7月23日，據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，在汽車涂裝設(shè)備領(lǐng)域位居日本第一、世界第二的“日本大氣社”計(jì)劃從2025年開始向車企提供能夠給零部件貼膜的生產(chǎn)線。

據(jù)悉，該技術(shù)可以取代傳統(tǒng)的涂裝模式中的多個(gè)環(huán)節(jié)。此外，相比傳統(tǒng)涂裝方式，預(yù)計(jì)這項(xiàng)新技術(shù)將最多減少40%的二氧化碳排放量。

新技術(shù)可以給復(fù)雜零部件貼膜（日本大氣社的試制品）《日經(jīng)中文網(wǎng)》

《日經(jīng)中文網(wǎng)》稱，日本大氣社將于2024年秋季在日本神奈川縣座間市設(shè)置該技術(shù)的驗(yàn)證生產(chǎn)線，日本涂料控股和大日本印刷將提供相關(guān)的薄膜材料。其原理是使真空狀態(tài)下加熱的薄膜靠近汽車部件，從外側(cè)注入空氣后，由于大氣壓力而貼附在部件上。部件邊緣等多余的薄膜將利用機(jī)器人自動切除。據(jù)報(bào)道，這一方式可給寬1米、長2米以下的汽車部件覆蓋薄膜。

日本大氣社將在今年秋季設(shè)置貼膜的驗(yàn)證生產(chǎn)線(完成預(yù)想圖)《日經(jīng)中文網(wǎng)》

傳統(tǒng)的車身涂裝工藝是在車身組裝完成后進(jìn)行，而日本大氣社的薄膜貼附技術(shù)則是對車門、引擎蓋、翼子板等各個(gè)單獨(dú)零部件分別施工。日本大氣社的執(zhí)行董事浜中幸憲預(yù)測，隨著純電動汽車的興起，按照模塊化模式生產(chǎn)車輛的工藝逐漸普及，“貼膜方式具有很高的親和性”。

據(jù)悉，目前日本大氣社已經(jīng)與多家汽車廠商進(jìn)行協(xié)商，希望在驗(yàn)證生產(chǎn)線上進(jìn)行測試后，最早從2025年度開始交貨。關(guān)于價(jià)格，浜中幸憲表示“加上電費(fèi)等運(yùn)行成本，比現(xiàn)有的涂裝設(shè)備更有優(yōu)勢”。

日本大氣社的貼膜生產(chǎn)線《日經(jīng)中文網(wǎng)》

在汽車的生產(chǎn)流程中，涂裝工藝一般占生產(chǎn)總需電力能源的30%—40%，并且碳排放量很大。日本大氣社應(yīng)汽車制造商的要求，一直在提高涂裝設(shè)備的效率，但要使顏色具有深度和光澤，同時(shí)提高耐久性，就必須反復(fù)進(jìn)行涂裝和干燥，這種方式存在局限性。

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，薄膜貼附的工藝有諸多亮點(diǎn)。一方面，薄膜具有多層結(jié)構(gòu)，每層結(jié)構(gòu)都有不同的功能，因此只需一次粘貼作業(yè)即可完成。在時(shí)間上，薄膜貼附工藝也有優(yōu)勢。例如，給保險(xiǎn)杠貼膜的時(shí)間為20分鐘左右，僅為傳統(tǒng)涂裝所需時(shí)間的約六分之一，二氧化碳的排放量也僅為傳統(tǒng)涂裝的四分之一。

據(jù)悉，如果將生產(chǎn)涂料和薄膜的過程中的碳排放量也納入計(jì)算，那么新技術(shù)最高也可以實(shí)現(xiàn)40%的碳排放。并且，汽車報(bào)廢后，薄膜也將有希望被重新利用。

此外，在材料的性能上，這種用于車身貼附的薄膜具有高伸縮性，可以覆蓋車身的棱角部分和曲面，在被拉伸至兩倍長度時(shí)，該材料的顏色也不會變淺?！度战?jīng)中文網(wǎng)》稱，該材料對于外力沖擊和天氣的耐久性也達(dá)到了汽車制造商要求的標(biāo)準(zhǔn)。

薄膜可以比涂裝實(shí)現(xiàn)更多樣化的表現(xiàn)形式《日經(jīng)中文網(wǎng)》

在個(gè)性化方面，這種新材料的運(yùn)用可以讓車企的設(shè)計(jì)擁有更高的創(chuàng)意空間。比如，薄膜可以用顏色的濃淡來形成漸變，可以制出木紋，也可以加入細(xì)微紋路。另外，薄膜也可以部分透過光線，在夜間浮現(xiàn)出圖案。據(jù)悉，該材料還可以制造出類似高爾夫球表面的細(xì)小凹凸，用以減小空氣阻力、提高隔熱和散熱性能。

薄膜貼附可以替代大部分傳統(tǒng)涂裝工序《日經(jīng)中文網(wǎng)》

不過，需要注意的是，在使用薄膜貼附工藝的前提下，傳統(tǒng)涂裝工序中的“防銹”、“防水”、“防塵”等基礎(chǔ)工序預(yù)計(jì)還會繼續(xù)保留。此外，一些車身零部件需要通過焊接的方式組裝，在這種情況下，薄膜并不能很好的完全覆蓋車身。所以，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)的涂裝工藝仍將是主流技術(shù)。

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