日前，福建廈門車主溫先生在社交媒體上發(fā)布視頻表示，自己購(gòu)買的小米SU7新車剛出4S店就拋錨故障在高速，前后駕駛39公里，又要拖車回去交付中心。

他接到小米汽車的提車通知，如約于5月5日上午11時(shí)30分前往小米汽車廈門翔安交付中心取了此前訂購(gòu)的SU7。當(dāng)車行駛在廈門往泉州方向的高速公路時(shí)，SU7拋錨停在了應(yīng)急車道上。

視頻顯示，故障車輛的續(xù)航里程還有404km，車輛突然發(fā)生了斷電。車內(nèi)屏幕提醒：“車輛即將關(guān)閉，請(qǐng)安全靠邊停車，聯(lián)系線上服務(wù)中心”。同時(shí)屏幕還提示：“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障，無(wú)法換擋。”

溫先生表示，新車剛開(kāi)出交付中心39公里。SU7被拖回交付中心后，交付中心沒(méi)有檢查出具體問(wèn)題所在，工作人員表示將做出退車處理。

他還發(fā)文稱，SU7發(fā)生故障后小米客服人員主動(dòng)聯(lián)系他表示故障問(wèn)題需要車輛回廠才能做進(jìn)一步分析，無(wú)法進(jìn)行維修，但表示可以承擔(dān)用戶因退車產(chǎn)生的交強(qiáng)險(xiǎn)等一系列損失。

次日，小米汽車客服人員回應(yīng)稱，他們的售后相關(guān)團(tuán)隊(duì)正在和溫先生協(xié)商退款事宜。無(wú)法立刻換新車的原因主要是正在生產(chǎn)的車輛和現(xiàn)車都有了指定的車主。至于車輛發(fā)生故障的原因，客服人員表示還沒(méi)有接到具體的情況反饋。

但溫先生似乎并未對(duì)小米SU7本身表達(dá)不滿，他堅(jiān)稱：“要的是車，不是退車，不想重新下單排產(chǎn)?！?

小米SU7是小米汽車推出的首款產(chǎn)品，自3月28日上市以來(lái)，圍繞小米SU7的熱度便始終未減。

4月25日開(kāi)幕的2024北京國(guó)際車展上，雷軍透露小米SU7最新鎖單量為75723輛，交付共計(jì)5781輛。雷軍直言，這款新車的銷量超過(guò)了團(tuán)隊(duì)此前預(yù)期的3-5倍。

超預(yù)期的訂單量也為小米SU7的排產(chǎn)帶來(lái)了不小的壓力，截至4月底，小米汽車官方APP上顯示的交付周期已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)16-29周。盡管雷軍表示，將盡快提升產(chǎn)能并爭(zhēng)取在6月交付超過(guò)萬(wàn)輛，但如此長(zhǎng)的交付周期對(duì)于小米和消費(fèi)者均是一場(chǎng)耐心的考驗(yàn)。

另一方面，在取得了出色銷量成績(jī)的同時(shí)，小米汽車也始終面對(duì)著外界的質(zhì)疑。自上市至今，小米已經(jīng)經(jīng)歷多起用戶曝光產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題。

4月4日，廣東深圳一網(wǎng)友發(fā)文稱購(gòu)買小米SU7創(chuàng)始版汽車，還未交付車已掉漆。當(dāng)事人介紹，車到了被告知運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生磕碰車前蓋掉了一塊漆，最終小米提出賠最高20000積分的解決方案，不支持更換新車。

4月8日，有博主在社交媒體曝光小米SU7提車第一天就遭遇BUG，導(dǎo)航卡死。

4月11日連續(xù)的賽道事故后，小米SU7又被質(zhì)疑原廠剎車片面積不足。

4月12日，有博主曝光小米SU7拋錨問(wèn)題，隨后該博主刪除了視頻，并稱車輛系統(tǒng)BUG已被解決，但后續(xù)如有其他問(wèn)題仍會(huì)維權(quán)。

不過(guò)，雷軍似乎早已對(duì)外界的高度關(guān)注有所準(zhǔn)備，早在4月5日，他就曾在微博發(fā)文表示外界“拿放大鏡看小米SU7，壓力很大”。

小米汽車也通過(guò)官方微博長(zhǎng)期在更新“小米SU7答網(wǎng)友”，來(lái)解答網(wǎng)友對(duì)于小米汽車和小米SU7的關(guān)注問(wèn)題與疑問(wèn)。

近年來(lái)，跨界造車已經(jīng)不再是新鮮詞匯，層出不窮的新勢(shì)力造車品牌也令不少消費(fèi)者眼花繚亂。值得肯定的是，這些車企或創(chuàng)始人大都為汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新鮮的造車視角、產(chǎn)品概念，甚至是營(yíng)銷理念，小米的加入更是將汽車產(chǎn)品營(yíng)銷成功破圈，為汽車市場(chǎng)帶來(lái)了潑天的流量與關(guān)注。

然而，伴隨著不斷增長(zhǎng)的訂單量以及交付，剛剛完成從0到1建設(shè)的小米汽車，將如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈并工廠保證交付？潑天流量下售后服務(wù)的響應(yīng)與解決速度能否配套？新車實(shí)際入市后又能否經(jīng)受住全國(guó)用戶的考驗(yàn)？都將成為小米汽車在“流量光環(huán)”下需要直面的重要課題。

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