文 | 潘昱辰  編輯 | 徐喆

韓國最大的汽車集團(tuán)——現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在發(fā)生第二代和第三代領(lǐng)導(dǎo)人的權(quán)力交接。

據(jù)路透社、韓聯(lián)社等媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭夢(mèng)九計(jì)劃放棄其董事會(huì)席位，并提議由首席財(cái)務(wù)官金尚賢接替其席位。集團(tuán)股東將在3月19日的股東會(huì)議上對(duì)該提案進(jìn)行表決。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的一位發(fā)言人表示，鄭夢(mèng)九仍將擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長一職，但不再擁有董事會(huì)席位。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)現(xiàn)任的五名執(zhí)行董事中，只有鄭夢(mèng)九一人將于今年屆滿。

分析人士認(rèn)為，這是現(xiàn)年81歲的鄭夢(mèng)九將集團(tuán)控制權(quán)交接給自己的獨(dú)子——現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長鄭義宣的前兆。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭夢(mèng)九

鄭夢(mèng)九出生于1938年，是現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永的二子。1999年，在鄭周永的主導(dǎo)下，鄭夢(mèng)九取代其叔父“韓國汽車教父”——鄭世永，負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車業(yè)務(wù)。而其任內(nèi)最重要的事件，莫過于在2000年促成現(xiàn)代、起亞兩大汽車集團(tuán)的合并。整合后的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)日后成為全球前五的汽車巨頭。

在2002年，現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入中國，與北汽集團(tuán)合資成立北京現(xiàn)代汽車有限公司，成為中國加入WTO后，第一個(gè)被批準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)中外合資項(xiàng)目。而鄭夢(mèng)九也成為了第一個(gè)被授予北京市榮譽(yù)市民的韓國人。此外，另一家合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞也于同年成立。

2016年10月，北京現(xiàn)代滄州工廠建成投產(chǎn)，78歲高齡的鄭夢(mèng)九蒞臨現(xiàn)場(chǎng)并在新車上簽名

在主掌現(xiàn)代汽車的同時(shí)，鄭夢(mèng)九一直在同自己的兄弟爭奪集團(tuán)權(quán)力。1999年，鄭夢(mèng)九的五弟鄭夢(mèng)憲被任命為現(xiàn)代集團(tuán)聯(lián)合會(huì)長。對(duì)此感到不滿的鄭夢(mèng)九于2000年發(fā)動(dòng)“王子之亂”，趁鄭夢(mèng)憲出國期間在集團(tuán)內(nèi)大舉安插自己的親信。事后，鄭周永宣布鄭夢(mèng)憲為現(xiàn)代集團(tuán)唯一會(huì)長，但為安撫鄭夢(mèng)九，在同意其繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長的同時(shí)，允許現(xiàn)代汽車集團(tuán)相對(duì)獨(dú)立。

2001年，鄭周永去世，其創(chuàng)立的現(xiàn)代集團(tuán)就此一分為三，即現(xiàn)代集團(tuán)、現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代重工。鄭夢(mèng)九領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)則是其中資產(chǎn)最為優(yōu)質(zhì)，實(shí)力最為強(qiáng)大的一家。而成為“光桿司令”的現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長鄭夢(mèng)憲卻因背負(fù)大量債務(wù)和訴訟，于2003年跳樓自殺。

2006年4月，鄭夢(mèng)九因涉嫌侵吞現(xiàn)代汽車集團(tuán)1000多億韓元秘密資金被被捕。2007年2月，韓國法院以參與非法籌集秘密資金、侵吞集團(tuán)巨額資金等4項(xiàng)罪名判處鄭夢(mèng)九3年有期徒刑，經(jīng)上訴后改判有期徒刑3年，緩刑5年。2008年8月，時(shí)任韓國總統(tǒng)李明博將其特赦，同意他繼續(xù)為現(xiàn)代汽車集團(tuán)和韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

鄭夢(mèng)九于2006年因經(jīng)濟(jì)犯罪被捕，后被特赦

近年來，鄭夢(mèng)九已經(jīng)逐漸從負(fù)責(zé)一線業(yè)務(wù)到退居二線。2018年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布新一輪高管人事調(diào)整計(jì)劃，對(duì)于集團(tuán)其旗下子公司的347名不同級(jí)別高管進(jìn)行大范圍的調(diào)整。這一舉動(dòng)也被視為鄭夢(mèng)九與鄭義宣權(quán)力交接的開始。

鄭義宣出生于1970年，是鄭夢(mèng)九的獨(dú)子。2009年8月，鄭義宣開始擔(dān)任起亞汽車社長。2018年9月，鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長，正式進(jìn)入集團(tuán)權(quán)力中心。2019年1月，鄭義宣在達(dá)沃斯論壇上宣布就任國際氫能委員會(huì)聯(lián)合主席。

鄭夢(mèng)九獨(dú)子、現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長鄭義宣

不過鄭義宣的接班前景并非一帆風(fēng)順。近年來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)不佳。2019年，集團(tuán)全球銷量為719萬輛，同比下滑3%，且連續(xù)五年未能完成年度銷售目標(biāo)。

2019年12月，現(xiàn)代汽車發(fā)布“2025年戰(zhàn)略”目標(biāo)，以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動(dòng)出行設(shè)備”和“智能移動(dòng)出行服務(wù)”，計(jì)劃到2025年，電動(dòng)車全球銷量將擴(kuò)大到每年67萬輛，在全球電動(dòng)汽車、氫燃料汽車市場(chǎng)中躍升為排名前三的企業(yè)。為此，現(xiàn)代汽車將投資超過61萬億韓元（約合人民幣3758.2億元）。到2030年，現(xiàn)代汽車在韓國、美國、中國和歐洲等主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大部分新車型的電動(dòng)化。

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