（文/潘昱辰 編輯/高莘）10月31日，中國(guó)汽車制造商比亞迪披露今年第三季度及前三季度財(cái)報(bào)。值得一提的是，比亞迪第三季度的營(yíng)收首次超過(guò)特斯拉，鞏固了其作為全球最大新能源汽車制造商的地位。

今年第三季度，比亞迪營(yíng)收為人民幣2011.25億元，同比增長(zhǎng)24.04%；前三季度累計(jì)營(yíng)收為5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.94%；

比亞迪2024年第三季度財(cái)報(bào) 比亞迪

第三季度，比亞迪歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為116.07億元，同比增長(zhǎng)11.47%；前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為252.38億元，同比增長(zhǎng)18.12%；

第三季度，比亞迪歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為108.77億元，同比增長(zhǎng)12.67%；前三季度歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為231.92億元，同比增長(zhǎng)19.86%。

除此之外，今年前三季度比亞迪銷售費(fèi)用為239.21億元，同比增長(zhǎng)38.85%；研發(fā)費(fèi)用為333.19億元，同比增長(zhǎng)33.61%。

比亞迪的營(yíng)收和利潤(rùn)顯著增長(zhǎng)得益于銷量的持續(xù)爆發(fā)。今年前三季度，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到274.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.13%，取代上汽集團(tuán)成為同期中國(guó)銷量最高的汽車制造商。其中僅今年9月，比亞迪的單月銷量接近42萬(wàn)輛，相當(dāng)于其2020年全年的銷量。

第二代宋Pro DM-i 比亞迪

不過(guò)，比亞迪第三季度海外以及騰勢(shì)等高端品牌的銷量均有所下滑。平安證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪第三季度仍主要依靠國(guó)內(nèi)的零售銷量增加，特別是第五代DM混動(dòng)車型上市后，對(duì)公司銷量提振作用顯著。 此外，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體、規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)也由此體現(xiàn)。

僅今年第三季度而言，比亞迪即有宋Pro DM-i、海獅05 DM-i、海豹07 DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等多款搭載第五代DM技術(shù)的車型上市，加之上半年上市的秦L DM-i和海豹06DM-i等車型產(chǎn)銷爬坡，助力公司銷量持續(xù)取得突破。

而在品牌高端化方面，比亞迪仍在持續(xù)追趕。平安證券研報(bào)認(rèn)為，搭載易三方平臺(tái)的騰勢(shì)Z9 GT于9月上市，后續(xù)上市的騰勢(shì)N9也將進(jìn)一步推動(dòng)騰勢(shì)品牌的銷量增長(zhǎng)。而在智能化方面，比亞迪有望于2025 年中落地自研的智駕方案，包括高速智能領(lǐng)航和城區(qū)智能領(lǐng)航功能。

騰勢(shì)Z9 GT 騰勢(shì)

此外，第三季度比亞迪整體毛利率為21.89%，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)；前三季度毛利率為20.77%，同比上升0.98個(gè)百分點(diǎn)。單車凈利潤(rùn)方面，剔除比亞迪電子的應(yīng)占利潤(rùn)，比亞迪第三季度單車?yán)麧?rùn)達(dá)到9300元，比第二季度8600元有所提升。

值得一提的是，對(duì)比此前特斯拉公布的第三季度財(cái)報(bào)，比亞迪的單季營(yíng)收（特斯拉為251.82億美元，約合人民幣1793.1億元）已超過(guò)前者，毛利率也較之更高（特斯拉第三季度為19.8%）。然而在歸母凈利潤(rùn)方面仍有差距（特斯拉第三季度為21.67億美元，約合人民幣154.3億元）。不過(guò)，特斯拉第三季度通過(guò)出售碳排放信用額度獲得收入7.39億美元（約合人民幣52.62億元），同比增長(zhǎng)33.4%，成為影響財(cái)務(wù)表現(xiàn)的重要因素。

此外，自今年年初以來(lái)，比亞迪A股股價(jià)上漲超54%，港股股價(jià)上漲超35%，而特斯拉自年初以來(lái)股價(jià)僅上漲8.4%，一定程度上反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。

據(jù)此，平安證券研報(bào)將對(duì)比亞迪2024-2026年凈利潤(rùn)的預(yù)測(cè)由354億、432億和503億元，上調(diào)至373億、454億和529億元。

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