（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社11月9日報道，三位知情人士表示，豐田汽車計劃到2030年，在中國每年至少生產(chǎn)250萬輛汽車，此外，其在中國合資公司——一汽豐田和廣汽豐田的銷售和生產(chǎn)業(yè)務(wù)更加緊密，并使當(dāng)?shù)馗吖茉陂_發(fā)方面更加自由。

其中兩位知情人士表示，該公司的目標(biāo)是在2030年將年產(chǎn)量提高到300萬輛，但還沒有明確正式的目標(biāo)。

豐田汽車 路透社

對此傳言，豐田中國回應(yīng)觀察者網(wǎng)稱：面對各種挑戰(zhàn)，豐田隨時調(diào)整戰(zhàn)略，做各種努力，但官方未有具體信息對外發(fā)布。豐田堅定在中國發(fā)展的信心不變。

生存危機(jī)

2022年，豐田汽車在中國的產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的184萬輛。然而在2023年，隨著市場競爭的加劇，豐田的年產(chǎn)量僅為175萬輛，同比下降4.9%。

隨著以比亞迪為首的中國新能源車企推出大量價格實惠、技術(shù)先進(jìn)的電動汽車，包括豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商在中國已被超越。目前，三菱已退出中國市場，而本田和日產(chǎn)均決定削減在中國的產(chǎn)能。并且隨著日本車企的產(chǎn)銷受挫，在中國開展業(yè)務(wù)的日本零部件供應(yīng)商也遭到了打擊。

路透社報道稱，豐田的戰(zhàn)略代表著這家全球最暢銷汽車制造商在全球最大汽車市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，突顯了其奪回被比亞迪搶走的業(yè)務(wù)的雄心 ，并與包括日本在內(nèi)的其他全球汽車制造商的戰(zhàn)略形成鮮明對比：這些車企要么縮減規(guī)模，要么退出中國市場。

一汽豐田亞洲獅 一汽豐田

根據(jù)豐田此前發(fā)布的2025財年上半年（2024年4月-9月）財報，當(dāng)期銷售額為23.28萬億日元（約合人民幣1.1萬億元），同比增長5.9%；經(jīng)營利潤為2.46萬億日元（約合人民幣1152億元），同比減少3.7%；凈利潤為1.9萬億日元（約合人民幣890億元），同比減少26.4%，主要原因是與中國品牌的激烈價格競爭導(dǎo)致營銷成本上升。

“隨著中國市場的激烈競爭，我們正在不斷考慮各種舉措”。在回答路透社的提問時，豐田通過一份聲明中表示，將繼續(xù)為中國市場生產(chǎn)“更好的汽車”。

加速本土研發(fā)

知情人士表示，豐田已通知一些零部件供應(yīng)商計劃擴(kuò)大產(chǎn)能，希望向供應(yīng)商保證其對中國的承諾，從而確保其供應(yīng)鏈安全。同時，豐田還打算將盡可能多的研發(fā)任務(wù)交給中國員工，因為他們更了解當(dāng)?shù)厥袌銎?，特別是在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面。

一位知情人士表示，此舉表明豐田內(nèi)部越來越意識到，它需要更多地依靠當(dāng)?shù)貑T工來負(fù)責(zé)并加快本土化開發(fā)。

一個讓豐田備受困惑的問題是，由其合資伙伴獨立開發(fā)的汽車往往比豐田生產(chǎn)的汽車賣得更好。例如，一汽的紅旗和廣汽的埃安的銷量，都超過了一汽豐田和廣汽豐田的同級車型。因此，豐田現(xiàn)在打算更好地將當(dāng)?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)融入其汽車中。

廣汽豐田鋒蘭達(dá) 廣汽豐田

去年8月，豐田中國宣布其在江蘇常熟的研發(fā)基地——“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”。具體來看，一汽豐田、廣汽豐田等在華合資公司研發(fā)中心的工程師，將打破組織壁壘加入到新公司主導(dǎo)的研發(fā)項目中。

目前，兩家合資企業(yè)各自生產(chǎn)同一款車型，并以不同的設(shè)計和公司名稱銷售，如一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，一汽豐田RAV4和廣汽豐田威蘭達(dá)，即所謂的“雙車戰(zhàn)略”。然而有知情人士表示，未來，豐田在華的車型將在其中一家合資企業(yè)進(jìn)行整合，并由兩家合資企業(yè)的經(jīng)銷商供應(yīng)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。