斯ES 300h 觀察者網(wǎng)

包含在外觀方面繼承品牌經(jīng)典優(yōu)雅線條的同時融入簡約現(xiàn)代的設(shè)計語言，車內(nèi)座艙物理按鍵得到了進(jìn)一步整合，加上更為精巧的全新?lián)Q擋桿設(shè)計，更貼合中國年輕顧客的使用習(xí)慣。

針對智能交互，新款ES憑借優(yōu)化的自然語言理解模型，無論是前排多人連續(xù)指令，還是復(fù)雜語義識別，均能游刃有余地實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)指令響應(yīng)。同時，車輛的導(dǎo)航與音樂識別能力也顯著增強(qiáng)，確保交互更加自然流暢。

從兩款新車來看，雷克薩斯正期望借助新車展現(xiàn)其在電氣化和智能化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，并映射出其對市場趨勢的把握和對消費(fèi)者需求的理解。

如今，中國市場在電動化與智能化變革的趨勢下，已經(jīng)跑出獨(dú)特的競爭格局，面對這一全新的競爭與挑戰(zhàn)，雷克薩斯的推新與選擇擁抱轉(zhuǎn)型的抉擇，也仍有望在中國市場的快速轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)銷量的更進(jìn)一步。

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