文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

2019年，中國汽車市場出現(xiàn)連續(xù)第二年負增長，跌幅比2018年進一步擴大。但直到今年年初，仍有部分業(yè)內(nèi)人士認為，由于2019年整體基數(shù)較低，汽車行業(yè)會在今年實現(xiàn)微復(fù)蘇，至少與去年基本持平。然而，一場由病毒引發(fā)的全國性“黑天鵝”事件，讓整個行業(yè)在新年伊始遭遇當頭一棒。

于去年12月被發(fā)現(xiàn)、今年1月逐漸爆發(fā)的新型冠狀病毒肺炎疫情，由于其強傳染性和一定的致死率，對于整個中國社會的運作都構(gòu)成了重大影響。為防止疫情擴散，國務(wù)院已延后春節(jié)假期至2月2日，而各地政府也出于防控需求，因地制宜地延后了復(fù)工時間，這其中自然也涵蓋了整個汽車行業(yè)。

位于武漢的東風本田第三工廠 圖片來源：華爾街日報

各地車企推遲復(fù)工時間

此次疫情集中爆發(fā)的湖北省武漢市，不僅是華中地區(qū)最大的交通樞紐，本身也是中國的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。包括東風汽車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用等多家汽車公司總部或生產(chǎn)工廠，以及大量產(chǎn)業(yè)鏈配套供應(yīng)商都扎根于此，也是重點的防控對象。

除武漢外，湖北其他地市也坐擁多家工廠。例如，東風商用車生產(chǎn)基地位于十堰，而東風日產(chǎn)在襄陽擁有一個整車工廠。另外，東風日產(chǎn)還正在疫情的中心武漢建造全國第五個生產(chǎn)基地，該工廠原計劃于2022年建成。但疫情的集中爆發(fā)，卻讓近年來在中國順風順水的日產(chǎn)、本田等日系車企苦不堪言。

根據(jù)IHS Markit的推算，2020年本田在武漢生產(chǎn)的汽車數(shù)量原本占到全國產(chǎn)量的47%，但現(xiàn)今當?shù)厝齻€本田工廠的復(fù)工時間不早于2月13日。據(jù)摩根大通估計，中國工廠的停工或減產(chǎn)將使本田和日產(chǎn)的營業(yè)利潤分別下降約6.1%和11%。而對于前些年便業(yè)績慘淡的車企，如去年銷量不到12萬輛的神龍汽車來說，其復(fù)興計劃尚未開始便遭到重重阻礙。

2020年預(yù)計在武漢生產(chǎn)的汽車數(shù)量 數(shù)據(jù)來源：IHS Markit

在湖北之外，其他地區(qū)的車企面對疫情也紛紛嚴陣以待。例如，大眾汽車集團已要求位于北京的約3500名員工在春節(jié)結(jié)束后在家工作兩周至2月17日。而主要的兩家合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾的復(fù)工時間將不早于2月9日。

寶馬和福特的發(fā)言人則表示，將分別推遲位于沈陽和重慶的工廠一周的復(fù)工，至2月10日方才恢復(fù)生產(chǎn)。捷豹路虎的母公司塔塔汽車更警告說，目前捷豹路虎在華銷售剛剛從低估中走出，正處于復(fù)蘇階段，但疫情可能影響其對2020財年利潤率約3%的預(yù)測。

汽車市場分析師任萬付認為，國內(nèi)大部分汽車制造商要到2月底才能重回正軌。雖然各地復(fù)工時間表多為2月10日左右，但大部分企業(yè)都位于一二線城市，員工集中返程后尚需要14天的隔離期；另外，目前防疫裝備主要供給武漢等防疫一線，可供生產(chǎn)企業(yè)員工的并不多，大量人員聚集不利于控制疫情發(fā)展。而從長遠來看，此次疫情帶來的影響樂觀的預(yù)期是到第二季度末才能逐漸消退。而武漢作為此次疫情的重災(zāi)區(qū)，其汽車工業(yè)的恢復(fù)期要更長，預(yù)計其第三季度才能走上正軌。

新能源汽車或再受創(chuàng)

作為中國的經(jīng)濟中心，上海是除湖北外全國最早發(fā)現(xiàn)疫情的地區(qū)之一，按照上海市政府的通知，各類企業(yè)復(fù)工不早于2月9日。因而包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等本地汽車工廠均因疫情處于停工狀態(tài)。

值得一提的是，于去年剛剛建成投產(chǎn)的特斯拉上海超級工廠，原本正處于生產(chǎn)交付爬坡的關(guān)鍵時期。就在今年年初，特斯拉還通過宣布國產(chǎn)Model 3降價，從而大幅增加了訂單數(shù)量。但疫情的來襲讓特斯拉也被迫暫時關(guān)閉在中國的工廠和原本人頭攢動的直營店，更引發(fā)了下訂車主對于交付時間的擔憂。對此特斯拉全球副總裁陶琳在微博上回復(fù)，原定于春節(jié)后2月的交付工作會因疫情暫緩，目前正在制定相關(guān)計劃中。

特斯來全球副總裁陶琳回應(yīng)交付暫緩

得益于中國工廠的建成投產(chǎn)，特斯拉近期正處于股價的歷史最高水平，市值更是達到1600億美元，超過豐田位居全球第二。在其剛剛公布的2019年財報中，其全年為營收246億美元，高于上年同期，虧損也比上年有所收窄。然而，特斯拉首席財務(wù)官扎克·柯克霍恩也不得不在電話會議中承認，疫情帶來的工廠停工和延遲交付會“輕微影響”公司第一季度的盈利能力。

在特斯拉入華之前，中國已是全球最大的電動汽車市場。但受到去年6月新能源汽車補貼退坡影響，中國新能源汽車在2019下半年的銷量一瀉千里，最終全年銷量為120.6萬輛，同比下跌4%。這也是中國新能源汽車自2013年以來首次出現(xiàn)全年下跌。

為阻止新一輪銷售滑坡出現(xiàn)，工信部已于1月上旬宣布今年新能源補貼“不會大幅退坡”，而疫情的擴散無疑讓今年新能源汽車的繼續(xù)增長也蒙上了一層陰影。伯恩斯坦的汽車分析師羅賓·朱認為，疫情對電動汽車和豪華品牌車型的需求影響巨大，因為這些車型的銷售主要集中在人口較多、受疫情影響較大的一二線城市。

疫情對新能源汽車的影響也不能忽略 圖片來源：財新網(wǎng)

而中國最大的新能源汽車企業(yè)——比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在接受媒體采訪時仍堅稱，從短期來看，疫情對中國車市會產(chǎn)生影響，但長期來看在疫情之后反而會促進私家車的消費，對此他還希望“國家能夠促進消費政策的落地”。值得一提的是，比亞迪是受去年補貼退坡影響最大的新能源汽車企業(yè)之一，2019年新能源汽車銷量為22萬輛，同比下滑7.4%。

對于迫切需要交付數(shù)據(jù)增長的造車新勢力而言，2020年的“生存之戰(zhàn)”則因疫情變得更加艱難。中國本土造車新勢力的代表之一蔚來汽車表示，其位于合肥的江淮代工廠將延遲至2月10日部分開工、11日全面開工。不過，除一些嚴格限制居民出行的城市，其他地區(qū)的蔚來門店僅關(guān)閉車主活動區(qū)域，但展廳依然對外開放；另一家新勢力理想汽車則宣布將原定于2、3月的訂單延后約一個月，具體時間仍待與車主溝通。

全球產(chǎn)業(yè)鏈均遭波及

除汽車制造商外，多數(shù)汽車經(jīng)銷商同樣被迫停業(yè)。永達、廣匯等主要經(jīng)銷商集團均已宣布在疫情爆發(fā)期內(nèi)關(guān)閉旗下門店。為保證經(jīng)銷商仍有流量，吉利、比亞迪、一汽、長城、豐田、現(xiàn)代等汽車品牌經(jīng)銷店則開啟線上看車等新零售模式，讓潛在客戶足不出戶就能看車下訂，但實際效果仍有待驗證。

為了支撐本已危機四伏的汽車經(jīng)銷商，目前包括長城、沃爾沃、廣汽豐田、捷豹路虎、東風英菲尼迪等汽車企業(yè)已啟動了關(guān)懷行動，包括不設(shè)考核指標、調(diào)整金融政策、補貼一線員工等，幫助經(jīng)銷商挺過這個寒冬。

疫情來襲，4S店經(jīng)營雪上加霜

另一方面，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，中國汽車供應(yīng)商的停擺，同樣影響到了國外汽車巨頭的生產(chǎn)計劃，據(jù)韓聯(lián)社報道，由于中國零部件供應(yīng)商無法供貨，導致現(xiàn)代汽車集團位于韓國蔚山的多家工廠線束等零部件存貨不足，不得不隨之一起停產(chǎn)。而此次停工的全部工廠產(chǎn)量占到現(xiàn)代全球產(chǎn)量的40%之多。

著名汽車零部件供應(yīng)商博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾警告稱，疫情可能會影響供應(yīng)商的全球供應(yīng)鏈，且該供應(yīng)鏈嚴重依賴于中國。中國是博世除德國外擁有最多勞動力的地區(qū)。僅在武漢，博世就有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術(shù)的工廠，共計約800名員工。

據(jù)統(tǒng)計，博世2019年在亞太地區(qū)的銷售額達到225億歐元（約合人民幣1730億元），其中有大約一半來自中國。

全球最大的汽車天窗供應(yīng)商偉巴斯特則通報稱，1月末，一名來自上海的中國員工在訪問公司總部后返回中國時，新型冠狀病毒檢測呈陽性。截至目前，偉巴斯特共報告出現(xiàn)7例新型冠狀病毒肺炎病例，而這些人都參加了在位于斯托克多夫的偉巴斯特總部舉行的會議。

偉巴斯特是全球最大的汽車天窗制造商 圖片來源：澎湃

中國是偉巴斯特最大單一市場，份額占全球市場三分之一。目前，偉巴斯特在中國有11處辦公地點，而偉巴斯特全球最大的一家工廠正位于疫情重災(zāi)區(qū)武漢。

主要提供電子電氣、動力傳動、安全性和散熱方面技術(shù)的供應(yīng)商安波福也在財報中宣稱，受到疫情影響，中國汽車第一季度的產(chǎn)量可能將減少15%。

截至目前，大多數(shù)汽車企業(yè)尚未公布2020年首月的產(chǎn)銷情況。汽車市場分析師任萬付表示，由于疫情的出現(xiàn)，2020年全年汽車產(chǎn)銷同去年持平幾無可能，對于原本在車市寒潮的沖擊下業(yè)績慘淡的二三線車企更是雪上加霜。但客觀上來說，這也將進一步加快整個汽車行業(yè)的洗牌速度。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。