（文/潘昱辰 編輯/高莘）11月14日，中國新能源汽車年度第1000萬輛誕生，嵐圖知音成為第1000萬輛下線的標(biāo)桿車型。在次日開幕的2024廣州國際車展上，東風(fēng)嵐圖首席執(zhí)行官（CEO）盧放表示，年度第1000萬輛下線達(dá)成在行業(yè)是非常具有標(biāo)志性的事件?！啊逼囀谴笞谙M(fèi)品，如果中國在汽車這樣的頂級消費(fèi)品上做到全球相對領(lǐng)先地位，那么未來很多事情都有能力做到領(lǐng)先?！?

嵐圖汽車CEO盧放 嵐圖

“智能化將制造業(yè)推向更高維度”

盧放表示，沒有像中華民族這么勤勞、勇敢、愿意去奮斗的民族了。全球很難再有第二個能有這么大的制造能力和這么大市場體量的國家，來實(shí)現(xiàn)1000萬輛新能源汽車的生產(chǎn)。因此這次1000萬輛下線具有標(biāo)志性的歷史意義。

在他看來，汽車的電動化技術(shù)的發(fā)展在中國已初步完成，但在智能化方面需通過汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈配套需求，來進(jìn)一步拉動中國智能座艙、智能駕駛以及軟件、芯片等在內(nèi)的一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“汽車是一個帶動性非常強(qiáng)的大產(chǎn)業(yè)，隨著汽車智能化的普及，一定會把很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級帶動起來，最終把整個中國制造業(yè)推向更高的維度。這也是我們新能源汽車年度1000萬輛對中國的深遠(yuǎn)意義。”盧放認(rèn)為，1000萬輛新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立自主、自力更生、艱苦奮斗做出來的，且定能帶領(lǐng)或者和其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展：“這或許是未來短時間內(nèi)我們就能看到的事情?！?

“要適應(yīng)新勢力的一些打法”

對所有新能源車企而言，特斯拉是一個繞不過的話題。盧放承認(rèn)，特斯拉確實(shí)做了非常多開創(chuàng)性的工作，成為一個行業(yè)標(biāo)桿。中國車企既要向標(biāo)桿學(xué)習(xí)，也要超越標(biāo)桿。

嵐圖知音由于推出較晚，因此在充電、智能座艙、智能駕駛在內(nèi)能夠采用更新的技術(shù)，得以在產(chǎn)品力對Model Y實(shí)現(xiàn)超越。但從品牌力角度來講，我們品牌比它出來晚，沒有像它已經(jīng)在用戶群體中牢固樹立起了品牌方面的優(yōu)勢。

對于近年崛起的造車新勢力，盧放坦言，新勢力在嗅覺方面比傳統(tǒng)車企要靈敏得多。大量新勢力進(jìn)入新能源市場比傳統(tǒng)車企略早三五年，這是因為傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中存在歷史包袱重的前提。

此外，盧放認(rèn)為傳統(tǒng)車企與用戶的連接能力不如新勢力。因為新勢力大多數(shù)出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來，本身擅長用戶連接，具有先天優(yōu)勢。而傳統(tǒng)車企主要是和經(jīng)銷商連接，與用戶存在斷層。

“我們要去適應(yīng)新勢力的一些打法?！北R放說，嵐圖除助力東風(fēng)完成新能源轉(zhuǎn)型和品牌向上外，另一個重要的任務(wù)就是探索體制機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)國企改革。

“很多新能源車企的利潤起來了”

隨著價格戰(zhàn)主導(dǎo)的市場競爭的白熱化，今年前三季度，中國汽車行業(yè)的利潤率創(chuàng)下了十年來的新低。對此盧放認(rèn)為，從宏觀角度來看，轉(zhuǎn)型過程中一定會有一個減速的過程。因此要正確看待這個問題。

“不要因為當(dāng)前整個行業(yè)的利潤低，我們就對發(fā)展失去信心。而是要思考現(xiàn)在利潤低是為什么，要怎么解決這個問題，然后把利潤做起來?！北R放表示，

盧放認(rèn)為，行業(yè)利潤大幅度下降，主要是因為燃油車的銷量向新能源車轉(zhuǎn)移：“很多新能源車企的利潤起來了，比如問界、理想是盈利的，盈利水平還很高。本田、豐田、大眾它們沒有經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，毛利下降也正常。從這個角度來看，我們新能源車的轉(zhuǎn)型是非常正確的選擇。”

盧放表示，嵐圖是是一家央企二級單位，被國家賦予做高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的使命，不會像某些企業(yè)低于毛利率甚至低于成本：“在這方面，嵐圖是嚴(yán)格的，甚至是非?？量痰?。”據(jù)他透露，嵐圖的毛利在行業(yè)目前能排到第二。

“歐洲市場要堅定做下去”

此外在今年4月，嵐圖首次制定了“6655”全球化戰(zhàn)略。然而，隨著歐盟對進(jìn)口自中國的電動汽車加征最高35.3%的關(guān)稅，中國汽車的出海規(guī)劃也受到了相應(yīng)影響。

對于嵐圖品牌的海外戰(zhàn)略，盧放表示仍在積極穩(wěn)步推進(jìn)：“從某種意義上講，歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅變相承認(rèn)了它們的產(chǎn)品不如我們，發(fā)展轉(zhuǎn)型做得沒有我們快，做得不如我們好，因此必須給自己的企業(yè)爭取發(fā)展時間?！?

他強(qiáng)調(diào)，歐洲是汽車制造和傳統(tǒng)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)區(qū)域，是很有象征性意義的市場，因此還是要堅定做下去：“歐洲用戶對汽車非常挑剔，如果汽車產(chǎn)品在歐洲能夠立得住，就證明了這在全球都是一款比較能打的的產(chǎn)品?！?

對于關(guān)稅問題，盧放表示解決的方式很多，但還在思考。至于在歐洲建廠，由于涉及面較廣，嵐圖還沒有深入探討和思考，需要認(rèn)真去探討。

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