（文/潘昱辰 編輯/高莘）“問界這個(gè)品牌現(xiàn)在以很低的價(jià)格就給了賽力斯，國家法規(guī)要求品牌商和生產(chǎn)商必須合一，這個(gè)品牌必須由生產(chǎn)廠商擁有。”

7月15日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在“與輝同行”直播間中，首度回應(yīng)了華為轉(zhuǎn)讓“問界”等商標(biāo)的原因。

“問界我們過去投入很大，這個(gè)品牌至少是百億元以上?！庇喑袞|表示，被轉(zhuǎn)讓的不僅是“問界”，還包括AITO這個(gè)英文名稱：“以AI開頭的4個(gè)字母品牌在全球注冊是很難的，這是個(gè)非常好的名字，我們團(tuán)隊(duì)花了很大的代價(jià)才把這個(gè)品牌搞下來的?！?他不無不舍地說。

余承東在直播中回應(yīng)轉(zhuǎn)讓“問界”商標(biāo)的原因與輝同行直播間

此前于7月2日，問界的合作方賽力斯汽車曾披露公告稱，公司擬收購華為及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購價(jià)款合計(jì)25億元。交易價(jià)款定于2024年12月30日前付清，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

而根據(jù)中京民信對以上標(biāo)的資產(chǎn)的評估，標(biāo)的資產(chǎn)的市場價(jià)值超過102億元，是賽力斯收購價(jià)格的4倍。

賽力斯斥資25億元收購問界商標(biāo)及外形專利賽力斯

雖然商標(biāo)所有權(quán)被轉(zhuǎn)讓，但華為和賽力斯均表示會(huì)深化合作關(guān)系，華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。

值得一提的是，這并非華為首次轉(zhuǎn)讓汽車商標(biāo)。今年5月和6月，華為分別將“享界”與“智界”的相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)與合作車企——北汽與奇瑞。至此，華為已不再擁有整車品牌商標(biāo)。

造車與否，華為再度給出答案

“華為更加明確了不造車的理念?！?024世界人工智能大會(huì)期間，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)如此對觀察者網(wǎng)解釋華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)的用意。

但朱西產(chǎn)同時(shí)認(rèn)為，不論華為如何闡述與車企之間的關(guān)系，在消費(fèi)者眼中，幾個(gè)“界”仍然是“華為車”——在對汽車質(zhì)量安全的責(zé)任上，華為作為供應(yīng)商，與主機(jī)廠是一榮俱榮、一辱俱辱。

他也強(qiáng)調(diào)，華為不是不負(fù)責(zé)任的企業(yè)，也沒有華為扛不起的責(zé)任。

目前，華為與汽車制造商的合作主要采取三種模式：其一是類似博世的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，主要為車企供應(yīng)電驅(qū)、傳感器等硬件，以及智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等軟件；其二是類似于英特爾的HUAWEI INSIDE（HI），即提供整套硬件、智能座艙及智能駕駛解決方案；其三為華為參與汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)與渠道銷售的智選車模式，該模式于2023年正式定名為“鴻蒙智行”，成為華為汽車業(yè)務(wù)的金字招牌。

盡管已將觸角深入汽車零部件、智能座艙、智能駕駛、車型設(shè)計(jì)以及售車渠道等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但華為始終堅(jiān)稱“不造車”。早在2018年，華為就曾發(fā)布任正非簽署的首份不造車決議；2021年，華為再度申明強(qiáng)調(diào)不造車，且不會(huì)參股任何汽車企業(yè)。

不過，華為也曾在造車的邊緣反復(fù)試探。

去年3月，問界官方微博曾發(fā)布宣傳海報(bào)，其中有“HUAWEI 問界”等字樣，并得到華為官方的轉(zhuǎn)發(fā)；但在當(dāng)月末，華為再度發(fā)布由創(chuàng)始人任正非署名的《關(guān)于華為不造車的決議》，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，有效期5年”，并嚴(yán)格要求華為元素不得出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上；時(shí)任輪值董事長的徐直軍更措辭嚴(yán)厲地指出：有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌。

就此，“HUAWEI 問界”暫時(shí)退出了汽車市場。

曾短暫被“HUAWEI”冠名的問界海報(bào)@AITO汽車

然而，推向市場最晚的鴻蒙智行，最終憑借遠(yuǎn)超HI模式車型的銷量，成為華為車BU在市場的影響力代表。

作為鴻蒙智行首個(gè)合作品牌，由賽力斯生產(chǎn)的問界成立至今，已經(jīng)過去3年時(shí)間。期間，華為與賽力斯共計(jì)推出問界M5、問界M7與問界M9三款車型，以增程式插電混動(dòng)車型為主，純電動(dòng)車型僅推出問界M5 EV一款，且在問界的銷量占比中不高。

但憑借華為品牌、鴻蒙智能座艙與智能駕駛的賦能，以及SUV與插電混動(dòng)的優(yōu)勢產(chǎn)品定位，問界M5、M7、M9在上市后均取得了不錯(cuò)的反響，將原本處于中國汽車三線地位的賽力斯，“抬咖”至發(fā)展速度最快的一線新能源汽車品牌。

在與華為合作之前，賽力斯品牌新能源車的年銷量不足800輛；在不斷深化與華為合作關(guān)系后，賽力斯旗下以問界為首的新能源車型增勢迅猛，2021年，賽力斯新能源汽車銷量僅4.1萬輛，至2022年一躍達(dá)到13.5萬輛；2023年增至15.2萬輛；今年上半年，賽力斯新能源汽車銷量超過20萬輛，同比增長348.55%。

更重要的是，根據(jù)賽力斯披露的業(yè)績預(yù)盈公告，今年上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入639.0億—660.0億元；預(yù)計(jì)歸屬上市公司股東的凈利潤為13.9億—17.0億元；歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤預(yù)計(jì)為11.9億—15.0億元。

這也意味賽力斯將扭虧為盈，為華為鴻蒙智行商業(yè)模式的走通提供了有力的證明。

余承東此前更在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（2024）上透露，去年全年還虧損60億元的華為車BU，今年第一季度已經(jīng)接近盈虧平衡（其中鴻蒙智行已盈利），預(yù)計(jì)4月開始車BU能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

鴻蒙智行鴻蒙智行

蟄伏的“三界”

盡管如此，當(dāng)下仍只有問界足以代表華為汽車業(yè)務(wù)的實(shí)績。華為的其他“三界”大抵仍處在蟄伏狀態(tài)。

華為與奇瑞合作的智界，是除問界外唯一有車型在售的品牌。但與問界相比，智界首款車型S7自去年11月上市以來波折不斷，一度陷入交付難題。

對此余承東曾解釋稱，是芯片的缺貨和工廠的搬遷耽誤了智界S7的上市和量產(chǎn)，但自今年4月可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。

而在今年4月的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，智界S7罕見地選擇了“二次上市”。華為還首次邀請奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍為其站臺。尹同躍則在發(fā)布會(huì)上豪言：“中國要想造好車，離不開華為。中國要想從汽車大國變成世界強(qiáng)國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能?！?

他還強(qiáng)調(diào)，與華為合作是奇瑞的第一優(yōu)先戰(zhàn)略、核心戰(zhàn)略。智界是排序第一優(yōu)先度的項(xiàng)目。為此，智界還成立了完全獨(dú)立的事業(yè)部、專屬智能制造工業(yè)園區(qū)和專項(xiàng)資源投入保障。此外，智界第二款車型R7也于今年7月在工信部完成了公示。

智界S7鴻蒙智行

華為與北汽合作的享界品牌，也于今年北京車展期間亮相了首款車型——C級轎車享界S9。新車有望于8月6日上市。余承東曾稱享界S9對標(biāo)奔馳S級，且比邁巴赫更舒適。

享界S9鴻蒙智行

而在日前閉幕的2024中國汽車論壇上，江淮汽車董事長項(xiàng)興初也公開表示，江淮與華為合作的首款產(chǎn)品現(xiàn)已進(jìn)入整車驗(yàn)證階段，計(jì)劃于今年底下線，明年上半年上市。該車型定位為百萬級豪車。用于生產(chǎn)該車型的工廠的建設(shè)基本完成，規(guī)劃年產(chǎn)20萬輛，未來將支持更多江淮與華為合作車型的生產(chǎn)。

余承東此次在“與輝同行”直播間中也首次透露，與江淮汽車合作的品牌中文名為“尊界”，而不是此前網(wǎng)傳的“傲界”。

“構(gòu)建生態(tài)比制造更重要”

不過除奇瑞外，華為鴻蒙智行的其他合作伙伴均非一線主機(jī)廠。此前，上汽集團(tuán)前董事長陳虹曾以“靈魂”作喻，在一定程度上反映了一線主機(jī)廠對華為車BU的看法。

考慮到智界、享界和尊界新車型的產(chǎn)銷爬坡尚待時(shí)日，因此在未來一段時(shí)間內(nèi)，問界仍將是華為鴻蒙智行在汽車市場最重要的名片。與此同時(shí)，華為也在謀求與汽車制造商建立新型合作關(guān)系，以應(yīng)對更廣大車企有關(guān)“靈魂”的疑慮。

去年11月，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，雙方成立一家新公司，并將車BU的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%。

長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》 華為

其后，余承東又在智界S7上市發(fā)布會(huì)上代表華為，向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并邀請一汽等非鴻蒙智行伙伴入局。

“造車的華為肯定走不遠(yuǎn)。”對華為向車企轉(zhuǎn)讓商標(biāo)的做法，朱西產(chǎn)予以充分認(rèn)可。他告訴觀察者網(wǎng)，特斯拉不是傳統(tǒng)意義上的車企，因此中國的智能汽車不應(yīng)該學(xué)特斯拉，更重要的是構(gòu)建生態(tài)；華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)，正是構(gòu)建鴻蒙智行生態(tài)的一種體現(xiàn)。

“制造業(yè)永遠(yuǎn)是微利的，能有10%的利潤就不錯(cuò)了?！敝煳鳟a(chǎn)稱，盡管將車BU的資源整合至新合資公司，但華為依然將數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IT）、人工智能（AI）這些核心內(nèi)容掌握在自己手里，而這些內(nèi)容，才是未來利潤的主要來源：“華為應(yīng)該是想成為IT公司，而不是簡單的汽車企業(yè)。”

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