（文/張家棟 編輯/高莘）

10月18日，梅賽德斯-奔馳攜G級(jí)越野車家族全動(dòng)力矩陣在上海黃浦江畔正式亮相，其中，G 500及AMG G 63正式上市，售價(jià)分別為186.8萬(wàn)元和259.55萬(wàn)元；全新純電G 580也同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)217萬(wàn)元人民幣。

全新G級(jí)家族矩陣

從產(chǎn)品端來(lái)看，三款車型分別在動(dòng)力配置、越野性能和外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了顯著提升。三款車型的革新，也向外界展示了奔馳對(duì)于豪華硬派越野市場(chǎng)的理解與追求。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“自1979年問(wèn)世至今，奔馳全球售出超50萬(wàn)輛G級(jí)越野車，仍有超80%的大G在路上馳騁，足以證明奔馳家族的越野底蘊(yùn)。”

G級(jí)，直面挑戰(zhàn)

隨著近年戶外探險(xiǎn)與生活體驗(yàn)風(fēng)潮的興起，曾經(jīng)一度被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者視作小眾市場(chǎng)的越野市場(chǎng)，迅速在中國(guó)汽車市場(chǎng)中被塑造為一種新的潮流符號(hào)。

根據(jù)貝哲斯咨詢發(fā)布的研究數(shù)據(jù)顯示，2024年全球越野車市場(chǎng)規(guī)模192.67億美元，2024—2029年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為2.83%。

尤其是在新能源技術(shù)的推動(dòng)下，越野車市場(chǎng)也逐漸呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。

面向國(guó)內(nèi)，東北證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，隨著新能源賦予硬派越野車更多城市用途屬性，我國(guó)硬派越野車市場(chǎng)遠(yuǎn)期空間（2030年）有望超過(guò)80萬(wàn)輛。

該研報(bào)同時(shí)指出，目前中國(guó)硬派越野車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出明顯的價(jià)格帶兩極分化的狀況，其中，國(guó)產(chǎn)品牌大多以高性價(jià)比車型居多，而進(jìn)口品牌中，則多以高價(jià)值的豪華產(chǎn)品為主。

但豪華的門檻并非一成不變，在新能源技術(shù)的加持下，諸多全新入局越野市場(chǎng)的車企，也正期望在此基礎(chǔ)上向著豪華硬派越野市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

奔馳G級(jí)家族誕生于1979年

而作為傳統(tǒng)豪華越野市場(chǎng)的守擂者，擁有45年歷史、全球銷量超過(guò)50萬(wàn)輛的奔馳G級(jí)家族，則選擇用豐厚的越野基因直面挑戰(zhàn)。

今年4月，北京車展前夕電動(dòng)G級(jí)便迎來(lái)全球首發(fā)，彼時(shí)，奔馳用電動(dòng)時(shí)代的“三把鎖”與傳承經(jīng)典的設(shè)計(jì)，直觀地展現(xiàn)出奔馳在電動(dòng)化時(shí)代期望續(xù)寫品牌形象的愿景。

時(shí)隔半年，奔馳G級(jí)家族向著第三代產(chǎn)品的全面煥新，則進(jìn)一步預(yù)示著奔馳在豪華硬派越野市場(chǎng)的持續(xù)精進(jìn)。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁 畢立思

用北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）的話來(lái)講，“豐富豪華配置和數(shù)字化越野科技將令G 500再次樹立硬派越野全新標(biāo)準(zhǔn)，純電G 580則將以前瞻智能電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前所未有的越野駕趣?！?

而段建軍在提到電動(dòng)G級(jí)時(shí)則更加直接地表示，“電動(dòng)化為汽車技術(shù)與產(chǎn)品帶來(lái)了巨大改變，但豪華純電越野領(lǐng)域卻至今無(wú)人能及，純電G級(jí)的出現(xiàn)將填補(bǔ)這一空白。”

而奔馳敢于直面市場(chǎng)越來(lái)越多挑戰(zhàn)的背后，則正源于其對(duì)于G級(jí)越野家族的傳承與創(chuàng)新。

傳承與創(chuàng)新

歷久彌新，是奔馳在每一款經(jīng)典車型中持之以恒的選擇。在如今的G級(jí)家族中，這一理念依然能夠得到體現(xiàn)。

全新G級(jí)越野家族承襲了奔馳G級(jí)經(jīng)典的“方盒子”造型、圓形頭燈、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋梯形轉(zhuǎn)向燈、前排乘客扶手等設(shè)計(jì)。

奔馳G 500

在此基礎(chǔ)上，全新G 500還換裝了四幅飾條前格柵和全新前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，并對(duì)A柱、車頂擾流板、輪轂進(jìn)行了更多空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，經(jīng)典的機(jī)械式門把手也新增無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新G 500的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)電動(dòng)輔助增壓器，可實(shí)現(xiàn)330kW的功率和560N·m的扭矩。從而較上一代車型零百加速提升0.5秒，綜合油耗則相較上一代降低近16%。

全新AMG G 63則同樣延續(xù)“方盒子造型”，并在煥新設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠的兩側(cè)進(jìn)氣口，以3片垂直葉片點(diǎn)綴。為彰顯AMG家族的運(yùn)動(dòng)基因，AMG家族徽章首次出現(xiàn)在引擎蓋和外后視鏡投影。

奔馳AMG G 63

動(dòng)力方面，全新AMG G 63沿用了AMG“一人一機(jī)”的理念，搭載 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整車擁有430kW和850N·m的動(dòng)力參數(shù)水平。全新G 500同樣的ISG智能電機(jī)系統(tǒng)可瞬間提供15kW和200N·m的額外動(dòng)力，帶來(lái)4.4秒的零百加速成績(jī)。

而作為奔馳G級(jí)家族交融經(jīng)典與創(chuàng)新的全新動(dòng)力形式產(chǎn)品，純電G 580則展現(xiàn)了奔馳沿襲G級(jí)越野車經(jīng)典設(shè)計(jì)基因的同時(shí)，融入自身對(duì)于電動(dòng)時(shí)代越野理念的表達(dá)。

頭部帶燈帶照明的黑色封閉式前格柵和發(fā)光星標(biāo)，均在經(jīng)典的奔馳家族式設(shè)計(jì)中突出了電動(dòng)車特有的美學(xué)元素。車尾裝飾盒則還原了備胎罩“小書包”的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

奔馳純電G 580

內(nèi)飾方面，G 580點(diǎn)綴了大量藍(lán)色元素，包括AMG藍(lán)色調(diào)碳纖維飾件以及遍布方向盤、座椅和腳墊的藍(lán)色對(duì)比色縫線，以凸顯新能源風(fēng)格。標(biāo)配的無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、無(wú)線充電功能和前排溫控杯托，也進(jìn)一步彰顯著車輛的電動(dòng)化能力提升。

動(dòng)力方面，G 580充分展現(xiàn)了電動(dòng)化時(shí)代下的優(yōu)勢(shì)，整車搭載4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，綜合動(dòng)力參數(shù)可達(dá)432kW和1164N·m，百公里加速4.9秒。

但這，仍不足以讓奔馳樹立在新時(shí)代下的豪華標(biāo)簽。在奔馳看來(lái)，硬派越野遠(yuǎn)不止于造型與動(dòng)力，更在于其為市場(chǎng)而生的越野能力。

越野，忠于硬派

作為越野性能的代表，新款G 500和AMG G 63在越野能力上均配備了經(jīng)典的硬核“越野三件套”：采用梯形車架的非承載式車身、能100%鎖止的前中后三把差速鎖，以及可將扭矩放大2.93倍的低速越野擋。

G 500新增3種越野專屬駕駛模式

其中，G500新增“林道”“巖石”“沙地”3種越野專屬駕駛模式，可自動(dòng)對(duì)懸掛、轉(zhuǎn)向、ESP等設(shè)定進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，并首次配備“實(shí)時(shí)越野路面影像”功能，借助360度攝像頭，可在中控屏上實(shí)時(shí)展示前機(jī)蓋下方的路面影像及前輪轉(zhuǎn)向角，消除車頭前方的盲區(qū)視野。

AMG G 63搭載AMG主動(dòng)式行駛控制懸掛

AMG G 63則配備帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)式行駛控制懸掛，令防側(cè)傾調(diào)節(jié)的時(shí)機(jī)更早、速度更快、調(diào)節(jié)范圍更廣。選配的AMG專業(yè)越野套裝，還可額外提供AMG Traction PRO和AMG主動(dòng)平衡控制兩種專屬越野行駛模式，從而更從容地提升在各種越野環(huán)境下的車身控制能力。

而作為段建軍口中豪華硬派純電越野細(xì)分市場(chǎng)的開創(chuàng)者，G 580也對(duì)于電動(dòng)越野的“硬派”二字有著獨(dú)特的解讀。

段建軍表示，純電越野的難點(diǎn)不在于動(dòng)力參數(shù)的高低，沖坡與下坡等常見(jiàn)的越野場(chǎng)景，也不在于結(jié)果的成功與否，而是更在于低速下對(duì)車輛擁有可控的穩(wěn)定性。

純電G 580配備“新越野三件套”

為了滿足這一條件，G 580承襲家族傳統(tǒng)“越野三件套”，提供電動(dòng)虛擬差速鎖、電動(dòng)低速越野擋功能和非承載式車身的“新越野三件套”。

在新技術(shù)的加持下，“off-road crawl”智能越野爬行模式可以以3種“定速巡航”的方式，為越野爬坡和下坡出行自動(dòng)控制車速，定速時(shí)可以2或8km/h的速度行進(jìn)；“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能可通過(guò)輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電G級(jí)越野車的轉(zhuǎn)彎半徑；“G-TURN”調(diào)頭功能則能夠通過(guò)四電機(jī)操控兩側(cè)車輪相對(duì)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，完成平地高速原地轉(zhuǎn)向。

續(xù)寫傳奇

站在硬派越野領(lǐng)域的視角，奔馳G級(jí)家族不僅在45年的積淀中，打造出其獨(dú)樹一幟的一面，同時(shí)也在技術(shù)的專業(yè)性與情感價(jià)值的滿足上，展現(xiàn)出難以復(fù)制的魅力。

就像奔馳今年多次對(duì)外演示電動(dòng)G級(jí)在45°陡坡上“反復(fù)摩擦”，以及原地掉頭，不為炫技而是挖掘技術(shù)的底層，致力于以“傳統(tǒng)與創(chuàng)新”并舉的策略，堅(jiān)持“硬派越野”本質(zhì)的做法，恰恰是奔馳能夠?qū)級(jí)家族延續(xù)至今，并仍擁有龐大用戶群體的根本原因。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍 圖片均來(lái)自梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

或許也正是這份對(duì)于市場(chǎng)的堅(jiān)持與技術(shù)自信，才讓段建軍面對(duì)中國(guó)品牌憑借巨大的電動(dòng)化先發(fā)優(yōu)勢(shì)向硬派越野市場(chǎng)發(fā)起沖擊之時(shí)，仍能夠喊出那句屬于G級(jí)家族的經(jīng)典標(biāo)語(yǔ)——“任時(shí)光荏苒，唯傳奇永恒”。

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