-
全球“最智能”電動車極越01?夏一平的激進與保守
-
張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-05-09 02:18:31(文/張家棟 編輯/張廣凱)
“我們的智能化相比友商遙遙領先”“別讓你的下一輛車變成上一代的產(chǎn)品”,在極越01的發(fā)布會上,極越CEO夏一平金句頻出,言語間也透露著他對于自家產(chǎn)品滿滿的自信。
距離上次夏一平為自家產(chǎn)品站臺已經(jīng)過去一年有余,背景中的品牌也從彼時的集度變成了如今的極越,但沒有改變的,是極越汽車仍然以“汽車機器人”自居,而這位CEO對于自家產(chǎn)品在智能化領域的信任,也未曾隨著時間的流逝而衰退。
如果縱觀今年車市,尤其是新能源市場的變革,便不難發(fā)現(xiàn)夏一平在發(fā)布會上所展現(xiàn)出的激進。
面對小鵬、問界、理想等車企在智能化領域的競爭,極越?jīng)]有絲毫退卻之意。在價格揭曉前,夏一平用5個“全球第一”概述了極越01的產(chǎn)品實力。
而其中有4個“第一”都集中在智能化的軟硬件領域,所以,借用友商口中的“遙遙領先”,或許對于極越01的智能化來說,的確有跡可循。
“智能化”的激進
與其他車企注重設計與車輛配置不同,極越01的發(fā)布可以用“簡單粗暴”來形容。為了延續(xù)“汽車機器人”的理念,“智能”成為了夏一平口中最高頻的詞匯。
為了尋找一擊制勝的關鍵,極越選擇了今年汽車行業(yè)最火爆的智駕作為產(chǎn)品的切入點。
得益于百度Apollo的加持,極越01擁有著極其成熟的高階輔助駕駛能力。
在夏一平的介紹中,百度Apollo高階自動駕駛的L4級運營測試里程在全國累計超過7000萬公里,其自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”,累計訂單量已超200萬,自動駕駛規(guī)?;\營訂單量全球第一。
在其賦能下,極越進一步打造出被業(yè)內看做是高階智駕終點的BEV+Transformer純視覺高階智駕技術方案。目前在市場中,僅有特斯拉與極越采用了該套方案,而率先在上海城區(qū)道路實現(xiàn)領航輔助駕駛(城市NOA)功能的極越,也成為了國內首個完全依靠純視覺智駕方案的車企。
極越01的高階智駕方案名為“ROBO Drive Max”,其核心功能包括標配的ROBO Drive系統(tǒng)、點到點領航輔助和代客泊車。
其中,ROBO Drive功能可實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛功能,而進階的點到點領航輔助則為城市NOA加高速NOA,能夠實現(xiàn)點到點的駕駛輔助,這也是目前ROBO Drive Max的最高階產(chǎn)品。代客泊車功能不僅可以識別各種車位,還支持最遠2公里的泊車距離,并支持同層任意車位到停車場出入口的泊出與泊入。
從功能性上來說,極越01所能夠實現(xiàn)的智駕能力,的確已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在國內智駕一線梯隊。此前,我們短暫對其城市NOA功能進行了試駕,該功能無論從識別還是能力上都能夠與華為的智駕功能相媲美。
同時,在夏一平看來,整車智能不止在于智駕域的出色,同樣也要打通智艙域的連接。
在極越01車內,中控臺上搭載了堪稱業(yè)內最大的35.6英寸超清一體屏,該屏幕擁有6K分辨率,屏幕像素密度達到185PPI,遠超特斯拉的145PPI。
為了滿足這塊超大屏幕的算力需求,極越01并沒有像其他品牌那樣采用雙高通驍龍8155芯片,而是在業(yè)內率先采用了高通第四代驍龍8295芯片,首次完全啟用了兩個NPU,高算力讓極越01的車機系統(tǒng)能夠在大屏上實現(xiàn)沉浸式3D視覺效果。
在全沉浸體驗模式下,座艙可以在游戲廳、KTV、觀影廳、休息室之間隨心切換。車機語音的流暢與分屏操作的絲滑,也全面展現(xiàn)了極越01超越同級的智能座艙體驗。
當然,除了車機響應的提升,極越對于8295芯片更深度的開發(fā),令其高達60TOPS的AI算力也在整車上都得以體現(xiàn)。其中,AI大模型的上車便是印證。
在文心一言AI技術的加持下,極越的擬人化車載智能語音系統(tǒng)“SIMO”得以展現(xiàn)出類似ChatGPT的對話體驗。在數(shù)據(jù)大模型上車后,極越01的車機得以完全擺脫車載智能語音系統(tǒng)對網(wǎng)絡信號的依賴。
通過“SIMO”,車主不僅能夠通過語音控制車門、尾門、車窗、后視鏡、充電口蓋的關閉和打開,還能在車外通過語音完成泊車的控制。強大的算力和大模型,甚至可以讓車機回答雞兔同籠等數(shù)學題。
也正是因此,在夏一平口中,極越已經(jīng)超越了市面上汽車智能的定義,從而被定義為跨越時代的“汽車機器人”。
不過,作為把自家智能化直接推進到“下個時代”的幕后推手,夏一平在會后對話中所表現(xiàn)出的卻是與發(fā)布會上截然相反的“理工男”形象。
夏一平的保守
“我經(jīng)常反思自己是不是太激進了。”夏一平在面對媒體的對話時,出人意料地說道。
極越CEO、集度CEO 夏一平
如果從極越品牌的歷史來看夏一平的激進,或許是可以理解的。
車機芯片采用高通最新一代汽車芯片8295,百度Apollo加持的純視覺高階智能駕駛技術,大模型上車后的強大智艙,這些放在如今仍然堪稱業(yè)界領先的技術,實則應該在一年前便推向市場。
只不過,2021年百度宣布跟吉利合作造車,并成立集度品牌后,這一令人充滿幻想的“強強聯(lián)手”,卻因為入場資質的問題,讓首款產(chǎn)品姍姍來遲。
對于夏一平而言,眼看著“友商”逐步在上述功能上追逐迫近,極越從品牌推出到新車上市時隔僅兩個月的快跑,也便不難理解。
不過,就像前文所述,今年開始智能化賽道的內卷已成定局,在問界、小鵬、理想等高階智駕玩家紛紛引入“無圖”、激光雷達理念并取得一定成果時,極越如何保持自身在該領域的競爭力,始終是擺在夏一平面前的最大難題。
夏一平也在對話中表示,團隊早期采用了純視覺和激光雷達兩套方案獨立工作,互為冗余,這一方案一直持續(xù)到上市前幾個月。但他最終認為,這種方案既不高效,成本也不劃算,所以最終上市時,他選擇了去掉激光雷達采用純視覺方案。這種做法或許會令用戶最終的智能駕駛體驗有所回落,但隨著占用網(wǎng)絡等技術的加入,大量數(shù)據(jù)驅動下,純視覺方案的效果越來越好。
從這點上來看,夏一平無疑是激進的,和特斯拉一樣,要么不做,要做就要面向未來進行打造。
但同時,夏一平還提到,智駕的使用仍是場景化的結果,從目前的技術來說,智駕的100%覆蓋是一項長尾工作。他也明確了在當前法規(guī)的前提下,任何所謂的完全自動駕駛都是不可能的。
所以,極越的智駕方案是基于當下的使用體驗而打造的,在這方面,極越要達到行業(yè)的頂尖水平。至于激光雷達的加裝與否,夏一平并沒有給出完全肯定的答案。
他認為,當前智駕硬件的堆疊更多是冗余,但面向未來,極越也可能會加裝激光雷達,也有可能會進一步減掉毫米波雷達,這取決于未來法規(guī)的限定以及對應的智駕使用體驗和成本均衡,在此前提下,任何炫技都是毫無意義的。
也就是說,在夏一平看來,保持使用環(huán)境下的體驗領先與性價比,遠比技術路線本身更為重要,去掉激光雷達,加入占用網(wǎng)絡技術(Occupancy Network)作為安全冗余,是極越技術儲備的底氣,同樣也是夏一平在追逐智駕道路上相對保守的選擇。
除了對待智駕技術的態(tài)度,夏一平的保守還體現(xiàn)在智能化的安全考量上。
發(fā)布會上,夏一平介紹,極越01采用了獨特的信息安全體系,應用端到端加密技術,除用戶外的其他任何人(包括極越)都無法訪問加密數(shù)據(jù),確保日常用車過程中的用戶個人數(shù)據(jù)保護和隱私安全。
同時,基于城市NOA,極越也會優(yōu)先在“有圖”的城市先行開放。從有圖到輕圖再到無圖的道路上,極越也將優(yōu)先以安全為基準來逐步迭代。
“成分復雜”的挑戰(zhàn)者
如果說,智能化的發(fā)展道路中,車企的激進派代表感性,保守派代表理性,那么遲來的極越,無疑是“成分最為復雜”的一位。
于吉利而言,它是集團首度轉型智能化的排頭兵;于百度而言,它是百度智駕“十年磨一劍”后技術變現(xiàn)的首個乘用車品牌;但對于極越自身而言,它則是如今新能源“紅?!笔袌鱿乱晃蝗碌奶魬?zhàn)者。
在營銷之道上,技術派的夏一平不得不效仿新勢力友商們時刻把“第一”掛在嘴邊,而回到產(chǎn)品的打造與研發(fā)上,他又需要在智能化的推進上保持“克己”的態(tài)度。
在這種感性與理性兼具的品牌下,如何讓消費者接受“汽車機器人”這樣全新的設定,無疑是未來極越面臨的最大挑戰(zhàn)。
從更現(xiàn)實的角度來看,自極越01公布售價的一刻開始,便有不少聲音質疑這款主打智能化的汽車產(chǎn)品定價是否過高。畢竟在這個小鵬、智己擠破頭打價格戰(zhàn),只為了爭奪存量市場用戶的時代,大眾消費者們早已對價格尤為敏感。
面對這一問題,夏一平仍然展現(xiàn)出了充足的自信,這份自信源于他對極越高階智駕能力的信任,同樣也源于他對同級市場的觀察。
當然,如今來看,智能化的確是極越?jīng)_擊市場的最大底牌,只是在面對國內智能化頭部企業(yè)的集體發(fā)力下,極越01的領先究竟能為其帶來多少市場認可,極越品牌又能將這份領先保持多久,都需要時間和銷量來為其做出證明。
畢竟,在市場層面,影響銷量的不止有產(chǎn)品,更加長尾的因素,還考驗著極越的品牌營銷、渠道、服務所構建的體系化建設能力。
- 責任編輯: 張家棟 
-
小米SU7剛交付39公里便拋錨,車主:不想退車只想換
2024-05-08 18:57 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
4月車市:新能源車滲透率首過半,華為小米顛覆行業(yè)
2024-05-08 17:56 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
特斯拉也要用激光雷達了?馬斯克曾稱“傻子才用”
2024-05-08 17:00 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
上汽回應歐盟“警告”:不會提供商業(yè)敏感信息
2024-05-08 09:55 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
涉軟件服務部門,特斯拉大裁員正快速推進
2024-05-07 17:30 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
高端品牌利潤大跌,大眾轉型只是陣痛嗎?
2024-05-07 17:27 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
華為長安合作項目9月前落地,合作方式仍是謎
2024-05-07 17:11 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
高端產(chǎn)品仍難盈利,蔚來子品牌樂道首款車型預計5月底推出
2024-05-07 13:31 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
最懂MPV用戶的品牌,別克全新GL8陸尊PHEV續(xù)寫市場傳奇
2024-05-07 13:27 -
120公里時速墜崖,行車數(shù)據(jù)消失?特斯拉回應
2024-05-06 17:53 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
歐盟又挑爭端?點名上汽、比亞迪、吉利,或抬高關稅
2024-05-06 16:47 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
賽力斯新能源汽車4月銷量27868輛 第一季度實現(xiàn)凈利潤轉正
2024-05-05 17:06 -
2024北京車展觀察:當合資品牌開始向中國取經(jīng)
2024-04-30 16:33 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車 -
30.08萬元起,阿維塔11 2024款全面升艙
2024-04-29 18:13 -
理想汽車攜全系車型亮相2024北京車展,持續(xù)聚焦用戶價值提升
2024-04-29 18:13 -
覆蓋全球60國、海外銷量劍指50萬輛——嵐圖汽車首次發(fā)布出海戰(zhàn)略
2024-04-29 18:12 -
全面升級——昊鉑HT 2024款上市發(fā)布
2024-04-29 18:11 -
2024北京車展,智己L6全系搭載“智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)”IMOS 3.0
2024-04-29 18:11 -
原創(chuàng)帶來自信,遠程引領中國商用車國際化新方向
2024-04-29 14:49 -
特斯拉通過汽車數(shù)據(jù)安全4項全部要求
2024-04-29 07:24 觀網(wǎng)財經(jīng)-汽車
相關推薦 -
-
衛(wèi)星圖片曝光,伊朗最高領袖發(fā)聲 評論 23向西還是向俄?這個前蘇聯(lián)國家做出抉擇 評論 128英聯(lián)邦領導人一致同意,英國:不賠 評論 119他提前威脅:若美國打貿易戰(zhàn)將報復 評論 102拜登希望“這次襲擊就是結束”,但有人公開唱反調 評論 111最新聞 Hot
-
向西還是向俄?這國關鍵選舉結果顯現(xiàn),歐爾班祝賀
-
她終于為哈里斯站臺:投特朗普就是反對女性
-
他提前威脅:若美國打貿易戰(zhàn)將報復
-
法官因“健康理由”請辭,以總理逮捕令案再遭拖延
-
拜登希望“這次襲擊就是結束”,但有人公開唱反調
-
匯豐香港加入CIPS,“人民幣使用與中國經(jīng)濟不成比”
-
貝索斯向特朗普示好?《華盛頓郵報》放棄30多年大選傳統(tǒng)
-
“如果再次當選美國總統(tǒng),我就公布肯尼迪遇刺事件檔案”
-
“7年才能撤完需急救的加沙兒童…”
-
塞爾維亞總理被她“放鴿子”,只因為剛見過俄部長
-
低調的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗?
-
三波!以色列襲擊伊朗數(shù)十個戰(zhàn)略目標
-
美高官找補:中方領先了,但美國還沒出手
-
拜登正式道歉
-
“從美國沒撈到好處,印度掉頭找中國去”
-
緊盯中國!英首相:不能對太平洋視而不見
-