（文/潘昱辰 編輯/高莘）面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，全球第一大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)仿佛在大象轉(zhuǎn)身的十字路口走得更堅(jiān)決了。

豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男素來(lái)不看好純電動(dòng)汽車(chē)。就在今年1月他還曾表示，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的全球份額最多僅會(huì)達(dá)到30%。相反，豐田一直游說(shuō)其“多途徑”戰(zhàn)略，即純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、綠色燃料汽車(chē)等多種動(dòng)力路徑并舉。

基于這種戰(zhàn)略思路，在豐田第一大海外市場(chǎng)北美，這頭大象似乎正在醞釀一場(chǎng)大變革。

豐田汽車(chē)視覺(jué)中國(guó)

加速中的混動(dòng)化

據(jù)路透社8月15日?qǐng)?bào)道，兩位不愿公開(kāi)姓名的豐田汽車(chē)高管透露，豐田汽車(chē)可能在北美市場(chǎng)停售燃油車(chē)，將其大部分甚至是全部車(chē)型（含雷克薩斯）轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力車(chē)型，但尚未做出最終決定。

豐田所指的混動(dòng)車(chē)型，既包括油電混動(dòng)，也包括插電混動(dòng)車(chē)型。豐田北美銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)主管大衛(wèi)·克里斯特（David Christ）表示，豐田正計(jì)劃逐一評(píng)估旗下車(chē)型轉(zhuǎn)為混動(dòng)車(chē)型的前景。

目前，豐田（含雷克薩斯）全球共有34款車(chē)型在售。其中有8款只推出混合動(dòng)力版本，另有8款僅提供燃油版本。

例如，全美最暢銷(xiāo)的轎車(chē)——豐田凱美瑞的2025年款已不再提供燃油版本，而大型SUV陸地巡洋艦和商務(wù)MPV賽那，目前也只提供混動(dòng)版本；即將推出2026年款的美國(guó)最暢銷(xiāo)SUV車(chē)型——RAV4，目前約有一半銷(xiāo)量為混動(dòng)車(chē)型。

克里斯特表示，豐田還沒(méi)有為全部車(chē)型的混動(dòng)化設(shè)定最后期限。并且，由于消費(fèi)者對(duì)入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格比較敏感，部分車(chē)型如皮卡和經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能完成轉(zhuǎn)換。但他預(yù)計(jì)，豐田混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)售將繼續(xù)加速，到2025年肯定會(huì)超過(guò)總銷(xiāo)量的50%。

根據(jù)汽車(chē)服務(wù)機(jī)構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，直到2019年，混動(dòng)車(chē)型還僅占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的不到3%，而截止目前，這一比例已經(jīng)來(lái)到11.3%，并且還在快速上升。

豐田汽車(chē)視覺(jué)中國(guó)

另一方面，對(duì)豐田汽車(chē)而言，混動(dòng)車(chē)型在2018年僅占其總銷(xiāo)量的9%，但截至今年6月，這一比例已經(jīng)高達(dá)37%；今年上半年，豐田在美國(guó)的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)43.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，作為對(duì)比，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.51萬(wàn)輛。因此，混動(dòng)車(chē)型也被視為豐田推動(dòng)其利潤(rùn)達(dá)到歷史新高的關(guān)鍵因素。

政策、技術(shù)與成本

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田汽車(chē)向全混動(dòng)陣容靠攏有多方面考量，其中日趨嚴(yán)苛的碳排放政策是首要因素。

今年3月，美國(guó)環(huán)保署(EPA)發(fā)布了針對(duì)輕型和中型車(chē)輛的2027—2032車(chē)型年的三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，涉及溫室氣體、碳?xì)浠衔?、氮氧化物（NOx）和PM2.5顆粒物等排放物。以溫室氣體為例，在新標(biāo)準(zhǔn)下，輕型車(chē)輛到2032車(chē)型年的行業(yè)平均排放水平為每英里85克二氧化碳，相比現(xiàn)行的2026車(chē)型年標(biāo)準(zhǔn)減少近50%；中型車(chē)輛的平均排放目標(biāo)為到2032車(chē)型年每英里274克二氧化碳，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比將減少44%。

另?yè)?jù)EPA估算，車(chē)企要滿(mǎn)足2032年的要求，可通過(guò)將純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量提高到總銷(xiāo)量的56%、插電混動(dòng)車(chē)型占總銷(xiāo)量的13%，傳統(tǒng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型占總銷(xiāo)量的29%來(lái)達(dá)成。

日本九州大學(xué)客座教授和能源顧問(wèn)、原豐田負(fù)責(zé)全球動(dòng)力總成規(guī)劃的經(jīng)理廣瀨勝?gòu)?Katsuhiko Hirose)估計(jì)，新法規(guī)基本上要求豐田在2030年左右?guī)缀跞繎?yīng)用混動(dòng)車(chē)型。豐田推廣混動(dòng)車(chē)型則可以助其節(jié)省數(shù)十億美元的監(jiān)管罰款和成本，同時(shí)爭(zhēng)取更多時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)或其他零排放汽車(chē)。

對(duì)于電動(dòng)技術(shù)的布局，豐田從一開(kāi)始就采取了“多條腿走路”的方式。早在1992年，豐田汽車(chē)便成立電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)部；4年后推出了基于暢銷(xiāo)車(chē)型RAV4的純電動(dòng)版本，比首款量產(chǎn)油電混動(dòng)車(chē)型普銳斯的時(shí)間更早。

不過(guò)由于當(dāng)時(shí)上下游產(chǎn)業(yè)鏈尚不夠成熟，包括補(bǔ)能在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施也沒(méi)有完善。且早期電池能量密度較低，車(chē)輛充電時(shí)間長(zhǎng)且續(xù)航里程低下。為滿(mǎn)足續(xù)航需求，車(chē)載電池的容量不得不相應(yīng)增加，又進(jìn)一步提高了整車(chē)成本。

相反地，沒(méi)有續(xù)航焦慮的普銳斯卻大受市場(chǎng)歡迎，時(shí)至今日依然是豐田在北美最為暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。其后，憑借混動(dòng)技術(shù)構(gòu)筑的護(hù)城河，豐田在諸如卡羅拉、凱美瑞、RAV4等主流車(chē)型上均推出了混動(dòng)版本，構(gòu)成了豐田角逐全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

2023款全新普銳斯視覺(jué)中國(guó)

基于此，豐田高管們優(yōu)先考慮更成熟、且具有專(zhuān)利優(yōu)勢(shì)的全混動(dòng)陣容似乎不足為奇。

除技術(shù)專(zhuān)利外，成本問(wèn)題同樣是豐田技術(shù)路徑的主要考量因素。豐田與比亞迪等中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在電池技術(shù)及成本的控制上并不具備燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，因而成本相對(duì)更低的油電混動(dòng)，相較插電混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)被置于了更優(yōu)先的位置。

Cox Automotive高級(jí)分析師斯蒂芬妮·瓦爾迪茲-斯特雷蒂（Stephanie Valdez-Streaty）表示，未來(lái)幾年純電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)將繼續(xù)，但增速不會(huì)像過(guò)去幾年那樣迅猛。與此同時(shí)，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型將繼續(xù)蠶食純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，因?yàn)樗鼈兏菀妆蝗加蛙?chē)用戶(hù)所接受——與純電動(dòng)汽車(chē)相比，油電混動(dòng)車(chē)的零售價(jià)一般只比燃油車(chē)增加不到2000美元（約合人民幣1.4萬(wàn)元），且沒(méi)有續(xù)航里程的焦慮。

盡管由于成本較高，豐田目前的插電混動(dòng)車(chē)往往比同類(lèi)燃油車(chē)型貴5000-6000美元（約合人民幣3.6萬(wàn)-4.3萬(wàn)元），且銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于油電混動(dòng)車(chē)。不過(guò)為更好滿(mǎn)足新的排放法規(guī)，豐田也計(jì)劃提供更多插電混動(dòng)車(chē)型。目前，豐田正在美國(guó)北卡羅來(lái)納州建設(shè)一家電池工廠(chǎng)，計(jì)劃到2030年建成14條生產(chǎn)線(xiàn)，每年能夠生產(chǎn)30GWh的電池。

普銳斯插電混動(dòng)版視覺(jué)中國(guó)

今年5月，豐田還發(fā)布了一款小型原型內(nèi)燃機(jī)，號(hào)稱(chēng)能與混動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)配對(duì)，并稱(chēng)有朝一日該系統(tǒng)可以使用生物燃料或低碳合成汽油。不過(guò)根據(jù)路透社的兩位消息人士之一的說(shuō)法，基于新平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款混動(dòng)車(chē)型可能是插電混動(dòng)版的卡羅拉，或?qū)?huì)于2026年在中國(guó)，和2027年在美國(guó)上市。

沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案？

“我們生活在一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代，豐田希望最終正確的路線(xiàn)明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多地提供選項(xiàng)。”豐田章男曾稱(chēng)，全球不同地區(qū)的能源情況不盡相同，碳中和需要“多樣化的選擇”，因?yàn)樘贾泻偷摹皵橙恕笔嵌趸迹皇莾?nèi)燃機(jī)。

事實(shí)上，在自身本不擅長(zhǎng)的純電動(dòng)賽道，豐田曾于2021年宣布，到2030年投入350億美元（約合人民幣2230億元）用于電動(dòng)車(chē)研發(fā)，在全球?qū)⑼瞥?0款純電車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)型年銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)到2030年，高端品牌雷克薩斯在中國(guó)、北美、歐洲等主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)完全純電車(chē)型銷(xiāo)售，全球銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛；到2035年完全實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售。

然而，豐田首批上市的純電動(dòng)車(chē)型，如bZ4X和與比亞迪合作的bZ3等，在中國(guó)等主要新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)都頗為慘淡。 無(wú)怪大失所望的豐田章男仍在持續(xù)唱衰純電動(dòng)車(chē)。

豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男視覺(jué)中國(guó)

即便在2023年4月，剛剛接替豐田章男上任的社長(zhǎng)佐藤恒治又發(fā)布了豐田新的電動(dòng)化目標(biāo)：到2026年將推出10款純電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到150萬(wàn)輛，并推出下一代純電動(dòng)汽車(chē)。但他同時(shí)也承認(rèn)，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)更有利于企業(yè)的盈利。

盡管在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，面對(duì)產(chǎn)品力上升的本土新能源汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，豐田的燃油車(chē)市場(chǎng)份額正在急劇萎縮；新能源賽道上，無(wú)論混動(dòng)還是純電動(dòng)車(chē)型在華也都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。但在市場(chǎng)情況完全不同的美國(guó)市場(chǎng)，豐田的全面混動(dòng)化倒不失為一種最適宜當(dāng)下的選擇。

不過(guò)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革對(duì)市場(chǎng)格局的持續(xù)影響，豐田要想捍衛(wèi)全球第一寶座已變得日趨艱難：

今年上半年，豐田銷(xiāo)售汽車(chē)516.2萬(wàn)輛，同比下降4.7%，已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑；此外，自去年年末發(fā)酵的車(chē)輛認(rèn)證測(cè)試造假事件，使豐田的品牌形象也嚴(yán)重受損。就在8月初，為了應(yīng)對(duì)測(cè)試造假導(dǎo)致的召回事件，豐田汽車(chē)將2025財(cái)年（2024年4月—2025年3月）全球汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)約5%； 而豐田章男在董事會(huì)的支持率也降至了近三年的最低……近年來(lái)的種種負(fù)面因素，都有可能動(dòng)搖豐田轉(zhuǎn)化混動(dòng)車(chē)型目標(biāo)的根基。

此外，豐田在北美市場(chǎng)的戰(zhàn)略也不可避免地受到美國(guó)大選的影響。就在今年7月，剛剛躲過(guò)槍擊的美國(guó)前總統(tǒng)、共和黨候選人特朗普在共和黨全國(guó)代表大會(huì)上揚(yáng)言稱(chēng)，在其當(dāng)選后第一天就將廢除電動(dòng)汽車(chē)政策。事實(shí)上，早在2020年，特朗普就推動(dòng)取消了奧巴馬政府制定的汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)，將汽車(chē)制造商平均每加侖汽油的燃油效率從5%降至1.5%。對(duì)于豐田而言，有此前車(chē)之鑒，其推動(dòng)混動(dòng)化的前景仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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