（文/潘昱辰 編輯/高莘）上汽集團與奧迪品牌的最新合作成果即將于年內(nèi)出爐，然而在新的車型上，人們很有可能見不到標(biāo)志性的“四環(huán)”標(biāo)識。

據(jù)路透社報道，兩位直接了解上汽與奧迪合作計劃的人士表示，奧迪為中國市場開發(fā)的新電動汽車系列將不會帶有四環(huán)標(biāo)志。 其中一位知情人士表示，這一決定是出于“品牌形象”考慮，但未指明為哪方的品牌形象考慮。

奧迪“四環(huán)”或不會出現(xiàn)在上汽奧迪合作的新電動車上carscoops

此外這兩位知情人士還稱，該系列內(nèi)部代號為“紫色”（Purple），其概念車將于今年11月亮相，屆時奧迪還將闡述該系列的“品牌故事”。“紫色”系列將應(yīng)用上汽集團高端純電動品牌智己的電子電氣架構(gòu)、由上汽投資的Momenta提供的智能駕駛解決方案，并使用寧德時代生產(chǎn)的電池。

 另外一名知情人士則表示，上汽與奧迪計劃到2030年推出9款車型。

路透社報道稱，奧迪拒絕就所謂的猜測置評。上汽集團則在一份聲明中表示，新車將是“真正的奧迪，具有純正的奧迪DNA”。

上汽集團與奧迪的合作始于2016年。在經(jīng)歷與大眾汽車集團及中國一汽漫長的談判后，上汽奧迪項目于2019年通過審批。不過在此之后，上汽奧迪陸續(xù)推出的奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron等車型，其市場表現(xiàn)均較為一般。

上汽奧迪上汽奧迪

與此同時，包括奧迪在內(nèi)的大眾汽車集團幾年來正致力于電動化轉(zhuǎn)型。2023年7月，有消息稱奧迪正在與上汽集團就購買其電動車平臺進(jìn)行談判，可能會購買智己品牌的電動汽車平臺，涉及三電系統(tǒng)、下車體及智能駕駛系統(tǒng)等。不久后，上汽集團宣布和奧迪已達(dá)成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。

最終于今年5月，上汽集團與奧迪正式宣布達(dá)成合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）。奧迪將基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批車型將為覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場的三款純電動車型，其中首款車型將于2025年推向市場，產(chǎn)品上市周期將縮短超過30%。

此外，上汽集團旗下用以“軟件定義汽車”的科技公司——零束科技將為該項目提供汽車智能技術(shù)。

另一方面，目前在中國銷售的奧迪電動車將繼續(xù)使用“四環(huán)”標(biāo)志，包括上汽奧迪Q5 e-tron、一汽奧迪Q4 e-tron和將于今年晚些時候推出的一汽奧迪Q6 e-tron。其中Q6 e-tron是奧迪首款使用大眾高端電動平臺PPE的汽車，并將使用華為提供的智能駕駛系統(tǒng)。

奧迪Q6 e-tron路透社

今年上半年，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到60%以上，而合資車企的新能源汽車滲透率只有7.4%。這也導(dǎo)致了合資品牌在中國市場占有率的下滑。其中在上半年，奧迪在中國的電動汽車銷量不到1萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及極氪、蔚來等中國高端純電動汽車品牌。

對于奧迪和大眾汽車集團而言，留給其適應(yīng)市場節(jié)奏，以及布局新車型的時間已然不多。除上汽之外，大眾汽車集團還于7月與造車新勢力小鵬汽車達(dá)成電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作開發(fā)協(xié)議，首款搭載該架構(gòu)的車型預(yù)計將在2年內(nèi)量產(chǎn)。自2026年起，大眾在中國市場推出的所有純電動車都將搭載這一架構(gòu)。

路透社認(rèn)為，基于與上汽集團與小鵬汽車的合作，大眾汽車集團在中國市場正越來越依賴于本土供應(yīng)鏈及本土技術(shù)，而這也是傳統(tǒng)燃油車企順應(yīng)中國市場競爭環(huán)境的必然之舉。因為要迎合當(dāng)代中國消費者的喜好與使用需求，就必須專門為中國市場的需求開發(fā)電動車。

咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張豫則表示，通過在中國市場使用中國技術(shù)開發(fā)電動車，大眾汽車集團也可以借此測試中國市場的實際反饋，以便為這些車型在其他市場的推出“打樣”。

根據(jù)奧迪的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，至2025年，奧迪計劃在電動化和混動領(lǐng)域投資180億歐元，同時推出超過20款純電動車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型；2033年，奧迪將逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機，實現(xiàn)完全電動化。

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