文/潘昱辰 編輯 /徐喆

2020年初，美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興將中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)格局歸納為“3+3+3+3”。他認(rèn)為，其中只有三家新勢(shì)力能夠存活，包括自己投資的理想汽車(chē)、去年累計(jì)交付數(shù)量最高的蔚來(lái)以及小鵬汽車(chē)。這與五年前接連涌現(xiàn)的數(shù)十家眼花繚亂新勢(shì)力品牌的情景大相徑庭。

而伴隨著新晉全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍特斯拉落戶中國(guó)，在內(nèi)外交困之下，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力們可謂“家家有本難念的經(jīng)”。

圖上的這些新勢(shì)力，最終幸存者能有三家嗎？圖片來(lái)源：騰訊新聞

威馬："最傳統(tǒng)"的新勢(shì)力

在王興的“3+3+3+3”體系中，將最后的三家新勢(shì)力選為理想、蔚來(lái)和小鵬，有意無(wú)意地?zé)o視了新勢(shì)力中最早上市交付的威馬。

對(duì)此，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉不惜親自上陣與王興打賭，甚至邀請(qǐng)網(wǎng)友作見(jiàn)證：“如果2020年威馬銷(xiāo)量進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力的前三名，王興要為他送一份美團(tuán)外賣(mài)。反之，他愿意送王興一輛車(chē)，品牌任選?！?

能說(shuō)這話，沈暉自是有底氣的。以“頭號(hào)實(shí)力派”自居的威馬是首個(gè)實(shí)現(xiàn)新車(chē)上市并交付的新勢(shì)力。同時(shí)，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，威馬在2019年完成了約1.7萬(wàn)輛的交付量，位居“造車(chē)新勢(shì)力”第二位。

沈暉與王興打賭：威馬必進(jìn)TOP 3

2019年整個(gè)上半年，威馬整體形勢(shì)依然良好。蔚來(lái)ES8的交付滑坡，讓威馬EX5一度登頂新勢(shì)力交付量榜首。3月份30億元C輪融資的到位，也讓威馬有了活下去的資本和拓展業(yè)務(wù)的底氣。于是剛進(jìn)入下半年，威馬便公開(kāi)表示將追求10億美元的D輪融資。

可惜，隨著2019年下半年吉利的一紙?jiān)A狀，威馬的新車(chē)和業(yè)務(wù)拓展又搶去了不少話題度。

2019年9月17日，吉利訴威馬侵害商業(yè)秘密糾紛案在上海市高級(jí)人民法院開(kāi)庭。浙江吉利控股集團(tuán)向上海市高級(jí)人民法院提起關(guān)于威馬汽車(chē)以及旗下四家子公司侵害商業(yè)秘密一案的訴訟，索賠金額高達(dá)21億元。對(duì)此案件，威馬方面則表態(tài)稱，作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中“硬創(chuàng)新”的科技實(shí)力派，威馬始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開(kāi)發(fā)，在確保不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)注重對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

按照以往案例，此類(lèi)有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民事訴訟往往存在著舉證困難、訴訟時(shí)間長(zhǎng)等影響最終判決的因素，但無(wú)論威馬能否勝訴，都會(huì)對(duì)其進(jìn)一步的融資前景構(gòu)成影響。

威馬EX6 Plus

在去年年末的廣州車(chē)展上，威馬正式上市了EX6 Plus，一款更加保守但更迎合市場(chǎng)需求的中大型SUV。EX6 Plus為用戶提供NEDC 500KM/400KM兩種不同續(xù)航里程的車(chē)型選擇，并搭載威馬全新的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。隨著EX6 Plus的面市，進(jìn)一步豐富了威馬汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣。至此，威馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了由A級(jí)到B級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

與此同時(shí)，隨著“即客行”項(xiàng)目在海南島逐步鋪墊，威馬又成立了新的出行公司，并進(jìn)一步拓展融資租賃服務(wù)。另外，為了解決新能源汽車(chē)缺乏保值能力的痛點(diǎn)問(wèn)題，威馬去年下半年先于蔚來(lái)、發(fā)布官方二手車(chē)品牌，降低用戶的換車(chē)成本，保障二級(jí)市場(chǎng)價(jià)值。

2020年伊始，威馬又推出了全新的直銷(xiāo)模式，以半價(jià)直購(gòu)、包月套餐、電費(fèi)全免吸引潛在的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者。不過(guò)這一系列舉措似乎也證實(shí)了，作為新勢(shì)力的威馬，無(wú)論生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售都趨于傳統(tǒng)。

蔚來(lái)：一體兩面

2019年，一篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》一度讓蔚來(lái)火到“出圈”。作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中唯一的上市公司，論股價(jià)，當(dāng)下的蔚來(lái)僅僅是特斯拉的零頭，但論話題度，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)絲毫不輸特斯拉。

單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，下半年的蔚來(lái)，已經(jīng)完全從上半年有電池引起的數(shù)起自燃事件的陰影中走出，ES6的交付開(kāi)啟不僅止住了ES8帶來(lái)的頹勢(shì)，僅2019年最后一個(gè)月，蔚來(lái)單月銷(xiāo)量成功地突破了3000輛，全年銷(xiāo)量達(dá)到2萬(wàn)輛以上。

蔚來(lái)真正值得驕傲的是將汽車(chē)賣(mài)給了高端客戶，這部分車(chē)主對(duì)占比不高的新能源補(bǔ)貼并不太敏感。此外，蔚來(lái)的新增車(chē)主中有接近一半來(lái)自于老客戶的推薦，而李斌本人仍有著相當(dāng)數(shù)量的擁護(hù)者。

不過(guò)，“活下去”才是蔚來(lái)的當(dāng)務(wù)之急，正如李斌在2019NIO Day上說(shuō)的，“活下去，才有資格贏得競(jìng)爭(zhēng)?！?/a>

截至2019年第三季度，蔚來(lái)的現(xiàn)金流僅剩不到20億元，僅僅一個(gè)季度，蔚來(lái)至少燒掉了15億元。無(wú)怪蔚來(lái)在Q3財(cái)報(bào)中提及，現(xiàn)有的資金已經(jīng)不足以支撐其運(yùn)營(yíng)一年時(shí)間。

2019上海車(chē)展期間的蔚來(lái)展臺(tái)

而令人擔(dān)憂的是，盡管蔚來(lái)表示正在進(jìn)行多個(gè)融資項(xiàng)目，然而對(duì)于這些融資成功的可能性，官方也只能含糊其詞。

一方面，是車(chē)主不惜自己掏錢(qián)為品牌打廣告的“癡迷”，一方面，是遲遲無(wú)法轉(zhuǎn)正的毛利率。這，便是2019年蔚來(lái)的一體兩面。

2020對(duì)于蔚來(lái)而言，是又個(gè)一生存之年。李斌在一封不算秘密的員工內(nèi)部信中提到，要不斷降本增效，同時(shí)繼續(xù)保持對(duì)客戶的高質(zhì)量服務(wù)。

但節(jié)約成本與保持質(zhì)量，這兩者即使不能算是矛盾，卻也并非紙面上說(shuō)得那么容易。蔚來(lái)的銷(xiāo)量能夠在下半年突飛猛進(jìn)，很大程度依托于其推出的“終身免費(fèi)質(zhì)?！薄敖K身免費(fèi)換電”的承諾。降本應(yīng)該降在哪里，會(huì)不會(huì)傷害到蔚來(lái)賴以生存的用戶服務(wù)，是這家”網(wǎng)紅“車(chē)企今年最大的挑戰(zhàn)。

從2019NIO Day也可以看出，第三屆NIO Day不再試圖推出全新車(chē)系，僅僅是基于現(xiàn)有車(chē)型推出改款。同時(shí)，大規(guī)模的裁員，也成為蔚來(lái)最為“簡(jiǎn)單粗暴”的降本手段。蔚來(lái)作為一個(gè)“五歲的孩子”不僅還遠(yuǎn)遠(yuǎn)養(yǎng)不了家，而且正卡在一個(gè)艱難的十字路口：從“求關(guān)注”到“求穩(wěn)定”的轉(zhuǎn)變中。

小鵬：得罪不起的消費(fèi)者

2019年11月，小鵬拿到了本年度最重要的一筆4億美元融資，知名參投者包括小米雷軍等。當(dāng)然，最主要的投資人仍是創(chuàng)始人何小鵬本鵬。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士稱，這筆融資的數(shù)額實(shí)際上要低于小鵬的預(yù)期。

何小鵬本人則多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，小鵬所造的并不是單純的新能源汽車(chē)，而是“智能汽車(chē)”，且只有智能汽車(chē)才是中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)。

然而，小鵬汽車(chē)本身卻曾遭遇因產(chǎn)品問(wèn)題而引發(fā)的種種危機(jī)。

在首款小鵬G3發(fā)售僅僅半年后，小鵬汽車(chē)就發(fā)布了小鵬G3 2020款，盡管整車(chē)外觀幾乎沒(méi)有變化，但由于電池系統(tǒng)得到全新升級(jí)，G3 520、G3 400的NEDC綜合續(xù)航里程分別達(dá)到520km和401km。值得一提的是，G3 520搭載的是寧德時(shí)代品牌新一代方形三元鋰電池，電池能量密度達(dá)到180 wh/kg。

小鵬汽車(chē)對(duì)于此次的升級(jí)可以說(shuō)是下了一番大功夫。本來(lái)讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到性能更佳的車(chē)型是件好事，然而，小鵬的老車(chē)主們心里不是滋味?！袄锍淘黾觾r(jià)格下降”的做法引起了2019款車(chē)主的普遍不滿。隨后老車(chē)主開(kāi)始抗議以及集中抵制，由此，小鵬在7、8月的銷(xiāo)量也一落千丈。

小鵬P7

老車(chē)主抵制風(fēng)波，讓此前毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的何小鵬們切實(shí)體驗(yàn)到了經(jīng)營(yíng)全新品牌的不易。而當(dāng)首款SUV車(chē)型尚未打開(kāi)局面之時(shí)，小鵬又急忙地發(fā)布了第二款產(chǎn)品P7。

對(duì)于一個(gè)新興品牌而言，如何將汽車(chē)特別是新能源車(chē)賣(mài)到25萬(wàn)元以上是個(gè)莫大的難題。而直接將特斯拉Model 3進(jìn)行對(duì)標(biāo)，讓這樣一臺(tái)難走量的B級(jí)轎跑來(lái)承壓，也讓外界對(duì)小鵬的產(chǎn)品策略感到迷惑。

不過(guò)根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至目前，小鵬P7的訂單數(shù)量已經(jīng)突破了1.5萬(wàn)個(gè)。而小鵬2019年的總交付量也達(dá)到了1.66萬(wàn)輛。在2020年，小鵬仍有突圍的機(jī)會(huì)，不過(guò)相較去年，形勢(shì)只會(huì)更加兇險(xiǎn)。

另一方面，效仿特斯拉，小鵬在線下不斷地布局著充電樁體系。

目前，小鵬已簽約146座、運(yùn)營(yíng)97座超級(jí)充電站，并成功將對(duì)手兼友商的蔚來(lái)接入充電體系。何小鵬表示，12月小鵬超級(jí)充電站業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)單月盈利。也許，持續(xù)完善的供電體系，才是未來(lái)小鵬真正的價(jià)值所在。

理想：幸存者還是背鍋者

與其他創(chuàng)業(yè)“友商”不同的是，作為后來(lái)者的李想更喜歡劍走偏鋒。

彼時(shí)，理想汽車(chē)還不叫理想汽車(chē)，叫“車(chē)和家”。其早先計(jì)劃的，被戲稱為“老頭樂(lè)”的SEV車(chē)型，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的變動(dòng)不得不被舍棄，轉(zhuǎn)而集中精力推出更貼合市場(chǎng)需求的中大型SUV。

而為了徹底解決續(xù)航焦慮，李想又將新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)定為增程式，同樣在新勢(shì)力中“一枝獨(dú)秀”。于是最終呈現(xiàn)在用戶面前的，是單一定價(jià)32.8萬(wàn)元、單一配置的“理想ONE”。

在此之后，原本應(yīng)當(dāng)于11月開(kāi)啟交付2019款理想ONE，卻因種種原因延遲了一月，甚至出現(xiàn)了“產(chǎn)品尚未交付卻先改款”的罕見(jiàn)現(xiàn)象。對(duì)此，理想汽車(chē)官方表示：“此前已預(yù)訂2019款的用戶將直接交付2020款理想ONE，交付時(shí)間延期一個(gè)月，若用戶因延期交付存在牌照指標(biāo)將到期的情況，理想汽車(chē)還將為用戶免費(fèi)辦理牌照指標(biāo)延期?！?

圖片來(lái)源：@理想汽車(chē) 官方微博

這還沒(méi)完。隨著2020年理想ONE開(kāi)啟交付，理想汽車(chē)又遭遇當(dāng)頭一棒。

先是由交付用戶曝出的新車(chē)各類(lèi)大小故障，其后又有合作銀行不向貸款購(gòu)車(chē)用戶放款，并最終取消合作的負(fù)面消息……一年多前，理想“僅以”5.7億元的價(jià)格買(mǎi)下了重慶力帆汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。然而，伴隨力帆一同到來(lái)的，是不斷的債務(wù)訴訟，以及接連被傳出破產(chǎn)消息，同時(shí)也讓投資者、潛在消費(fèi)者和合作伙伴也感到了壓力。

盡管作為投資人，王興毫不猶豫地將理想列在三家“幸存者”之中。而交付首月，理想ONE的產(chǎn)量超過(guò)1500輛、交付量超過(guò)1000輛，成績(jī)差強(qiáng)人意。

不過(guò)，面對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1.6萬(wàn)輛以上年銷(xiāo)量的三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，手頭還留有大量問(wèn)題的理想真的有機(jī)會(huì)后來(lái)居上，讓王興如愿在市場(chǎng)中分一杯羹嗎？

其他：還會(huì)有幸存者嗎？

在車(chē)市下行中，除了已經(jīng)開(kāi)啟交付的頭部新勢(shì)力外，二三線新勢(shì)力品牌的存在感正被寒潮沖刷地越來(lái)越低：

依托大華股份、以另類(lèi)“轎跑”作為首款交付車(chē)型的零跑汽車(chē)，首批公布的交付數(shù)據(jù)僅500余臺(tái)；

于2017年便頻頻亮相國(guó)內(nèi)外車(chē)展的拜騰，歷經(jīng)CEO離職等風(fēng)波后終于去牛下半年開(kāi)啟試生產(chǎn)，最終的上市交付時(shí)間仍未有定數(shù)；

愛(ài)馳汽車(chē)通過(guò)入股江鈴控股（陸風(fēng)）取得生產(chǎn)資質(zhì)，并于去年12月正式上市，但其前景終究是未知；

當(dāng)然，諸如被地方政府收回土地的游俠汽車(chē)、仍因?yàn)橘Z躍亭債務(wù)而深陷泥潭法拉第未來(lái)等等，它們也在以一種不那么光彩的形式存在于人們的視野中……

其實(shí)誰(shuí)都知道，新勢(shì)力所面臨最大的問(wèn)題仍然是錢(qián)。市場(chǎng)環(huán)境缺少亮色，讓大多關(guān)聯(lián)投資者都不得不更多考量造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，隨著越來(lái)越多新勢(shì)力車(chē)企未能按照既定計(jì)劃量產(chǎn)、上市并交付，其能夠吸引融資的手段也逐漸減少。

而隨著特斯拉這條大鯰魚(yú)正式落地中國(guó)，面對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3的降價(jià)壓力，就連李斌直言“蔚來(lái)沒(méi)有降價(jià)空間了”。

如此背景下，王興認(rèn)為還有三家幸存者，又是否過(guò)于樂(lè)觀了呢？

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