（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)共同社9月8日?qǐng)?bào)道，近日，日本夏普公司透露，將正式開(kāi)展純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將在幾年后發(fā)售。

報(bào)道稱，日本家電企業(yè)夏普株式會(huì)社突然宣布將于9月17、18日在東京國(guó)際論壇（日本東京千代田區(qū)）舉行的夏普科技日24“創(chuàng)新展示會(huì)”上展示其電動(dòng)汽車（EV）概念車型“LDK+”。

該車型定位為一款緊湊型貨車，配有可旋轉(zhuǎn)的后排座椅和大型顯示屏，同時(shí)還可通過(guò)人工智能調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)和明暗度。

夏普的公司發(fā)言人也在此前的記者會(huì)上表示，新產(chǎn)品即電動(dòng)車的出現(xiàn)源自主營(yíng)業(yè)務(wù)縮水造成的壓力。夏普表示，由于支撐公司經(jīng)營(yíng)的液晶面板業(yè)務(wù)因市場(chǎng)不景氣而縮小，公司希望將EV打造成新的收益支柱。

數(shù)據(jù)顯示，夏普在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)面臨持續(xù)性的虧損，其2023財(cái)年凈銷售額下跌近10%，主要虧損領(lǐng)域則為其一向被認(rèn)為強(qiáng)勢(shì)的顯示及電子設(shè)備部門的表現(xiàn)下滑。經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)上，該公司在2023財(cái)年錄得凈損失149.9億日元（約7.4億元人民幣）。今年二季度，公司合并營(yíng)收進(jìn)一步下滑1.7%。

有分析認(rèn)為，夏普做出的這一決定源于對(duì)家電行業(yè)發(fā)展前景的擔(dān)憂，為了更大的生存空間以及可期的利潤(rùn)空間，家電巨頭走上造車路并不新奇。

如果將時(shí)間線回?fù)?，隨著新能源汽車走向公眾視野，家電業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的熱潮始于2016年格力電器斥資30億元收購(gòu)了珠海銀隆。此后多年間，美的、戴森、海爾、創(chuàng)維等企業(yè)也分別以供應(yīng)商或直接進(jìn)軍的形式加入電動(dòng)車賽道的布局。

盡管對(duì)于家電企業(yè)而言，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電子元器件上有著自身得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但作為一個(gè)多技術(shù)領(lǐng)域融合的系統(tǒng)性行業(yè)，汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注定了龐大的資金與技術(shù)實(shí)力支持。

尤其在新能源領(lǐng)域，想要從眾多車企的亂戰(zhàn)中分得一杯羹，則更需要巨大的投入和先進(jìn)技術(shù)，而對(duì)于家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型不僅面臨著“車規(guī)級(jí)”的挑戰(zhàn)，在整車制造領(lǐng)域的技術(shù)欠缺與重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，同樣是一道難關(guān)。

從結(jié)果來(lái)看，截至今日，能夠從家電成功突圍至汽車的企業(yè)，或許僅有早年通過(guò)收購(gòu)金龍客車積累了一定經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)維，最終打造出了天美汽車。其他宣布進(jìn)軍汽車賽道的家電企業(yè)，要么半路退出，要么一地雞毛。

當(dāng)然，有著眾多前車之鑒，夏普對(duì)于新車型的展望倒沒(méi)有太過(guò)激進(jìn)，在新車介紹上，夏普也著重集中于自身的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域?qū)τ谲囕v的加持。

夏普在介紹中表示，“LDK+”的含義在于購(gòu)買者住宅的延伸，所以車內(nèi)部被設(shè)計(jì)為一個(gè)“擴(kuò)展的客廳”，強(qiáng)調(diào)在車輛?？繒r(shí)的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智能技術(shù)以及相關(guān)傳感技術(shù)，旨在提供一個(gè)舒適的移動(dòng)生活辦公空間。

而在整車架構(gòu)部分，該概念車模型則源于夏普與宏?？萍技瘓F(tuán)（富士康）及日本初創(chuàng)電動(dòng)車公司Folofly的合作開(kāi)發(fā)，新車將使用富士康提供的電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)在面向外界招募更多合作伙伴。

公開(kāi)資料顯示，F(xiàn)oloFly公司成立于2021年8月，總部設(shè)在日本京都的京都大學(xué)國(guó)際科學(xué)創(chuàng)新樓，專注于LDK+概念車尺寸相同的小微型民/商用電動(dòng)車及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的開(kāi)發(fā)。

而作為夏普的重要生產(chǎn)與制造合作伙伴，富士康則已經(jīng)全球范圍內(nèi)大舉投資電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。目前其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涵蓋中國(guó)、東南亞、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家或地區(qū)。

圖片均源于夏普官網(wǎng)

然而，富士康同樣困于電動(dòng)車代工的增量難題中，盡管早在2020年就先后與菲亞特克萊斯勒、裕隆汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，此后又與Stellaantis、日本電產(chǎn)分別成立合資公司布局智能座艙與汽車電機(jī)，但富士康的汽車代工業(yè)務(wù)卻并不順利。

2021年，為擴(kuò)大客戶群體發(fā)布了旗下純電品牌Foxtron，并推出Model C/Model E/Model T等量產(chǎn)原型車。然而，2021年的拜騰汽車、計(jì)劃于2023年量產(chǎn)的Fisker均由于各種原因不了了之。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，富士康的代工客戶主要是Lordstown Motors、Monarch Tractor、INDIEV等初創(chuàng)公司，尚未有任何標(biāo)志性客戶。

如今，夏普與富士康的聯(lián)手，或許更像是一次“落寞者聯(lián)盟”。從本質(zhì)來(lái)看，二者的造車采用的也仍舊是一方出“彩電”，一方出“底盤”合作代工形式，只不過(guò)，當(dāng)中國(guó)的整車企業(yè)早已有能力將二者整合并推向市場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)在才開(kāi)始用“冰箱彩電大沙發(fā)”做噱頭的日系跨界造車，有還有多少機(jī)會(huì)呢？

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。