（文/張家棟 編輯/高莘）

路透社報道，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和消息人士透露，自 3 月份以來，特斯拉上海工廠已經(jīng)針對Model Y車型大幅減產(chǎn)。

其提到的知情人士指出，上海工廠計劃在3月到6月期間將Model Y的產(chǎn)量削減至少20%。

對此，觀察者網(wǎng)向特斯拉中國方面尋求證實(shí)，但未得到回應(yīng)。

特斯拉上海工廠 圖源：視覺中國

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月和4月，特斯拉中國錄得的Model Y產(chǎn)量分別為49498與36610輛，分別較去年同期下降17.7％和33％。

上海工廠是特斯拉全球最大制造中心，中國則是特斯拉全球第二大市場，其上海工廠生產(chǎn)的汽車大部分銷往中國，路透社稱，該減產(chǎn)信息或許意味著特斯拉在華正面臨激烈市場競爭。

進(jìn)入2024年，特斯拉中國的產(chǎn)量處于同比下降狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，特斯拉在中國共生產(chǎn)了287359輛Model Y和Model 3汽車，較2023年同期下降5%，其中Model 3產(chǎn)量增長10%，這也代表Model Y產(chǎn)量的大幅下滑，正是導(dǎo)致該結(jié)果的“罪魁禍?zhǔn)住薄?

特斯拉Model Y 圖源：路透社

值得一提的是，今年以來，中國新能源市場的競爭越演越烈。尤其在特斯拉長期占據(jù)主導(dǎo)地位的20萬—30萬元級新能源市場中，競爭者已經(jīng)遠(yuǎn)不止外媒關(guān)注的比亞迪、小鵬、蔚來寥寥幾家。

隨著起售價21.99萬元小米SU7的上市與“超出市場預(yù)期”的熱度，中國新能源廠商再度將目光瞄向該價位市場。在不到兩個月時間內(nèi)，理想L6、智己L6等新車紛紛加入戰(zhàn)局。

4月北京車展前的華為與小米門店 圖源：觀察者網(wǎng)

而原本聚焦于30萬元與Model Y正面碰撞的問界M7、小鵬G9、騰勢N7等車型，則選擇在市場壓力下快速跟進(jìn)降價，從而與特斯拉形成一定程度的價差。

此外，面對2024年混合動力汽車的熱潮，純電動車本就在中國市場面臨存量競爭的可能性。

據(jù)乘聯(lián)會（中國乘用車市場信息聯(lián)席會）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國整體純電動和插電式混合動力汽車的市場份額已從 2023 年全年的 7.8%，下滑至今年前 4 個月的 6.8%。

更重要的是，已經(jīng)習(xí)慣電動化與智能化營銷的中國消費(fèi)者，也正在從技術(shù)認(rèn)知的初期走向?qū)嵱没袛?，這些綜合因素，均導(dǎo)致特斯拉Model Y在新車市場中的競爭力下滑。

事實(shí)上，特斯拉并非沒有在中國市場做出過“營銷變陣”，今年3月，特斯拉曾一度提前放出要收緊優(yōu)惠政策的消息，該動作彼時也被外界看作是特斯拉促進(jìn)終端市場成交的象征。而今年4月，特斯拉又將Model Y的價格下調(diào)至2021年在華上市以來的最低水平。

只不過，從4月最終銷量來看，特斯拉單純的價格攻勢，并沒能為其挽回下滑局面。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在中國制造的電動車批發(fā)銷量為62167輛，較去年同期下降18%。

但上述報道中還提到，據(jù)另一名消息人士稱，盡管特斯拉中國近期針對銷售和充電服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了裁員，但該公司仍計劃今年全年在中國銷售60萬至70萬輛電動汽車，而其全球電動汽車銷量目標(biāo)也仍為200萬輛，與年初目標(biāo)持平。

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