(文/潘昱辰 編輯/高莘）10月29日，歐盟委員會(huì)正式對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收最高達(dá)35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅。然而據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，盡管歐盟領(lǐng)導(dǎo)人呼吁“降低”與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，但2024年第二季度，以德國(guó)汽車制造商為首的歐盟企業(yè)在中國(guó)的綠地投資（新建企業(yè)或建立新設(shè)施）飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。

咨詢公司榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，歐盟企業(yè)綠地投資在中國(guó)飆升至36億歐元（約合人民幣278.4億元），達(dá)到有記錄以來(lái)的最高季度水平，遠(yuǎn)高于2022年以來(lái)歐盟的平均季度投資18億歐元（約合人民幣139.2億元）。其中今年上半年，德國(guó)企業(yè)占?xì)W盟在華綠地投資總額的57%。

具體來(lái)看，歐盟前五大企業(yè)投資者是德國(guó)大眾汽車、寶馬和化工巨頭巴斯夫，瑞典宜家的母公司英格卡集團(tuán)和荷蘭的意法半導(dǎo)體。

盡管中歐之間以電動(dòng)汽車為首的貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，但自2022年以來(lái)，汽車制造商約占?xì)W盟在華投資的一半。在此背景下，榮鼎稱歐洲企業(yè)在華投資的增長(zhǎng)令人驚訝，因?yàn)樵谌A歐企的商業(yè)情緒正“處于歷史最低點(diǎn)”。

在中國(guó)出席車展的寶馬展臺(tái) 南華早報(bào)

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷在季度利潤(rùn)大幅下降后宣布要削減成本，主要原因即中國(guó)的銷量下滑。奔馳在中國(guó)的銷量在上個(gè)季度下降了17%，而德國(guó)的銷量下降了25%。保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了41%。

由于來(lái)自中國(guó)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車將關(guān)閉德國(guó)的三家工廠，奧迪也宣布將停止在布魯塞爾生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

榮鼎分析稱，為了保護(hù)其中國(guó)供應(yīng)鏈免受地緣政治緊張局勢(shì)的影響，越來(lái)越多的企業(yè)選擇“在中國(guó)，為中國(guó)”，希望將生產(chǎn)本地化。

對(duì)于歐盟委員會(huì)一意孤行對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)表示了強(qiáng)烈反對(duì)的態(tài)度。VDA主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Mueller）更稱其為“自由全球貿(mào)易的倒退”。

在談判的各個(gè)階段，VDA均表示，中國(guó)車企在歐的市場(chǎng)份額很小，并在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)不會(huì)大幅增加，不會(huì)對(duì)歐洲企業(yè)構(gòu)成威脅。

榮鼎報(bào)告發(fā)現(xiàn)，盡管德國(guó)與歐盟都提出對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)”，但這些投資正在加深德國(guó)最大的企業(yè)們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴，并可能會(huì)對(duì)德國(guó)的對(duì)華政策產(chǎn)生重大影響。進(jìn)而成為歐盟內(nèi)部以及歐洲和美國(guó)之間關(guān)系的影響因素。

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