（文/張家棟 編輯/高莘）

2024年以來，中國市場的電動化浪潮便一浪高過一浪。盡管全球范圍內的純電市場需求增速大幅下降，令不少外資車企選擇放緩轉型步伐，但在中國市場，消費者對于新能源車型的需求卻完全呈現(xiàn)出另外一番景象。

自今年7月中國新能源乘用車銷量占比超越50%以后，越來越多的外資車企，也開始重新思考在華的電動化戰(zhàn)略發(fā)展。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，今年1—9月，雷克薩斯銷量132897輛，占今年中國進口車進口總量超25%，同比增長9%。這一數(shù)據(jù)也令雷克薩斯與奔馳、寶馬一同承擔起了進口豪華品牌銷量主力的形象。

然而，面對中國市場的電動化轉型，豪華品牌在本屆廣州車展之前，也面臨著一個共同的問題：是否要保持與海外市場同樣的節(jié)奏在華推出新品。

隨著11月15日廣州車展的召開，這一問題也有了共同的答案，在BBA選擇全面擁抱中國加入智電轉型之際，雷克薩斯也終于在本屆車展上掏出了豐田集團積淀已久的混動技術實力。

本屆車展上，雷克薩斯以全新車型LX 700h和ES，展現(xiàn)了其在豪華汽車市場的電氣化轉型和對東方美學的理解。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在車展上表示：“雷克薩斯一直致力于為中國消費者提供高質量的產品，我們的電氣化技術和造車智慧，使我們能夠不斷滿足消費者的多樣化需求?！?

新車看點

在中國市場首發(fā)的全新LX 700h承襲了LX系列一貫卓越的可靠性、耐久性和越野能力，同時，新車更在設計、動力及科技層面實現(xiàn)新飛躍。

雷克薩斯LX 700h 觀察者網(wǎng)

尤其在動力系統(tǒng)層面，依托于豐田的混動技術加持，新車裝配了一套專為越野量身定制的全新并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，將電動機與離合器集成于3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機與10速自動變速器之間，使得最大功率高達336kW，峰值扭矩更是達到了790N·m。

與奔馳在宣揚純電G級時類似，雷克薩斯在傳達其混動技術優(yōu)勢時，同樣聚焦于產品的越野能力與可靠性品質。

雷克薩斯表示，得益于電動機的即時響應特性，車輛在低速行駛的響應更加平順且迅速；全力加速狀態(tài)下，又能憑借強勁的扭矩輸出，保障迅猛的加速表現(xiàn)。野外極端情況下，即使當混合動力系統(tǒng)遭遇故障時，起動機能迅速啟動發(fā)動機實現(xiàn)獨立點火，確保車輛僅憑發(fā)動機即可繼續(xù)行駛，并擁有始終如一的越野性能。

除此之外，雷克薩斯還提到了自身在智能化領域的部分提升。

諸如全新LX 700h搭載的全地形控制系統(tǒng)MTS，以及車內的多屏交互設計。

而在新款的ES車型上，雷克薩斯則極力強調為中國需求量身打造的設計理念。

雷克薩斯ES 300h 觀察者網(wǎng)

包含在外觀方面繼承品牌經(jīng)典優(yōu)雅線條的同時融入簡約現(xiàn)代的設計語言，車內座艙物理按鍵得到了進一步整合，加上更為精巧的全新?lián)Q擋桿設計，更貼合中國年輕顧客的使用習慣。

針對智能交互，新款ES憑借優(yōu)化的自然語言理解模型，無論是前排多人連續(xù)指令，還是復雜語義識別，均能游刃有余地實現(xiàn)精準指令響應。同時，車輛的導航與音樂識別能力也顯著增強，確保交互更加自然流暢。

從兩款新車來看，雷克薩斯正期望借助新車展現(xiàn)其在電氣化和智能化領域的技術實力，并映射出其對市場趨勢的把握和對消費者需求的理解。

如今，中國市場在電動化與智能化變革的趨勢下，已經(jīng)跑出獨特的競爭格局，面對這一全新的競爭與挑戰(zhàn)，雷克薩斯的推新與選擇擁抱轉型的抉擇，也仍有望在中國市場的快速轉型中實現(xiàn)銷量的更進一步。

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