（文/張家棟 編輯/高莘）

9月9日，松下能源有限公司（以下簡稱“松下能源”）在日本和歌山縣北部城市紀之川市的動力電池新工廠舉行開工儀式，并宣布已經(jīng)完成大規(guī)模生產(chǎn)4680大圓柱電池的準備工作。

據(jù)悉，該工廠除了向美國特斯拉供貨之外，還負責向其美國工廠傳授新型4680電池的量產(chǎn)技術(shù)。

日本和歌山縣紀之川市松下能源工廠 路透社

松下控股社長兼集團首席執(zhí)行官（CEO）楠見雄規(guī)表示，“新型電池在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上是重要產(chǎn)品，相信會對純電動汽車的普及做出貢獻。”

松下能源在一份聲明中表示，更大的電池直徑為46mm，高度為80mm，將使汽車制造商能夠延長電動汽車的行駛里程，并使用更少的電池實現(xiàn)相同的電池組容量。

松下4680電池 Panasonic Energy

該公司聲稱自身生產(chǎn)的4680電池的容量將是2170電池的5倍左右，以特斯拉的熱門車型“Model Y”所用的電池為例，2170需要連接約4000個圓柱電池，而4680只需要約800個。這將有助于車輛大幅減少電池之間的焊接費用，并優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，雖然特斯拉早于松下控股開始生產(chǎn)4680，但據(jù)說要在不產(chǎn)生次品的情況下大批量生產(chǎn)很困難。調(diào)查公司Techno System Research的藤田光貴解釋稱，“聽說要解決并提高電池容量相關(guān)的問題很困難?！?

事實上，最早提出在車輛中將搭載4680電池的特斯拉，至今也未能完全攻克該電池的產(chǎn)能與技術(shù)難題。

路透社報道，經(jīng)過多年的延遲和艱難的生產(chǎn)提升，特斯拉直到去年11月才開始交付搭載4680電池的Cybertruck。

隨后，特斯拉還被曝出去年在美國Model Y上小范圍試裝的4680電池能量密度遠不及預期，甚至比普遍使用的2170電池還低了13%。

遲遲無法解決的復雜的電池制造工藝以及良品率不佳的問題，并沒有為特斯拉帶來預期中的成本降低，這也令馬斯克在今年打起了自造電池的退堂鼓。

今年5月，The Information曾援引三位知情人士的話透露，馬斯克向4680電池研發(fā)團隊下達了“最后通牒”，要求他們年底前解決電池在使用過程中崩潰的技術(shù)問題，同時進一步削減成本。

而知情人士則表示，如果不能按期完成，馬斯克可能會放棄公司內(nèi)部擴大4680電池生產(chǎn)的計劃，轉(zhuǎn)而主要依賴外部供應(yīng)商提供這項技術(shù)。

不過，特斯拉在自研電池上的退縮，并沒有影響市場對于4680電池的追逐。

從今年開始，寶馬、通用汽車、福特和沃爾沃等主機廠均提出了對于大圓柱電池的需求，在此背景下，確立量產(chǎn)技術(shù)的松下能源，的確能夠在市場中形成一定的優(yōu)勢。

松下控股的相關(guān)人員還表達了充足的自信，日經(jīng)中文網(wǎng)在相關(guān)報道中稱，歐洲大型車企對于4680電池的青睞，或?qū)椭上伦汾s寧德時代在市場上的領(lǐng)先地位。

2024年第二季度全球電動汽車電池公司銷售業(yè)績 SNE Research

然而，根據(jù)韓國統(tǒng)計機構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球電動汽車電池公司銷售業(yè)績顯示，在2024年第二季度的出貨量上，寧德時代和比亞迪分別以35.9%和16.5%的市場份額位居一二位。松下則僅以4.2%位居第六位。

該機構(gòu)認為，由于電動汽車需求放緩，以及2023年以來持續(xù)的庫存過剩，電池企業(yè)業(yè)績惡化的擔憂情緒與日俱增。另一方面，依托強大的國內(nèi)市場，加速海外擴張的中國企業(yè)的成長尤為迅速。

此外，眾多主要整車廠采用磷酸鐵鋰的情況不斷增加，擁有穩(wěn)定供應(yīng)鏈和規(guī)模經(jīng)濟的中國電池企業(yè)的市場份額進一步增加。目前形勢下，預計主導磷酸鐵鋰市場的中國企業(yè)的市場份額將繼續(xù)上升。

上述形勢均為松下的4680電池推廣造成了不小的阻礙。為應(yīng)對全球電動汽車市場的調(diào)整，今年6月，松下控股也放棄了“到2030財年電池業(yè)務(wù)銷售額超過3萬億日元（約1510.6億元人民幣）的目標”。

在市場不景氣的前提下，松下能夠依賴的唯一市場競爭力也僅剩4680電池，2017年，松下內(nèi)華達工廠曾因不少員工缺乏電池生產(chǎn)經(jīng)驗，用了比原計劃多出一倍的時間才實現(xiàn)盈利。

而據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，9月初還曾有一名松下控股的高管稱“4680電池的量產(chǎn)仍需要一段時間”。這或許也意味著，即便松下已經(jīng)攻克了4680的制造技術(shù)，但能否在市場中贏得先機，仍取決于其能否提高生產(chǎn)技術(shù)。

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