（文/潘昱辰 編輯/高莘）作為跨國汽車巨頭中為數(shù)不多的女性掌門人，瑪麗·博拉（Marry Barra）不僅是通用汽車百年歷史上的第一位女性首席執(zhí)行官（CEO），且領導通用汽車已超過10年時間，是除通用汽車創(chuàng)始人之外任期最長的CEO。

不過在過去數(shù)年間，隨著競爭對手高管的不斷更替，她也一直被問及退休的事宜。

據(jù)CNBC網(wǎng)站5月23日報道，博拉近期于底特律經(jīng)濟俱樂部的一次會議上透露，她最近沒有退休計劃，理由是：她需要確保公司的轉型走在“正確的道路上”。

通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉 圖片來源：視覺中國

博拉重申，她為為通用汽車董事會服務感到高興，將繼續(xù)享受“樂趣”。博拉說，她正在經(jīng)歷汽車行業(yè)“最激動人心的時刻”。

“瘦身”有成效

自1980年就讀通用汽車學院以來，博拉一直效力于通用汽車，從車間工人到制造規(guī)劃經(jīng)理、CEO行政助理、制造工程主管，一路做到全球產(chǎn)品研發(fā)副總裁和全球人力資源副總裁，為其成為“土生土長”的通用汽車CEO奠定基礎。

2014年1月，博拉正式出任通用汽車CEO。彼時的通用汽車剛剛走出2008年金融危機后公司破產(chǎn)重組的陰霾。上任之初，通用汽車因點火開關故障造成120人死亡。對此博拉迅速出手，除公開致歉并予以賠償外，其后三年還先后召回共3200萬輛汽車，創(chuàng)下單一汽車生產(chǎn)商的召回紀錄。

不過，通用汽車在財務上的危機并未就此消散。對此，博拉果斷執(zhí)行降本增效的“瘦身”策略，逐步退出不能盈利的區(qū)域市場，將發(fā)展的重點放在美國和中國兩大銷量最高的市場。

如2015年，因材料成本高、當?shù)毓棠芰τ邢?，通用汽車決定關閉其位于印度尼西亞的貝卡西工廠；2017年，由于銷量、利潤率不佳，以及供應鏈達不到規(guī)模等原因，通用汽車完全退出南非市場，并在印度轉為僅出口的生產(chǎn)模式；2018年，由于產(chǎn)能利用率僅有20%，通用汽車宣布關閉位于韓國群山的工廠；2020年，通用汽車還與長城汽車簽署協(xié)議，將位于泰國羅勇府的工廠出售予后者，并表示將逐步減少在澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程業(yè)務，讓集團旗下的霍頓品牌退役。

此外在2018至2019年，通用汽車宣布在北美關閉5家工廠，并裁員約1.4萬人，這些舉措為通用汽車的轉型省下約60億美元的資金。雖然裁員一度引發(fā)汽車工人的抵制潮，但通用汽車的業(yè)績也得到顯著改善。

至2021年，通用汽車全年的凈利潤突破100億美元，同比增長56%，創(chuàng)破產(chǎn)重組以來的歷史新高。至2023年，通用汽車全年凈收入達1718億美元，較上年增長9.6%；凈利潤達101億美元，同比增長1.9%；去年全球銷量達到618.8萬輛，同比增長4.2%。

轉型路漫漫

在改善公司財務狀況的同時，博拉也促使通用汽車成為傳統(tǒng)汽車制造商中最先啟動電氣化和智能化轉型的企業(yè)之一。通用汽車前CEO丹尼爾·阿克森（Dan Akerson）曾表示，博拉是原團隊中少數(shù)能正確理解轉型這件事的人之一。

早在2017年，通用汽車就宣布，到2023年在全球推出至少20款純電動車和氫燃料電池車；到了2020年，通用汽車又將目標改為在2025年前推出至少30款電動車，并在電動車和自動駕駛汽車上投入270億美元。

2021年6月，博拉進一步宣布，通用汽車到2025年投資350億美元用于電動車和自動駕駛汽車，并在2035年之前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

為此，通用汽車推出了奧特能純電動平臺，并基于此推出了一系列電動車型，如別克E5、凱迪拉克LYRIQ銳歌、GMC悍馬純電皮卡等。

博拉與純電動車凱迪拉克Celestiq 圖片來源：視覺中國

不過在電氣化、智能化轉型領域，通用汽車近年來收效甚微，博拉領導的公司仍有很長的路要走。

據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，通用汽車去年在美國市場的電動車銷量為7.6萬輛，占公司總銷量的比重不到3%，其中絕大部分來自已停產(chǎn)的雪佛蘭Bolt。

雪佛蘭Bolt因電池缺陷于2021年集中爆發(fā)電池起火事件。其后，通用汽車與生產(chǎn)電池的LG能源召回14萬輛雪佛蘭Bolt，總電量超過9GWh，折算成本約為18億美元，雙方還因此達成19億美元的賠付協(xié)議。今年5月，通用汽車與LG能源、LG電子等多方達成和解，并將共同設立1.5億美元基金，為受到影響的雪佛蘭Bolt車主提供每人最高1400美元的賠償。

而通用汽車基于奧特能平臺推出的全新電動車，市場表現(xiàn)同樣不盡如人意。2023年，由于電池模塊生產(chǎn)問題導致電動車推出緩慢，通用汽車取消了近期的電動車銷售指導。由于預期利潤率為負，通用汽車還因電動車庫存虧損達17億美元。

博拉似乎也一改堅持純電動車的態(tài)度，去年12月她甚至表示，未來可能對通用汽車增加混動車型持開放態(tài)度。

不過博拉仍稱，通用汽車仍致力于在2024年擴大其電動車產(chǎn)品陣容和銷量。按照通用汽車的計劃，今年計劃銷售25萬輛電動車，預計在2025年前電動車實現(xiàn)個位數(shù)的利潤率。

另一方面，通用汽車的自動駕駛部門Cruise也正面臨重大挫折。

在過去的一年內(nèi)，Cruise自動駕駛出租車引起的事故時有發(fā)生。特別是去年10月，一輛Cruise自動駕駛出租車撞傷并拖拽了一名行人，從而導致今年1月美國司法部和證券交易委員會對Cruise展開調查，而Cruise自動駕駛車隊的部署也隨之被叫停。

Cruise自動駕駛出租車發(fā)生碰撞事故 圖片來源：視覺中國

與此同時，通用汽車的內(nèi)部調查結果顯示，Cruise存在內(nèi)部文化問題、監(jiān)管不力問題和領導不力問題，但強調沒有發(fā)現(xiàn)高層故意欺騙或者誤導監(jiān)管機構等行為。

對此博拉承諾，在進行各方調查的同時，公司已開始在Cruise實施重大變革，通過承諾和行動來贏得監(jiān)管機構和公眾的信任。

2023年，通用汽車在自動駕駛部門Cruise上虧損27億美元，同比擴大42%，且這些虧損還不包括裁員遣散費等特殊項目。盡管包括博拉在內(nèi)的通用汽車高層仍堅稱相信Cruise的技術，但今年在Cruise上的開支仍預計減少約10億美元。

深化在華合作

與此同時，盡管近年來中美貿(mào)易摩擦不斷，博拉領導的通用汽車仍將中國市場的業(yè)務視為重中之重。

據(jù)福克斯商業(yè)網(wǎng)報道，今年2月，博拉在一次會議上表態(tài)稱，中國汽車市場目前的狀況與5年前有很大區(qū)別，通用汽車希望能夠以正確的方式參與其中。她認為，通用汽車在中國市場應當更偏向于豪華和高端車型，以重振日漸下滑的利潤。

她還與福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）一同表示，雙方愿考慮建立合作伙伴關系，以降低電動車技術的成本，與占據(jù)優(yōu)勢地位的中國品牌電動車競爭。

中國市場與電動車業(yè)務已成為通用汽車內(nèi)部的關鍵議題。此前博拉曾兩度訪華，每一次都與電氣化轉型有關：2017年9月，博拉在訪華期間宣布，通用汽車將在2020年之前，累計向中國市場導入至少10款純電動或混合動力車型。

2023年5月，博拉一行又到訪上海，宣布將持續(xù)攜手在華合作伙伴上汽集團，致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在未來展示更多新品牌、新車型、新技術，更好地開啟下一個30年的合作。

上汽通用去年陸續(xù)推出基于奧特能純電動平臺打造的別克E5、E4等車型，累計銷量超過10萬輛，同比增長104%；另一家合資公司上汽通用五菱旗下的五菱繽果、五菱星光、寶駿悅也、寶駿云朵、五菱星光等全新電動車也已陸續(xù)上市。

上汽通用奧特能工廠 圖片來源：上汽通用

今年以來，上汽通用繼續(xù)推出雪佛蘭探界者Plus PHEV、別克全新GL8陸尊PHEV、凱迪拉克IQ傲歌等新能源車。圍繞上海、武漢、煙臺的三座奧特能汽車工廠，未來，中國市場仍將是通用汽車擴大電動車銷售規(guī)模的重要基地。

不過，盡管電動車銷量創(chuàng)下新高，但相較中國市場的整體新能源汽車市場占有率，通用汽車在華的電動車占比仍較為微弱。

與此同時，通用汽車在華燃油車的銷量則出現(xiàn)巨大滑坡，上汽通用全年銷量為100.1萬輛，同比下滑14.5%；今年1—4月，上汽通用累計銷量為16.1萬輛，同比下滑近40%——以價格戰(zhàn)為主的白熱化競爭環(huán)境，勢必將給繼續(xù)執(zhí)掌通用汽車的博拉帶來持續(xù)的壓力。