（文/潘昱辰 編輯/高莘）作為大眾汽車集團(tuán)重要的利潤來源，豪華品牌保時捷在其昔日第一大消費(fèi)市場——中國，正面臨前所未有的局面。

日前有媒體人爆料稱，因近期銷售新車造成虧損，今年五一前，保時捷經(jīng)銷商投資人致函保時捷，向保時捷中國索取補(bǔ)貼。據(jù)悉，有部分經(jīng)銷商集團(tuán)要求保時捷補(bǔ)貼新車達(dá)到1個點(diǎn)的毛利，有的則要求保時捷補(bǔ)貼新車達(dá)到4個點(diǎn)的毛利。消息源甚至稱，目前已有約65%的經(jīng)銷商投資人不再從保時捷進(jìn)車。

該爆料還透露，針對中國市場存在的問題，保時捷德國總部已于近期派了一個調(diào)查團(tuán)來華調(diào)查。而對于經(jīng)銷商的訴求，今年5月，保時捷中國已陸續(xù)與各個經(jīng)銷商集團(tuán)逐一舉行會議進(jìn)行溝通。而在5月25日，保時捷全球銷售董事也來到中國聽取匯報(bào)。

針對上述傳言，觀察者網(wǎng)向保時捷中國方面求證。對方回應(yīng)稱目前能透露的不多，但表示保時捷致力于以價(jià)值增長為導(dǎo)向的發(fā)展，全力加速電氣化進(jìn)程。在這一轉(zhuǎn)型過程中，保時捷希望與長期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時捷將堅(jiān)定不移地將客戶利益放在首位，與經(jīng)銷商攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展。

2024北京車展保時捷展臺 圖片來源：視覺中國

另一方面，觀察者網(wǎng)也向網(wǎng)傳對保時捷中國索取補(bǔ)貼的美東、百得利等經(jīng)銷商集團(tuán)求證，截至發(fā)稿尚未得到答復(fù)。

“現(xiàn)在汽車市場進(jìn)入21世紀(jì)以來最困難的時候?！贬槍Ρr捷與經(jīng)銷商集團(tuán)之間可能存在的矛盾，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍對觀察者網(wǎng)獨(dú)家表示，目前主機(jī)廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、金融服務(wù)商都面臨空前的困難。

在他看來，越是困難的時候，主機(jī)廠和經(jīng)銷商越需要同舟共濟(jì)：“經(jīng)銷商倒了，首先受損的是品牌?！?

沈進(jìn)軍指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)正處于營銷渠道創(chuàng)新的時期，已經(jīng)不是20年前同質(zhì)化的4S店模式?！爱?dāng)時是賣方市場，現(xiàn)在是買方市場，特別是中國市場，當(dāng)下產(chǎn)能釋放與需求相對不足的矛盾凸顯的時候，各品牌要走出一個符合自身品牌屬性的渠道模式變化。對此流通協(xié)會持開放態(tài)度?！鄙蜻M(jìn)軍說。

他還表示，除渠道創(chuàng)新外，行業(yè)也需要流通業(yè)態(tài)和模式創(chuàng)新：“最重要的是瞄準(zhǔn)消費(fèi)者消費(fèi)后的痛點(diǎn)，從而增加消費(fèi)者粘性。真正的營銷模式創(chuàng)新能讓消費(fèi)者獲得直接感受?！?

沈進(jìn)軍同時強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠和經(jīng)銷商是利益、命運(yùn)共同體，在創(chuàng)新的路上要兼顧到雙方利益：“流通協(xié)會的態(tài)度是——主機(jī)廠要關(guān)注經(jīng)銷商盈利狀況和合法權(quán)益，不能拿經(jīng)銷商做小白鼠。”

中國曾連續(xù)8年成為保時捷全球最大的單一消費(fèi)市場：在2021年，保時捷在華曾達(dá)到9.6萬輛的銷量巔峰，但其增長勢頭卻未能在2022年得到延續(xù)。

至2023年，保時捷銷量不到8萬輛，同比大跌15%。中國市場也成為去年保時捷全球唯一負(fù)增長的地區(qū)。北美地區(qū)也因此取代中國，成為去年保時捷全球第一大市場。

今年第一季度，保時捷在中國的銷量僅為1.63萬輛，同比繼續(xù)大幅下滑24%。對此保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）柯時邁曾解釋稱，保時捷在華銷量下滑有三方面原因，一是最受中國市場歡迎的車型Cayenne處于產(chǎn)品切換階段；二是價(jià)格戰(zhàn)異常激烈；三是將部分中國車源調(diào)配給了其他市場。

純電動保時捷Macan

而保時捷在中國的表現(xiàn)也使其全球業(yè)績受到拖累。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)披露的今年第一季度財(cái)報(bào)，以保時捷為首的運(yùn)動豪華品牌銷量當(dāng)期為7.1萬輛，同比下降16.74%；銷售額為81億歐元（約合人民幣636.4億元），同比下降13%；營業(yè)利潤為12億歐元（約合人民幣94.3億元），同比下降30%，營業(yè)利潤率為14.8%，比上年下降3.7個百分點(diǎn)。

“外資車企或許覺得奇怪：為什么有些品牌在其他地區(qū)的銷量、營收、利潤都表現(xiàn)良好，但卻在中國市場慘敗？”沈進(jìn)軍告訴觀察者網(wǎng)，近年來所有外資車企，在中國市場都有水土不服的感覺。其根本在于中國市場與其他地區(qū)存在顯著不同：其一是新能源車異軍突起，其二是智能化在中國消費(fèi)者、特別是年輕消費(fèi)者心目中已經(jīng)根深蒂固。

“如果還是在中國市場抱著國外的銷售模式，就會出問題。”沈進(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，外資車企如果想在中國市場繼續(xù)深耕，就必須適應(yīng)中國消費(fèi)者的新需求，推出適銷對路的產(chǎn)品，否則將會慢慢淡出中國市場。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。