（文/林鈴錦 編輯/趙乾坤）

泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》連續(xù)多日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)政府計(jì)劃對(duì)進(jìn)入首都曼谷市內(nèi)街道的車(chē)輛征收城市擁堵費(fèi)，該費(fèi)用將用于落實(shí)大曼谷地區(qū)軌道交通系統(tǒng)所有線(xiàn)路車(chē)資統(tǒng)一為20泰銖（人民幣4.27元）的政策。 

《曼谷郵報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)副總理兼交通部長(zhǎng)素里亞說(shuō)，該政策實(shí)施的前五年，擁堵費(fèi)繳費(fèi)額將為40泰銖至50泰銖（約合人民幣8.54至10.68元）。

他表示，此類(lèi)款項(xiàng)的征收已在倫敦等七個(gè)英國(guó)城市成功實(shí)施。此外，早在1998年，新加坡就已開(kāi)始啟動(dòng)道路電子收費(fèi)，價(jià)格從25至150泰銖（人民幣5.34至32.03元）不等，具體取決于行駛距離和交通量等因素。

素里亞表示，征收擁堵費(fèi)的路段將是軌道交通沿線(xiàn)的街道，比如叻差拉披色路、是隆路和素坤逸公路。這些道路每日車(chē)流量約為70萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)實(shí)施收費(fèi)后將降至每天60萬(wàn)輛，同時(shí)可為泰政府每年增收100億泰銖（合人民幣21.32億元）。預(yù)計(jì)擁堵費(fèi)征收后還將減少曼谷的空氣污染。

曼谷前副市長(zhǎng)沙瑪?shù)?0月19日在臉書(shū)上發(fā)文表示，若要保證該政策成功實(shí)施，須有周密的計(jì)劃，如解決停車(chē)位和費(fèi)用減免等問(wèn)題，否則征收擁堵費(fèi)的計(jì)劃將以失敗告終。他表示，征收擁堵費(fèi)這一想法已討論了好幾年，但由于預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)通勤者產(chǎn)生不利影響，因此至今并未實(shí)施。

曼谷車(chē)流《曼谷郵報(bào)》

沙瑪?shù)逻€指出，如果該計(jì)劃成功落實(shí)，將可能覆蓋一片較大的區(qū)域，而不應(yīng)是特定的街道，以防止司機(jī)為了避免收費(fèi)而簡(jiǎn)單地駛往臨近地區(qū)。

曼谷市市長(zhǎng)差察·西提潘也支持泰交通部的計(jì)劃，認(rèn)為此舉將鼓勵(lì)民眾更廣泛地使用公共交通工具，減少私家車(chē)駛?cè)虢煌ǚ泵Φ牡貐^(qū)。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，該計(jì)劃實(shí)施前，必須先確保公共交通網(wǎng)絡(luò)可靠、方便且安全，不僅需要改進(jìn)軌交系統(tǒng)，還需要擴(kuò)大公共汽車(chē)服務(wù)，以及增加行人通道。

“在向司機(jī)收費(fèi)之前，必須確保公共交通的選項(xiàng)充足，否則，這項(xiàng)政策可能會(huì)對(duì)低收入居民造成過(guò)大打擊?！彼f(shuō)。

此外，為實(shí)現(xiàn)所有軌交系統(tǒng)最高票價(jià)統(tǒng)一為20泰銖的目標(biāo)，泰交通部長(zhǎng)素里亞還建議泰政府出資收購(gòu)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并讓現(xiàn)有軌交經(jīng)營(yíng)者繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

他估計(jì)這筆費(fèi)用約為2000億泰銖（約合人民幣426.42億元），該資金將從擁堵費(fèi)以及投資者處籌集。

素里亞表示，將聘請(qǐng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行研究，具體細(xì)節(jié)預(yù)計(jì)在2025年中期公布。泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，泰交通部稱(chēng)，有信心于2025年9月實(shí)現(xiàn)曼谷軌道交通系統(tǒng)所有線(xiàn)路全線(xiàn)票價(jià)20泰銖的目標(biāo)。

目前，曼谷軌交票價(jià)從14泰銖到62泰銖不等，具體取決于運(yùn)營(yíng)商和乘坐距離。

而自2023年10月16日起，20泰銖的統(tǒng)一票價(jià)已在曼谷城郊鐵路紅色線(xiàn)挽賜-蘭實(shí)段和挽賜-達(dá)玲璨段以及曼谷地鐵紫線(xiàn)島本-曼艾段實(shí)施。

2023年開(kāi)始部分實(shí)施統(tǒng)一票價(jià)后，泰國(guó)副總理兼交通部長(zhǎng)素里亞在曼谷城郊鐵路紅色線(xiàn)購(gòu)票《曼谷郵報(bào)》

泰國(guó)首都曼谷長(zhǎng)期被嚴(yán)重的城市交通擁堵問(wèn)題困擾。

《曼谷郵報(bào)》2023年報(bào)道顯示，曼谷擁有970萬(wàn)輛汽車(chē)和摩托車(chē)，遠(yuǎn)超道路合理容納量。荷蘭TomTom公司2017年調(diào)查了48個(gè)國(guó)家390座城市的交通情況，將曼谷評(píng)為全球最堵的城市。

此外，泰國(guó)也是世界上交通事故最頻發(fā)的地區(qū)之一。泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的一項(xiàng)調(diào)查，泰國(guó)的交通事故發(fā)生率居世界第9位，在過(guò)去5年里，平均每年有228740人因交通事故受傷。在過(guò)去10年里，平均每年因交通事故死亡的人數(shù)高達(dá)17914人，超過(guò)1萬(wàn)人因交通事故殘障。

中國(guó)中央廣播電視總臺(tái)駐泰國(guó)記者曾觀(guān)察到，在曼谷如果有急事，出行的第一選擇一定是輕軌和地鐵。但是對(duì)于習(xí)慣中國(guó)大城市十分低廉的公共交通票價(jià)的中國(guó)民眾來(lái)說(shuō)，曼谷的軌道交通票價(jià)偏高，兩三站就要幾十泰銖，如果多人結(jié)伴出行，打車(chē)費(fèi)用比坐輕軌和地鐵更便宜，高昂的票價(jià)也成為不得不選擇這種交通方式的通勤族的一大塊生活成本。此外，曼谷輕軌和地鐵雖然能將部分主要地點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，但這是兩個(gè)不同的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，售票系統(tǒng)不銜接，同一個(gè)站的名稱(chēng)都會(huì)不一樣，這經(jīng)常讓不了解情況的人感覺(jué)不知所措。

泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》也指出，泰國(guó)公交系統(tǒng)最明顯的不利因素是站點(diǎn)不相連以及票價(jià)過(guò)高，每條線(xiàn)路都有不同的系統(tǒng)和票卡，導(dǎo)致乘客必須攜帶多張卡片出行。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因在于，運(yùn)營(yíng)商最初通過(guò)PPP參與投資，但在私營(yíng)部門(mén)投資的條件中，沒(méi)有明確規(guī)定所有機(jī)構(gòu)必須使用聯(lián)合票務(wù)系統(tǒng)。目前，泰國(guó)政府發(fā)放了多個(gè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，但仍未解決各站之間互不相聯(lián)的問(wèn)題。

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