（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）

3月8日，AITO問(wèn)界汽車(chē)通過(guò)微博、微信公眾號(hào)等平臺(tái)發(fā)布全新海報(bào)，配文為“每個(gè)想去的地方，都是目的地。去哪 ? 你說(shuō)了算! HUAWEI問(wèn)界，去想去的地方?！?

其后，華為終端轉(zhuǎn)發(fā)這則微博并評(píng)論稱(chēng)“想去的地方，HUAWEI問(wèn)界汽車(chē)，始終陪伴你！”

對(duì)于問(wèn)界被冠名為“HUAWEI問(wèn)界”，華為方面回應(yīng)稱(chēng)，HUAWEI問(wèn)界是華為生態(tài)汽車(chē)品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車(chē)企。

就在2月25日，華為與賽力斯簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，賽力斯的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)100萬(wàn)輛。此外，賽力斯新平臺(tái)下首款旗艦車(chē)型計(jì)劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車(chē)型。

作為問(wèn)界汽車(chē)的生產(chǎn)者，賽力斯汽車(chē)也對(duì)投資者提問(wèn)作出了回應(yīng)：賽力斯回應(yīng)則表示：“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品?！?

問(wèn)界被正式冠以“華為”之名

近期，問(wèn)界在營(yíng)銷(xiāo)上增加了更多的華為元素，如在海報(bào)上出現(xiàn)了此前未曾出現(xiàn)的華為品牌標(biāo)志等。 此外，更有一份微信截圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳，稱(chēng)華為與賽力斯達(dá)成共識(shí)，不再應(yīng)用“華為深度賦能（問(wèn)界）”的品牌話(huà)術(shù)，取而代之的是“華為全面主導(dǎo)（問(wèn)界）”。

面對(duì)外界，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官（CEO）、智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)單元（Bussiness Unit，BU） CEO余承東2月在接受媒體對(duì)話(huà)時(shí)，重申“華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車(chē)，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車(chē)”，并重新闡釋華為智選車(chē)業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯。

賽力斯汽車(chē)也通過(guò)公告澄清稱(chēng)，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于華為研發(fā)人員撤離及公司與華為關(guān)系改變?yōu)椴粚?shí)傳言，表示與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。未來(lái)雙方將進(jìn)一步深化合作，推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

在過(guò)去的一年間，憑借華為生態(tài)的賦能，問(wèn)界共計(jì)交付汽車(chē)7.5萬(wàn)輛，在新勢(shì)力品牌中名列前茅。但自今年1月起，隨著特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)，問(wèn)界也率先跟進(jìn)降價(jià)約3萬(wàn)元以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，然而效果并不理想。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，問(wèn)界今年1月僅交付汽車(chē)4475輛，環(huán)比下降一半以上；而在沒(méi)有春節(jié)假期的今年2月，問(wèn)界卻進(jìn)一步環(huán)比下滑21.7%，至3505輛。

此外，賽力斯還面臨與其他新能源車(chē)企同樣的“增收不增利”的困境。根據(jù)最新業(yè)績(jī)預(yù)告，賽力斯2022年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長(zhǎng)100.38%-109.36%，但預(yù)計(jì)歸母凈虧損為35億-39.5億元，歸母扣非凈虧損為38.5億-43億元，較2021年擴(kuò)大約一倍。

AITO問(wèn)界 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

在此背景下，“華為全面主導(dǎo)問(wèn)界”的傳言甚囂塵上。

“不造車(chē)”曾經(jīng)是華為創(chuàng)始人任正非定下的紀(jì)律。2020年10月26日，任正非簽發(fā)華為EMT決議稱(chēng)，華為不造整車(chē)，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，但同時(shí)在聲明末尾提及“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。換言之，該決議將于今年10月26日到期。

目前，華為滲透汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要依靠三種模式：其一是提供電驅(qū)、傳感器、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等零部件的供應(yīng)商模式，其二是類(lèi)似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協(xié)助汽車(chē)設(shè)計(jì)和渠道銷(xiāo)售的智選模式。而以問(wèn)界為主力的賽力斯，是華為智選模式的生力軍。

除賽力斯外，北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車(chē)企均與華為汽車(chē)業(yè)務(wù)達(dá)成或被傳取得合作。根據(jù)華為的規(guī)劃，汽車(chē)業(yè)務(wù)單元此前已定下了要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

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