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德系車企二季度利潤(rùn)普降,在華市場(chǎng)調(diào)整仍是關(guān)鍵
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-08-02 17:15:44(文/張家棟 編輯/高莘)
8月1日?qǐng)?bào)道,大眾汽車與寶馬汽車分別發(fā)布2024年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告,據(jù)報(bào)告顯示,兩家德國(guó)車企在第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均呈現(xiàn)不同程度的下降。其中,大眾預(yù)計(jì)第二季度息稅前利潤(rùn)為54.6億歐元,去年同期為56億歐元。寶馬則稱其二季度的息稅前利潤(rùn)為38.8億歐元,同比減少10.7%。
路透社
結(jié)合7月底梅賽德斯-奔馳對(duì)于二季度汽車部門利潤(rùn)下降的預(yù)警,三大德國(guó)汽車制造商在二季度利潤(rùn)整體迎來下滑周期。
盡管寶馬與大眾均提及利潤(rùn)下降有產(chǎn)品研發(fā)等原因帶來的成本上升所致,但綜合三家德國(guó)車企的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的激烈競(jìng)爭(zhēng),或?yàn)橛绊懫涠径壤麧?rùn)的根本原因。
大眾方面稱,保時(shí)捷品牌在中國(guó)市場(chǎng)遇到的困境,導(dǎo)致了該品牌利潤(rùn)的大幅下降。
數(shù)據(jù)顯示,保時(shí)捷上半年在中國(guó)市場(chǎng)遭遇33%的銷量下滑。而其上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)則下降五分之一至30.6億歐元,銷售額也下降4.8%至194.6億歐元。
而在產(chǎn)品方面,大眾集團(tuán)兼保時(shí)捷CEO奧博穆(Oliver Blume)表示,“如果中國(guó)電動(dòng)汽車豪華車市場(chǎng)無法發(fā)展,我們將為內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車豪華車市場(chǎng)做好準(zhǔn)備,因?yàn)槲覀冊(cè)谶@些領(lǐng)域擁有很高的利潤(rùn)率?!?
路透社
他還表示,已經(jīng)在7月訪華時(shí)與保時(shí)捷經(jīng)銷商達(dá)成一致,同意提供與業(yè)績(jī)掛鉤的獎(jiǎng)勵(lì)以提升銷量,并正在考慮為中國(guó)市場(chǎng)推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。
不過,與保時(shí)捷品牌不同的是,大眾汽車集團(tuán)并未放棄在中國(guó)的電動(dòng)化技術(shù),路透社稱,大眾正在重塑其全球產(chǎn)品線,尤其是針對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)推出定制的電動(dòng)車型。
自去年以來,大眾已經(jīng)在中國(guó)通過與眾多智能化與電動(dòng)化供應(yīng)商的合作強(qiáng)化自身的本土化戰(zhàn)略。諸如與小鵬開發(fā)CEA電子架構(gòu);與科大訊飛進(jìn)行智能化合作;牽手地平線開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)。今年年初,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在表示,大眾將繼續(xù)在華投資新能源車型。
與大眾汽車集團(tuán)相似,奔馳也提到了在中國(guó)市場(chǎng)的壓力。
路透社在文中指出,奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持“謹(jǐn)慎態(tài)度”。奔馳認(rèn)為,在中國(guó)市場(chǎng)的入門級(jí)和核心車型領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈,對(duì)此,奔馳在半年報(bào)發(fā)布時(shí)表示,將尋求“捍衛(wèi)其在高端車型領(lǐng)域的領(lǐng)先地位”。
奔馳CEO康林松(Ola Kaellenius)在此前電話會(huì)中表示,將繼續(xù)采取靈活方式,根據(jù)需求為消費(fèi)者提供燃油和電動(dòng)車型。
從去年開始,奔馳在中國(guó)市場(chǎng)也一改此前“全面電動(dòng)”的說辭,并開始推行“油電雙行”策略。
事實(shí)上,奔馳的策略也在銷量端得到了表現(xiàn),據(jù)奔馳發(fā)布的上半年業(yè)績(jī)來看,傳統(tǒng)燃油矩陣的銷量增長(zhǎng)幫助奔馳穩(wěn)住了整體銷量,盡管同比銷量下降,但奔馳二季度銷量環(huán)比一季度上升10%。
路透社指出,奔馳的電動(dòng)汽車銷量落后于預(yù)期,今年上半年,該部分車型銷量同比下滑17%。
不過,奔馳并未放棄對(duì)于電動(dòng)化的追求。面對(duì)歐洲與美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)需求的增長(zhǎng),奔馳預(yù)計(jì)其混動(dòng)產(chǎn)品將在下半年迎來銷量起勢(shì)。
而針對(duì)純電車型,康林松則表示,面對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng),奔馳必須加入中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
相較于奔馳與大眾在華較為嚴(yán)重的銷量下滑,寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)仍是德系車企中最為穩(wěn)定的。今年1—6月,寶馬在華銷量?jī)H下降4%。
但路透社認(rèn)為,中國(guó)汽車制造商正憑借更低成本的電動(dòng)汽車搶占市場(chǎng)份額,從而迫使歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅降價(jià)。
不可否認(rèn),通過這一手段,寶馬上半年純電車型在全球迎來了交付高峰,其銷量達(dá)到17.95萬輛,同比增長(zhǎng)34%,其中,中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量就逆勢(shì)同比上升19%,但如此大的折扣無疑也對(duì)寶馬的利潤(rùn)率產(chǎn)生巨大影響。
今年7月,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在公開場(chǎng)合表示:無論市場(chǎng)如何變化,寶馬始終堅(jiān)持做難而正確的事,我們不想做無意義的“卷”。寶馬中國(guó)也在回應(yīng)“退出價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)稱,下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量,支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。
華晨寶馬汽車有限公司總裁戴鶴軒則向觀察者網(wǎng)表示,寶馬會(huì)與上下游的合作伙伴一起商討對(duì)各方而言都可持續(xù)的商業(yè)模式,以確保各方合作伙伴都能具備生存下去的能力。
在一系列組合拳下,寶馬預(yù)計(jì)第三季度中國(guó)市場(chǎng)的收益將趨于穩(wěn)定。
值得一提的是,相較于奔馳與大眾,寶馬仍是在電動(dòng)化戰(zhàn)略上最為堅(jiān)決的德系車企。在2023年寶馬75.38億歐元的研發(fā)費(fèi)用占比上,其投資主要集中在電動(dòng)化和數(shù)字化、新世代車型以及自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)領(lǐng)域。
路透社
根據(jù)目前寶馬發(fā)布的新世代概念車來看,寶馬已經(jīng)展示了其在情感化與智能化層面的技術(shù)積淀。
對(duì)于三家德國(guó)汽車制造商而言,盡管中國(guó)市場(chǎng)的下滑都對(duì)其上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生了影響,但不同于日系企業(yè)的急流勇退,德系車企的高管們都不止一次在公開場(chǎng)合表示,將加大在中國(guó)本土市場(chǎng)的研發(fā)投入,并參與到中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。
除了大眾積極選擇與中國(guó)企業(yè)合作外,奔馳則在今年升級(jí)了上海研發(fā)中心,寶馬則快速參與到中國(guó)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的測(cè)試,并不斷升級(jí)在華生產(chǎn)體系。
正如康林松所言,“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們而言至關(guān)重要,這是一場(chǎng)你必須參加的競(jìng)賽。”在規(guī)劃中,今年下半年到明年,德系車企們也將逐步開始對(duì)新車型的導(dǎo)入,屆時(shí),全面發(fā)起技術(shù)攻勢(shì)的德系車企們,又能否如愿在中國(guó)市場(chǎng)贏回失去的利潤(rùn),仍需拭目以待。
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本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
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