（文/張家棟 編輯/高莘）

8月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下簡稱中汽協(xié)）正式發(fā)布2024年7月中國汽車銷量數(shù)據(jù)。

整體來看，7月中國汽車銷量延續(xù)了這一傳統(tǒng)銷量淡季的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，當月中國乘用車共銷售199.4萬輛，環(huán)比下降10%，同比下降5.1%。

協(xié)會指出車市進入傳統(tǒng)淡季，部分廠家迎來高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡。

但值得注意的是，如果僅看國內(nèi)市場，乘用車的動力形式占比卻已經(jīng)呈現(xiàn)出與去年截然不同的局面。

在國內(nèi)市場數(shù)據(jù)上，7月，乘用車國內(nèi)銷量159.5萬輛，環(huán)比下降12%，同比下降10.1%，燃油車成為乘用車市場大幅下滑的直接原因，當月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量74.2萬輛，比上年同期減少38.3萬輛，環(huán)比下降16.9%，同比下降34.1%。

這也同時意味著，國內(nèi)新能源乘用車銷量已經(jīng)來到85.3萬輛，滲透率達到53.5%，首次實現(xiàn)了對燃油車的超越。

綜合1—7月銷量數(shù)據(jù)來看，燃油乘用車中從A00級—D級的全級別產(chǎn)品銷量均呈現(xiàn)不同程度的下降。相較之下，新能源乘用車則除A00級銷量下降外，均呈現(xiàn)出正增長態(tài)勢。

目前，新能源乘用車銷量主要集中在A級和B級車型，這部分車型在自去年以來的增長后，展現(xiàn)出其對于燃油車主力銷量產(chǎn)品的替代性。

中國汽車協(xié)會

值得一提的是，在D級車產(chǎn)品中，新能源車型也迅速展現(xiàn)出對燃油車的替代，在該細分市場中，1—7月新能源車型漲幅高達148.3%，燃油車39.6%的下滑幅度則創(chuàng)下各級車型中的最高跌幅。

在新能源的全面起勢下，新能源車型對于燃油車的價格沖擊也尤為劇烈。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，傳統(tǒng)燃料乘用車中僅15萬—20萬元和40萬—50萬元兩個價格區(qū)間銷量呈現(xiàn)正增長，而新能源乘用車則折戟40萬—50萬元價格區(qū)間。

不過，目前中國消費者在豪華車型的選擇上，仍對新能源車有著一定的顧慮。尤其在經(jīng)歷了近年來眾多自主品牌的高端化試探，以及傳統(tǒng)豪華品牌進行電動化嘗試后，目前在新能源產(chǎn)品上，如何在新能源產(chǎn)品上塑造“豪華”價值，仍是所有車企面臨的難題。

面向海外市場，中國汽車仍保持著欣欣向榮的景象。

今年7月，中國乘用車出口39.9萬輛，環(huán)比下降1%，同比增長22.4%；1—7月，乘用車出口數(shù)據(jù)則達到273.8萬輛，同比增長30.1%。

在出口端，燃油車則仍是中國車企走向海外的主力產(chǎn)品，7月，燃油車出口達到36.6萬輛，同比增長25.7；新能源出口為10.3萬輛，同比增長2.2%。

中國汽車協(xié)會

1—7月，燃油車出口255.4萬輛，同比增長34.6%；新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。

針對7月海外銷量增速的放緩，中汽協(xié)表示，近來歐美對中國電動汽車出口施加的高額關稅限制，導致了中國新能源汽車出海的波動。但長遠來看，在中國汽車的競爭力日益增強的背景下，中國汽車出口的增長趨勢不會發(fā)生改變。

不同于國內(nèi)新能源的替代趨勢，由于今年全球電動車市場的增速放緩，面對廣闊的海外市場前景，中國燃油車也將有望通過強化出海建設，來彌補在國內(nèi)市場丟失的市場份額。

從出口企業(yè)來看，今年以來特斯拉受到海外電動車需求下滑的影響尤為嚴重，比亞迪則通過快速對全球各市場的進駐和布局，贏得了海外市場對中國新能源產(chǎn)品的關注。除此之外，奇瑞、吉利、長安、長城、江汽等中國車企均相較去年進一步實現(xiàn)大幅增長。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠在日前的新車發(fā)布會上表示，中國汽車已經(jīng)在世界賽場站穩(wěn)腳跟，也正迎來下半場的關鍵賽點，在世界一流汽車陣營中，將會有越來越多的“中國紅”。

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