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寧德時(shí)代曾毓群:已開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品
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一鳴搞火箭的未必都是火箭專家,可能是電焊工。
觀察者網(wǎng)·大橘財(cái)經(jīng)訊(文/一鳴 編輯/莊怡)9月29日,寧德時(shí)代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會(huì)上透露,寧德時(shí)代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品,將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
“國標(biāo)要求電池5分鐘不起火,我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙,會(huì)在年底在一些車型量產(chǎn)...即便一個(gè)電芯起火,整個(gè)PACK(電池包)只冒煙,這是直接解決痛點(diǎn)的方案,”他表示,目前高能量密度,高安全性已經(jīng)沒有問題,只是低成本還需要時(shí)間解決。
寧德時(shí)代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會(huì)上演講 圖片來源:寧德時(shí)代
曾毓群提到,通過創(chuàng)新和研發(fā),寧德時(shí)代不斷提升動(dòng)力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等維度的性能和優(yōu)勢,高鎳加硅負(fù)極已經(jīng)可以量產(chǎn),CTP(Cell to Pack,一種宣稱能夠大幅減低整包重量的技術(shù)——觀察者網(wǎng)注)也已經(jīng)量產(chǎn)。
在當(dāng)天的會(huì)上,曾毓群還強(qiáng)調(diào),歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度已經(jīng)反超中國?!?018年,中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額約為歐洲的7倍,2019年歐洲迅速加大投資力度,中國不足歐洲30%?!?
在他看來,這樣的形勢非常險(xiǎn)峻,我國對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不能猶豫,“如果未來幾年仍然是這個(gè)趨勢,沒有投入就沒有產(chǎn)出,我們就很難繼續(xù)待在第一梯隊(duì)。”。
他認(rèn)為,歐洲市場的反超,主要得益于財(cái)稅政策和管理政策的推行。“國內(nèi)市場補(bǔ)貼最高為2.25萬元,2022年以前免10%的購置稅;而歐洲市場的補(bǔ)貼政策最高為德國的7.36萬元,還減免了3%的增值稅?!?
曾毓群呼吁我國政府能推出電池租賃相關(guān)補(bǔ)貼政策,一方面可以降低用戶的購置成本,另一方面企業(yè)也可以持續(xù)技術(shù)投入,在10年之后就可以實(shí)現(xiàn)利潤最大化。
此外,曾毓群還預(yù)測,油電平價(jià)時(shí)代將在2023年部分到來,2025年將全面到來。
曾毓群講話全文:
尊敬的萬鋼副主席,各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓,女士們、先生們,大家上午好!
今天很榮幸能夠參加世界新能源汽車大會(huì)。我的演講主題是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同,共促新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。主要包括三個(gè)方面,擁抱變革、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
擁抱變革 把握產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇
當(dāng)前,人類所共同面對的氣候問題依然嚴(yán)峻,能源消費(fèi)導(dǎo)致的全球變暖日益嚴(yán)重,全球平均氣溫上升已突破1.2℃,這個(gè)內(nèi)生因素驅(qū)動(dòng)行業(yè)高速發(fā)展。
在這種共識(shí)的作用下,各國以及全球車企向新能源轉(zhuǎn)型的動(dòng)力與日俱增,汽車電動(dòng)化在最近幾年速度明顯加快,我們預(yù)計(jì)全球新能源乘用車在2025年銷量達(dá)到1200萬輛,全球新能源汽車銷量在2019-2025 的年復(fù)合增長率將會(huì)達(dá)到32%。
最近我在北京車展看到了很多智能化的車,老百姓能明顯看到智能化的效果,五菱的MINI 2.98萬元銷售驚人,到今年12月每個(gè)月要賣3萬臺(tái),明年要賣100萬臺(tái),這個(gè)車很適合年輕人,被叫做午睡神器,中午就可以去車?yán)镂缧?,由于是純電的,不需要?dān)心一氧化碳中毒。
從全球來看,電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)因素主要有五點(diǎn):
國家能源戰(zhàn)略方面,能源安全倒逼能源轉(zhuǎn)型。政府層面,各國的排放法規(guī)不斷加嚴(yán),傳統(tǒng)燃油車達(dá)標(biāo)難度越來越大。企業(yè)層面,全球各大車企電動(dòng)化戰(zhàn)略紛紛提前,以前是通用平臺(tái),既可以做燃油車也可以做電動(dòng)車,現(xiàn)在純電專屬平臺(tái)布局越來越多。用戶層面,消費(fèi)者對于電動(dòng)化的認(rèn)可度在提高,無人駕駛更是帶來前所未有的駕乘樂趣?;A(chǔ)設(shè)施方面,充電樁等配套已經(jīng)逐漸完善,且智能化程度不斷提升,能量補(bǔ)給越來越方便,基礎(chǔ)設(shè)施正在成為支撐新能源汽車發(fā)展的保證。
具體來看,到2025年,各車企電動(dòng)化率的規(guī)劃,寶馬33%,大眾25%,沃爾沃50%,特斯拉要賣300萬輛車。其實(shí)到2030年,很多車企都要達(dá)到50%。國際車企已經(jīng)不再開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),我們的高校已經(jīng)在開設(shè)儲(chǔ)能專業(yè)。
上述因素疊加,我們在今年明顯感受到了市場的巨變,總結(jié)起來就是歐洲的全方位加速和反超。第一個(gè)是銷量方面的反超,今年前7個(gè)月,歐洲新能源汽車銷量同比增長71%,銷量首次超過中國,且差距在拉大,歐洲全年銷量超過中國已成大概率事件。
第二個(gè)反超是政策上的,國內(nèi)乘用車補(bǔ)貼最高2.25萬元,2022年以前購置稅免收10%,橫向比較,德國的最高購置補(bǔ)貼可達(dá)9000歐元,無購置稅,增值稅從19%下降3個(gè)點(diǎn),法國的最高購置補(bǔ)貼也達(dá)到了7000歐元。在引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型方面,歐洲采用了更為嚴(yán)格的碳排放。中國的雙積分可以調(diào)整,很多企業(yè)希望政府態(tài)度更堅(jiān)決,更有一致性。
第三個(gè)反超是投資力度上的,2018年,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額,中國約為歐洲的7倍,2019年,歐洲迅速加大投資力度,中國不足歐洲的30%。如果未來幾年仍然是這個(gè)趨勢,沒有投入就沒有產(chǎn)出,我們就很難繼續(xù)待在第一梯隊(duì)。
全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速,也為產(chǎn)業(yè)帶來了更主動(dòng)的優(yōu)勢,那就是成本的逐年下降。到2023年,部分車型可以實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼首購平價(jià),全面的則要到2025年,我們也在想一些其他辦法,比如車電分離,電池租賃,商用車目前較為容易實(shí)現(xiàn),未來各種各樣的模式都會(huì)出現(xiàn)。
標(biāo)簽 寧德時(shí)代- 責(zé)任編輯: 一鳴 
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