（文/潘昱辰 編輯/高莘）當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，美國(guó)通用汽車與韓國(guó)現(xiàn)代汽車簽署框架協(xié)議，探討未來(lái)在關(guān)鍵戰(zhàn)略領(lǐng)域的合作。

根據(jù)框架協(xié)議，雙方將尋求利用其互補(bǔ)的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)來(lái)降低成本，并更快地為客戶提供更廣泛的汽車產(chǎn)品和技術(shù)。潛在合作項(xiàng)目集中在乘用車和商用車、內(nèi)燃機(jī)和清潔能源、電力和氫能技術(shù)的共同開發(fā)和生產(chǎn)上。此外，雙方還將探討在電池原材料、鋼鐵和其他領(lǐng)域聯(lián)合采購(gòu)的機(jī)會(huì)。

該框架協(xié)議由通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉（Mary Barra）與現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行主席鄭義宣（Euisun Chung）簽署，不具約束力。在此之后，雙方將立即開始評(píng)估合作機(jī)會(huì)，并達(dá)成具有約束力的協(xié)議。

通用汽車董事長(zhǎng)瑪麗博拉（左）與現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)鄭義宣通用汽車

博拉表示，兩家公司之間的合作有可能通過(guò)推動(dòng)更大的規(guī)模和支持有紀(jì)律的資本配置來(lái)提高汽車開發(fā)的效率。 通用汽車和現(xiàn)代汽車擁有互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)和才華橫溢的團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是釋放兩家公司的規(guī)模和創(chuàng)造力，更快、更高效地向客戶交付更具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車。

鄭義宣表示，雙方的合作關(guān)系將使現(xiàn)代汽車和通用汽車能評(píng)估提高關(guān)鍵市場(chǎng)和汽車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)，并通過(guò)專業(yè)知識(shí)和創(chuàng)新技術(shù)提高成本效益，提供更強(qiáng)大的客戶價(jià)值。”

不過(guò)，兩家公司的發(fā)言人拒絕提供有關(guān)該公告的更多細(xì)節(jié)。

隨著汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，傳統(tǒng)汽車制造商面臨“大象轉(zhuǎn)身”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，彼此之間擴(kuò)大合作關(guān)系甚至結(jié)盟，以均攤研發(fā)及生產(chǎn)成本的現(xiàn)象日趨普遍。

在通用汽車與現(xiàn)代汽車的合作之前，豐田汽車與寶馬集團(tuán)已就氫能技術(shù)達(dá)成合作，將于2028年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。

寶馬氫燃料電池車寶馬集團(tuán)

據(jù)一位發(fā)言人透露，這是現(xiàn)代汽車首次達(dá)成此類合作協(xié)議。另一方面，通用汽車則已經(jīng)與許多車企結(jié)成合作伙伴關(guān)系，但實(shí)際成果不盡如人意。

早在2010年代初，通用汽車就與福特汽車建立了合作關(guān)系。不過(guò)在新能源時(shí)代，通用汽車最引人注目的合作對(duì)象還屬日本本田汽車。早在2013年，雙方即宣布在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)；2018年，本田汽車與通用汽車下屬自動(dòng)駕駛公司Cruise達(dá)成合作，并向后者投資27.5億美元。 

2020年4月，通用汽車與本田汽車宣布達(dá)成協(xié)議，將基于通用汽車Ultium奧特能平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車型。本田汽車將負(fù)責(zé)新電動(dòng)車型的造型與內(nèi)飾，由通用汽車北美工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2024年在北美市場(chǎng)銷售。

2022年4月，本田汽車又與通用汽車宣布將聯(lián)手打造新的電動(dòng)車全球平臺(tái)，該平臺(tái)將應(yīng)用通用Ultium奧特能電池技術(shù)以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。首款新車計(jì)劃在2027年率先登陸北美市場(chǎng)，隨后登陸中國(guó)和南美市場(chǎng)。

原計(jì)劃由本田和通用合作生產(chǎn)的電動(dòng)車本田Prologue本田汽車

然而僅僅一年后，本田汽車CEO三部敏宏就宣稱，由于商業(yè)環(huán)境的變化，本田汽車正在擱置與通用汽車聯(lián)合開發(fā)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

此外，通用汽車還曾與美國(guó)造車新勢(shì)力尼古拉在2020年達(dá)成協(xié)議，以20億美元購(gòu)得尼古拉11%的股權(quán)，并宣布在2022年前為尼古拉生產(chǎn)氫電動(dòng)皮卡Badger。然而由于尼古拉財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)不佳，加之做空機(jī)構(gòu)發(fā)布針對(duì)尼古拉的報(bào)告，最終通用汽車于當(dāng)年年末放棄入股尼古拉，轉(zhuǎn)而簽訂了一份不具約束力的諒解備忘錄。

可見，傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間雖然曾經(jīng)達(dá)成過(guò)許多合作關(guān)系，但這些合作很多時(shí)候并沒(méi)有取得預(yù)期的效果。此番通用汽車與現(xiàn)代汽車達(dá)成的也只是不具約束力的框架協(xié)議，雙方能否進(jìn)一步達(dá)成有約束力的協(xié)議，并取得實(shí)際的合作成果，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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