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豐田測(cè)試造假仍在發(fā)酵,大發(fā)汽車(chē)日本4工廠(chǎng)相繼停工
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-05-09 04:07:38(文/張家棟 編輯/張廣凱)
據(jù)共同社25日?qǐng)?bào)道,日本大發(fā)工業(yè)(Daihatsu Motor)自今起相繼停止日本國(guó)內(nèi)所有4間工廠(chǎng)的運(yùn)作,并將向與其有直接業(yè)務(wù)關(guān)系的423家日本國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供補(bǔ)償。
大發(fā)工業(yè)社長(zhǎng)奧平總一郎(Soichiro Okudaira)于編輯會(huì)上鞠躬致歉
日前,日本放送協(xié)會(huì)(NHK)報(bào)導(dǎo),大發(fā)日前宣布,總計(jì)64車(chē)款及3種引擎有沖撞測(cè)試資料造假問(wèn)題,大發(fā)汽車(chē)因此決定暫停所有車(chē)種在日本的出貨。
據(jù)報(bào)道,25日停工的是生產(chǎn)小型SUV“Rocky”等的滋賀第2工廠(chǎng)、生產(chǎn)小型車(chē)“THOR”的京都工廠(chǎng)、子公司大發(fā)九州旗下生產(chǎn)微型商用車(chē)“HIJET TRUCK”等車(chē)型的大分第1工廠(chǎng)、生產(chǎn)微型車(chē)“Mira e:S”的大分第2工廠(chǎng)。26日,生產(chǎn)微型車(chē)“COPEN”的總部工廠(chǎng)也將停工。
報(bào)道表示,大發(fā)公司在日本單日生產(chǎn)約4000輛汽車(chē)。針對(duì)停止出貨或造成收入下滑的零部件采購(gòu)商,大發(fā)已開(kāi)始就提供補(bǔ)償展開(kāi)個(gè)別談判。
公開(kāi)資料顯示,大發(fā)汽車(chē)1907年創(chuàng)立于日本大阪,近百年來(lái)一直致力于生產(chǎn)小型車(chē)。2016年,大發(fā)被豐田收購(gòu)100%股份,成為后者的全資子公司。在日本市場(chǎng)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量排行前十位的車(chē)型中,大發(fā)品牌占據(jù)3個(gè)席位。
作為整車(chē)制造公司,大發(fā)肩負(fù)著豐田集團(tuán)內(nèi)小型車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)等重任,在日本國(guó)內(nèi)打造了豐田 PASSO、bB等車(chē)型,同時(shí),大發(fā)還為豐田提供部分發(fā)動(dòng)機(jī)。
在中國(guó)市場(chǎng),1984年天津華利與大發(fā)合作生產(chǎn)的天津大發(fā)面包車(chē)曾一度家喻戶(hù)曉,但伴隨時(shí)代的發(fā)展,以及一汽與天汽合并后的集團(tuán)發(fā)展需要,這款風(fēng)靡一時(shí)的車(chē)型于2002年正式停產(chǎn)。
然而,正是這家百年車(chē)企,卻在今年4月被公司內(nèi)部的一位舉報(bào)人,提交了舉報(bào)。該舉報(bào)人表示,對(duì)公司內(nèi)不真實(shí)的測(cè)試表示擔(dān)憂(yōu)。經(jīng)內(nèi)部核實(shí)之后,大發(fā)汽車(chē)發(fā)現(xiàn)面向海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的4款車(chē)型在側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)確實(shí)存在“造假”行為。
隨后,大發(fā)汽車(chē)承認(rèn)了在對(duì)8.8萬(wàn)輛汽車(chē)進(jìn)行側(cè)面碰撞安全測(cè)試中存在舞弊行為,有64款車(chē)型存在問(wèn)題,其中還有20款車(chē)型以豐田品牌銷(xiāo)售。
時(shí)任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男曾就此事對(duì)外鞠躬致歉:”大發(fā)汽車(chē)公司的不當(dāng)行為涉及安全問(wèn)題,而安全是車(chē)輛最重要的方面。我們認(rèn)為這是背叛客戶(hù)信任的絕對(duì)不能接受的行為。由此給全球客戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商和所有相關(guān)方帶來(lái)的不便和擔(dān)憂(yōu),我們深表歉意?!?
同時(shí),豐田開(kāi)始針對(duì)停止銷(xiāo)售的車(chē)輛立即向檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)報(bào)告,這些車(chē)輛將在更換零部件后在檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)在場(chǎng)的情況下重新測(cè)試,確認(rèn)側(cè)面碰撞性能符合規(guī)定后再恢復(fù)出貨。
但近日?qǐng)?bào)道中,調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),大發(fā)某些車(chē)型在碰撞測(cè)試中使用的安全氣囊控制單元的確與市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型不同。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)了25個(gè)測(cè)試類(lèi)別中的174起新的安全測(cè)試和其他程序違規(guī)案例,調(diào)查小組成員表示,工人們?cè)跐M(mǎn)足管理層要求的緊迫開(kāi)發(fā)周期壓力下,采取了作弊行為,管理層應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。
在日前召開(kāi)的編輯會(huì)上,大發(fā)工業(yè)社長(zhǎng)奧平總一郎、副社長(zhǎng)星加宏昌、豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)中島裕樹(shù)講述了大發(fā)管理層的責(zé)任,測(cè)試造假發(fā)生的背景并鞠躬致歉。此外,豐田章男也再度發(fā)表視頻談話(huà),向消費(fèi)者謝罪,認(rèn)為大發(fā)的問(wèn)題“絕對(duì)不能容忍”。
大發(fā)廂式貨車(chē)
但在這份不能容忍的背后,卻是日系車(chē)企近年來(lái)層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題與造假前科。
去年,日野汽車(chē)承認(rèn)排放數(shù)據(jù)造價(jià)的問(wèn)題依舊歷歷在目,彼時(shí),日夜汽車(chē)承認(rèn)部分大中小型卡車(chē)引擎油耗和尾氣排放試驗(yàn)存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為,這份造假行為最早可追溯至2003年。共計(jì)近64萬(wàn)輛汽車(chē)受到影響,是最初披露數(shù)字的5倍多。
向前推至2017年,日產(chǎn)汽車(chē)被曝光由未經(jīng)資格認(rèn)定的技術(shù)人員參與車(chē)輛最終檢查工作,違規(guī)簽字蓋章。僅僅時(shí)隔一年,日產(chǎn)又再次被曝出“排放和油耗造假”丑聞。最終,日產(chǎn)汽車(chē)召開(kāi)編輯會(huì)承認(rèn),日本國(guó)內(nèi)五座工廠(chǎng)員工在新車(chē)的排放和省油測(cè)試中篡改數(shù)據(jù)。
近年來(lái),在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化變革的大背景下,行業(yè)與產(chǎn)品的高質(zhì)量再度成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
曾經(jīng)的日系車(chē),一度憑借“工匠精神”在全球市場(chǎng)贏得了無(wú)數(shù)的好評(píng)與口碑,全球市場(chǎng)份額的占有率也一度高達(dá)27%。然而,在接二連三的造假問(wèn)題之上,日系車(chē)無(wú)疑也在不斷透支著自身苦心經(jīng)營(yíng)的品牌形象。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,日系車(chē)在華累計(jì)銷(xiāo)量329.6萬(wàn)輛,同比下滑10.7%。在主流外資品牌中下滑幅度最大。
如今,大發(fā)測(cè)試造假的后果仍在發(fā)酵,而一次又一次的造假與道歉,也正在一步步將“日本制造”拉下神壇。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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